W 2014 r. Konkurs „Zagospodarowanie przestrzenne terytoriów przylegających do rzeki Moskwy” wygrało konsorcjum kierowane przez Projekt Meganom. Konkurencja była głośna - wtedy wydawało się, że rzeka ma się zmienić, a za nią i znaczna część miasta. „Otrzymaliśmy olbrzymią bazę pomysłów, nieocenionych dla dalszego rozwoju miasta” - skomentował wyniki konkursu nad rzeką Moskwą Siergiej Kuzniecow. Ale skala zadania jest gigantyczna, wymaga dużej ilości poważnej, często rutynowej pracy. Prace już się rozpoczęły i trwają, ale obecnie niewiele się o nich mówi.
Następnie w 2015 roku Instytut Badawczo-Rozwojowy Planu Generalnego wraz z architektami Meganomy opracował na podstawie zwycięskiej oferty przetargowej kolejną, bardziej szczegółową wersję koncepcji zagospodarowania terenów przybrzeżnych z perspektywą do 2035. W 2016 roku operatorem realizacji koncepcji urbanistycznej zagospodarowania terenów przybrzeżnych był Instytut Badawczo-Rozwojowy Urbanistyki miasta Moskwy. Rozmawialiśmy z jej dyrektor Diną Sattarovą o wynikach 2017 roku.
Dina Sattarova, dyrektor Instytutu
Urbanistyka miasta Moskwy
– Konkurs na urbanistykę rzeki Moskwy był jednym z pierwszych konkursów Moskiewskiego Komitetu Architektury, obok Parku Zaryadye i nowych stacji metra. Jednak w przeciwieństwie do wspomnianych wcześniej konkursów, nigdy nie widzieliśmy kontynuacji tematu i jakoś wszyscy o tym zapomnieli
- Skali projektu rzeki Moskwy nie da się porównać z obiektami punktowymi, nawet tak okazałymi jak Park Żaryady, nie mówiąc o stacjach metra. Ważne jest tutaj nie tylko opracowanie rozwiązań architektonicznych i planistycznych dla poszczególnych odcinków, ale także przedstawienie całości obrazu. Jednocześnie wystarczająco szczegółowo, ponieważ rzeka Moskwa przepływa przez całe miasto i łączy terytoria o zupełnie odmiennym charakterze w jedną całość, a jednocześnie - planowanie - oddziela je. Naszym zadaniem jest dogłębna analiza różnych aspektów i w pewnym stopniu koordynacja prac projektantów i deweloperów, prac różnych organizacji odpowiedzialnych za określone obszary - transport, wodę, oczyszczalnie. Należy również zauważyć, że po zawodach ruszyła codzienna i rutynowa w istocie praca, której etapy nie wymagają stałego pokrycia. Miasto już zaczęło otrzymywać wyniki prac urbanistów w strefach przybrzeżnych - są to zagospodarowane wały w ramach programu My Street, a także bieżąca realizacja najważniejszych inicjatyw urbanistycznych wzdłuż wału, w tym infrastruktury deweloperskiej, inżynieryjnej i transportowej, i elementy usprawniające.
Jakie prace związane z zagospodarowaniem obszarów przybrzeżnych wykonuje Wasz instytut?
- Instytut zaktualizował i wprowadził na nowy poziom opracowania urbanistycznego i architektoniczno-przestrzennego terenów plan koncepcyjny zaproponowany przez laureatów konkursu. Dokonaliśmy oceny potencjału urbanistycznego terenów przybrzeżnych o powierzchni około trzech i pół tysiąca hektarów.
