Kompleks handlowo-biurowy w pobliżu stacji metra „Pionerskaya”
Petersburg, Prospect Ispytateley, budynek 2, budynek 6
Projektant: SA "LENNIIPROEKT", Warsztat nr 6
Klient: LLC „MEGALIT-OKHTA GROUP”
Omówiono: wygląd architektoniczny i urbanistyczny
Obszar wokół stacji metra Pionerskaya jest często nazywany „Szanghajem”: dla wieżowców kompleksów mieszkalnych, dla jasnych znaków trzech centrów handlowych, dla dużego ruchu samochodowego, strumieni transportu publicznego, rzek ludzi, linii energetycznych, spontanicznego handlu ulicznego, muzycy, żebracy - to wszystko można rzucić okiem niemal o każdej porze dnia, wychodząc z metra.
Gęsto zaludniony obszar nadal się zagęszcza: nie tak dawno oddano do użytku centrum biznesowe, powstaje kompleks mieszkaniowy Megalit, za chwilę powstanie hollywoodzkie centrum handlowo-rozrywkowe wielkości MEGA, miejsce na wysokie - budynek od dawna był ogrodzony, biura, potem hotel. Trudno sobie wyobrazić, co czeka Bogatyrsky Prospekt i Prospect Ispytateley, którymi można swobodnie poruszać się tylko w nocy, po tym, jak nowi osadnicy otrzymają klucze do mieszkań, a powierzchnie handlowe i biurowe znajdą najemców.
Wielofunkcyjne centrum prezentowane na posiedzeniu Rady Miejskiej jest częścią powstającego osiedla Megalit. Z jednej strony jeszcze bardziej obciąża i zagęszcza dzielnicę, z drugiej wnosi swój wkład w policentryczny model St. Petersburga. Teren wokół stacji metra Pionerskaya coraz bardziej przypomina niezależne miasto, skąd nie trzeba wyjeżdżać (i tak nie wyjeżdżasz) - są miejsca pracy, duży park Udelny, sklepy i rozrywki, kościół i meczet, trochę teatr
dziedzictwo kulturowe. Środowisko społeczne i miejskie jest niezwykle zróżnicowane, chociaż funkcje kulturowe są oczywiście słabsze, a nad wszystkimi procesami unosi się duch spontaniczności, a nie przemyślanego planowania.
Jest więc trójkątny odcinek, którego przeciwprostokątna i długa noga tworzą dwie alejki, ruch na skraju załamania komunikacyjnego, gęste środowisko miejskie i sąsiadujący z nim kompleks mieszkalny. Michaił Sarri nazwał to miejsce darem losu i jednocześnie dostrzegł jego złożoność: warsztat boryka się z zadaniem od 2008 roku, kiedy powstał szkic projektu całego osiedla. Później zmieniły się przepisy dotyczące wysokości, aw 2014 r. Zatwierdzono projekt zagospodarowania terenu.
Plan zabudowy jest zgodny z kształtem terenu, a jego charakterystyka przestrzenna i kubaturowa jest w dużej mierze uzależniona od norm nasłonecznienia. Budynek można z grubsza podzielić na dwie części: klin i ziggurat. W wąskiej części nabiera wysokości, zamieniając się w „żelazo” lub „ścianę domu” - nawiasem mówiąc, pod podobnym kątem ma inny lokalny
Centrum biznesowe „Commonwealth”. W części szerokiej bryła dzieli się na wiele tarasów. Złożoną konfigurację podkreśla siatka elewacji, która przekształca budynek w megastrukturę. Michał Sarri powiedział, że obraz powstał pod wpływem idei Lazara Chidekela, witebskiej szkoły awangardy i suprematyzmu w ogóle.
Budynek jest wielofunkcyjny. Całe pierwsze piętro zajmie handel, centrum sportowe będzie całkowicie odizolowane, oraz b o Większość lokali wykorzystywana jest jako biura. Parking to istotna część projektu. Część z nich - 1345 miejsc, przeznaczona jest dla mieszkańców „Megalitu”. W istocie kwestia parkowania była poświęcona większości dalszych dyskusji.
Parkingi w kompleksie są zróżnicowane i wyrafinowane: otwarte i podziemne, z klasyczną rampą, z windą i karuzelą, automatyczne trzypiętrowe, do długoterminowego składowania i rutynowych zakupów. Eksperci uznali je za zbyt skomplikowane: aby jakoś uregulować kolejki w windach i celach, będziesz potrzebować systemu sygnalizacji świetlnej, kamerdynerów i harmonogramów,a zbyt wąskie przejścia i trudne trajektorie wyjścia zwiększą poziom stresu kierowcy do poziomu krytycznego. Najlepiej zacytować tutaj Aleksandra Karpowa: „Jako zagorzały nienawidzący samochodów powinienem wspierać projekt, od dawna nie było rozwiązania, które upokarza kierowców”. Powodem odrzucenia konwencjonalnych ramp jest to, że są zbyt duże.
Kolejnym kontrowersyjnym punktem jest formalność norm dotyczących liczby miejsc parkingowych. Przedstawiciel klienta wyjaśnił, że łącznie na terenie kompleksu znajdzie się miejsce na 4 000 samochodów, z czego dotychczas sprzedano tylko 300. W związku z tym kolejki na parking będą mniejsze niż się wydaje. Parkingi, które zajmują znaczną ilość miejsca, ale są używane tylko przez 10%, nie wywołują żadnych innych uczuć poza frustracją.
Były też inne uwagi: szorstki rysunek elewacji, wąskie przejścia ogniowe, brak wyjść na zielone tarasy, brak akcentu, który pozwoliłby uznać budynek za lokalną dominantę. Mimo to wielu ekspertów poparło projekt. Michaił Mamoszin nazwał kompleks „teatrem figur geometrycznych”, pogratulował wszystkim, że „kuchnia kulturalna działa” i z radością wprowadził petersburską tożsamość do nowej architektury. Oleg Romanov poparł: „kompleks nie wygląda jak malowana skrzynia, jest indywidualny i rzadko spotyka się go w nowych budynkach”. Michaił Kondiain zgodził się, że „bez ostrej dominanty półkolista ściana kompleksu mieszkaniowego będzie wyglądać samotnie” i wyraził nadzieję, że super-grafika elewacji zostanie zrealizowana w takiej samej formie, jak zamierzano.
Władimir Grigoriew przedstawił swoje wnioski: nawet doświadczonemu kierowcy trudno będzie zaparkować w takim kompleksie, budynek należy zaakcentować, a wyschłości architektury biurowej przeciwdziałać rozbudowana architektura krajobrazu.