Opracowano wstępną strategię ich rozwoju, jest to praca złożona. Z jednej strony oferujemy planowanie strategiczne, z drugiej „schodzimy” do poziomu opracowywania rozwiązań architektonicznych i planistycznych dla poszczególnych odcinków. Rezultatem strategii będzie złożony scenariusz rozwoju urbanistycznego terenów przylegających do rzeki Moskwy, mający na celu stworzenie jednej, spójnej przestrzeni miejskiej, zapewniającej efektywną społeczno-gospodarczą,rozwój ekologiczny, transportowy i przestrzenny. Celem strategii jest zintensyfikowanie scenariusza życia w mieście, zwiększenie aktywności gospodarczej i atrakcyjności inwestycyjnej terenów. Wykonujemy również koncepcje architektoniczne dla poszczególnych fragmentów terenów.
Takie projekty na dużą skalę są projektowane w perspektywie długoterminowej. Czy w pierwszej kolejności brane są pod uwagę doświadczenia z projektów zagranicznych?
- Istnieje wiele zagranicznych przykładów i stale badamy udane przykłady reorganizacji terytoriów przybrzeżnych w różnych miastach świata. Najbardziej szczegółowo zajęliśmy się studium doświadczeń Nowego Jorku, gdzie naszym zdaniem opracowano najbardziej kompletną hierarchię niezbędnych dokumentów - od poziomu planowania strategicznego dla rozwoju całego obszaru przybrzeżnego miasto z dogłębną analizą aspektów społecznych, środowiskowych i ekonomicznych, odzwierciedloną w Kompleksowym Planie Rozwoju Nabrzeża Nowego Jorku - Wizja 2020, do poziomu wybranych obszarów przybrzeżnych. Przykładem tego ostatniego jest projekt Transforming the East River Waterfront, w którym tworzenie i aktywacja połączeń między sąsiednimi obszarami a rzeką jest postrzegane jako decydujący czynnik pomyślnego rozwoju terytoriów: powiązania te powinny zostać wzmocnione przez otwarte przestrzenie publiczne na podejścia do rzeki i na samą rzekę. Na tej zasadzie oparliśmy się na koncepcjach architektonicznych odcinków obszarów przybrzeżnych, tworząc i uruchamiając zarówno połączenia wzdłużne wzdłuż rzeki, jak i połączenia poprzeczne zapewniające dostęp do rzeki.
Oczywiście strategia ma wpływać na różne aspekty życia mieszkańców. W jaki sposób brane są pod uwagę interesy społeczności miejskiej?
„Na nasze zlecenie zespół socjologów pod kierownictwem profesora Viktora Vakhsteina przeprowadził socjologiczne badanie wniosków głównych grup użytkowników obszarów przybrzeżnych rzeki Moskwy w celu określenia odpowiednich scenariuszy rozwoju. Na podstawie ankiety przeprowadzonej wśród mieszkańców terenów nadmorskich oraz odwiedzających nasypy, inwestorów i deweloperów, firm turystycznych i ekspertów, określono formaty usprawnienia nasypów dla komfortowego wypoczynku; usługi, usługi, imprezy i działalność gospodarcza. Otrzymano propozycje od społeczności ekspertów; Zidentyfikowano oczekiwania środowiska biznesowego w zakresie udziału w projektach inwestycyjnych zagospodarowania terenów przybrzeżnych wzdłuż rzeki Moskwy oraz określono poziom wypłacalności i aktywności zakupowej na obwałowaniach. Scenariusze rozwoju obszarów przybrzeżnych zostały opracowane w zależności od ich lokalizacji.
Instytut ocenił również potencjał urbanistyczny obszarów przybrzeżnych od rozlewiska Mnevnikovskaya po zachodnią część moskiewskiej równiny zalewowej Nagatinskaya - pod kątem skoordynowanego rozwoju optymalnej struktury planowania funkcjonalnego, rozwoju sektorowego, infrastrukturalnego i gospodarczego. Przeanalizowaliśmy zaistniałą sytuację i określiliśmy parametry zagospodarowania przestrzennego terenu, sformułowaliśmy propozycje dotyczące organizacji planowania, rozwiązań architektoniczno-urbanistycznych, rozwoju infrastruktury inżynieryjnej, transportowej i społecznej; dokonał zagregowanego kosztorysu.
- Jak zwycięska koncepcja znajduje odzwierciedlenie w Twojej pracy
konkurencji w 2014 roku i czy Meganom uczestniczy teraz w rozwoju projektu?
- Tak, Meganom opracowuje rozwiązania architektoniczne i planistyczne dla niektórych obszarów przybrzeżnych. W szczególności tereny części wałów centralnych, które nie zostały objęte programem „Moja ulica”, fragmenty niewygodnych zejść do wody, dla których wymagane są działania rekonstrukcyjne. Lokalne rozwiązania zaproponowane przez architektów są zintegrowane przez specjalistów z naszego instytutu w jedną funkcjonalną strukturę planowania obszarów przybrzeżnych w celu stworzenia połączonego, otwartego i dostępnego środowiska publicznego wzdłuż wałów.
Nie możemy powiedzieć, że całkowicie opieramy się na koncepcji Meganomy, ale ich propozycja stała się punktem wyjścia zarówno do analizy terytoriów, jak i proponowanych przez nas rozwiązań. Na przykład zbadaliśmy możliwość filtracji wody w rzece Moskwie za pomocą sztucznych wysp zaproponowanych przez Meganom.
Ekolodzy i inżynierowie naszego instytutu zbadali obecną sytuację i okazało się, że z wielu powodów, w tym klimatycznych i ekonomicznych, w Moskwie stosowanie takiego modelu oczyszczania wody, przynajmniej na obecnym etapie, jest niepraktyczne i nieefektywne: nie wszystkie opady powierzchniowe są oczyszczane przed wpłynięciem do rzeki Moskwy, podczas gdy są źródłem najsilniejszych zanieczyszczeń - więc przede wszystkim, aby poprawić ekologię rzeki Moskwy, konieczne jest rozwiązanie tego problemu. Na podstawie otrzymanych oficjalnych danych zidentyfikowaliśmy lokalizacje istniejących oczyszczalni i zaproponowaliśmy rozplanowanie nowych. Część z nich zostanie wyposażona w eksploatacyjny dach, na którym zaplanowano wyposażenie przestrzeni publicznej nasyconej różnymi funkcjami: placami zabaw, pomostem, kawiarnią - i staną się punktami atrakcyjności.
Ulepszone dachy oczyszczalni ścieków to ciekawy ruch. Jakie inne nowe rozwiązania, niektóre nowe szczegóły dużego projektu nad rzeką Moskwą, byś wymienił?
- W szczególności zaproponowaliśmy stworzenie „balkonów” pod mostami Szelepichińskiego i Dorogomiłowskiego.
Balkon pod mostem Dorogomilovsky ma stać się nowym centrum przyciągania mieszkańców - to przestrzeń publiczna, wielofunkcyjna, przekształcalna platforma: otwarta scena do przedstawień, w tym inscenizacji teatru Piotra Fomenko, a jednocześnie - platforma widokowa, miejsce aktywnego wypoczynku. Konstrukcja będzie wystawać poza brzeg nie więcej niż 20 metrów. Takie rozwiązanie pozwoli zbliżyć się do wody jak najbliżej, a dzięki wielopoziomowej konstrukcji samej platformy może na niej przebywać nawet 200 osób.
Skoro mówimy o rzece - czy są jakieś nowe mosty?
- Tak, i całkiem sporo. Do tej pory plany zagospodarowania przestrzennego terenów rzeki Moskwy w obszarze basenu centralnego obejmują utworzenie 17 nowych mostów, z których 9 to mosty samochodowe i piesze, 8 to tylko piesze: dwa na terenie zrekonstruowanego ZIL, cztery dla pieszych mosty nad rzeką Moskwą, kilka mostów kolejowych, które przecinają tkankę miasta nie mniej radykalnie niż rzeki. Sześć z tych mostów jest już uwzględnionych w PPT (projekt zagospodarowania terenu), 8 zostało zaproponowanych w projekcie Planu Generalnego NI i PI. Po przeanalizowaniu tego materiału i sytuacji transportowej, nasz instytut zaproponował trzy kolejne nowe kładki dla pieszych: jeden na zachód od miasta, między Ogrodem Botanicznym Pierwszego Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Medycznego na lewym brzegu rzeki a ulicą Kulneva po prawej stronie.; drugi - nad torami linii kolejowej w Kijowie, niedaleko stacji metra Studencheskaya, most ten powinien łączyć obszar wału Bierieżkowskiego z rejonem ul. terytorium składowiska Paweleckiego. W strefie zagospodarowania terenu placu ładunkowego Paweleckiego zaproponowano również jeden most dla pieszych dla pieszych, łączący 1. przejście Paweleckiego z ulicą Dubininską.
Wspomniał Pan o koordynacji pracy różnych działów. Rejon rzeki i jej brzegów jest pod tym względem trudnym obszarem, w który zaangażowane są nie tylko władze lokalne, ale także federalne. Jak to się robi w praktyce?
- Rzeczywiście, niektóre z proponowanych przez nas środków wymagają aktywnej interakcji międzyresortowej na szczeblu regionalnym i federalnym. W szczególności nasz instytut na zlecenie kuratora naszej pracy - naczelnego architekta miasta Siergieja Kuzniecow - opracował koncepcję pasażerskich szlaków wodnych wzdłuż rzeki Moskwy.
Dyrekcja Moskiewskiego Węzła Transportowego, która ma trzy podległe departamenty - Federację Rosyjską, Moskwę i Region Moskiewski - pomaga omówić opracowaną przez nas koncepcję z kolegami z departamentów federalnych i regionalnych.
Bardzo wspiera nas Vladimir Ivkin, dyrektor Departamentu Rozwoju Infrastruktury Transportowej i Logistycznej oraz Śródlądowego Transportu Wodnego. Mamy nadzieję, że dzięki jego udziałowi i zainteresowaniu kolegów z różnych działów będziemy mogli sukcesywnie finalizować koncepcję i doprowadzić projekt do realizacji.
Oprócz rozwoju obszarów przybrzeżnych rzeki Moskwy, jakie inne projekty są opracowywane w instytucie?
- Dziś dział badawczo-rozwojowy Gradplanu miasta Moskwy obejmuje sześć działów produkcyjnych: dział architektoniczno-planistyczny, dział badań naukowych i ekonomicznych, wydziały infrastruktury inżynieryjnej, oceny i rozwoju infrastruktury społecznej, a także jako warsztaty transportowe i środowiskowe.
Instytut powstał stosunkowo niedawno, bo w 2012 roku, jako instytucja podległa Komitetowi Architektury i Urbanistyki miasta Moskwy. Aktywnie uczestniczymy w opracowywaniu projektów planowania przestrzennego dla realizacji Programu renowacji mieszkań w Moskwie, a także w planowaniu węzłów komunikacyjnych, pracujemy nad planowaniem generalnym i generalnym. W krótkim czasie działalności instytutu dokonano oceny potencjału urbanistycznego terenów miasta Moskwy o łącznej powierzchni 60 tys. 500 ha, w tym szeregu stref przemysłowych obejmujących 31 terenów produkcyjnych. przeprowadzone.
W 2017 roku instytut opracował wytyczne do oceny efektywności ekonomicznej zintegrowanego zagospodarowania terenów - dla projektantów.
Nasze działania badawcze mają również na celu doskonalenie metod matematycznego modelowania systemu transportowego miasta. Specjaliści warsztatu transportowego Państwowej Instytucji Autonomicznej „NI i PI Gradplan Miasta Moskwy” opracowali kompleks programowo-sprzętowy - model zapotrzebowania transportowego dla miasta Moskwy i aglomeracji moskiewskiej. Model ma szereg zalet i jest wykorzystywany przy opracowywaniu całej dokumentacji urbanistycznej opracowanej przez instytut - ale to chyba temat na osobną rozmowę …
