Planuje się budowę wielofunkcyjnego kompleksu mieszkalnego przy autostradzie Zvenigorodskoe, w miejscu dawnej piekarni N16, która została zamknięta około trzy lata temu. Miejsce to znajduje się naprzeciw cmentarza Vagankovsky, w pobliżu stacji metra Ulitsa 1905 Goda, w gęstym pierścieniu budynków mieszkalnych. Najbliżej działki znajdują się dwa budynki mieszkalne murowane o średniej kondygnacji, położone wzdłuż autostrady, co narzuca poważne ograniczenia nasłonecznienia. Wzdłuż ulicy Czernogryazskiej 2. granicę dawnej piekarni „szturmują” te same budynki mieszkalne z zielonymi dziedzińcami. Wyższy budynek wyrasta z tyłu, z głębi bloku. I tylko na wschód od tego miejsca znajduje się ogromne centrum biznesowe Marr Plaza.
Na ciasnym terenie wymagano ulokowania ok. 18 tys. Mkw. Powierzchni użytkowej, z czego większość to mieszkania. Według wydanego GPZU dopuszczalna wysokość zabudowy mogłaby wynosić 75 m - i to pomimo bliskiego sąsiedztwa pięciokondygnacyjnych budynków. Według Jurija Grigoriana, który osobiście przedstawił projekt członkom Rady Architektonicznej, szukając odpowiedzi na wszystkie problemy urbanistyczne, przed znalezieniem właściwego opracowano około pięćdziesięciu wariantów rozwiązań kompozycyjnych i architektonicznych.
Kompleks reprezentują dwie wysokie wieże mieszkalne, osadzone na wspólnym dwupiętrowym stylobacie w kształcie litery L. Jedna z wież prowadzi bezpośrednio na autostradę Zvenigorodskoe, druga znajduje się w głębi terenu. Stylobat utrwala kontury dziedzińca, ograniczając jego przestrzeń od strony autostrady i sąsiednich budynków mieszkalnych przy ul. Chernogryazskaya 2. Tutaj, wzdłuż całej fasady nowego kompleksu, została zorganizowana aleja dla pieszych, umożliwiająca przejście przez kwartał. Sam dziedziniec - zagospodarowany i przekształcony w mały plac bez dostępu dla samochodów - również pozostaje otwarty i przepuszczalny. Parking podziemny dla samochodów. Stylobate jest całkowicie dedykowany do funkcji publicznych i komercyjnych. W odległości spaceru znajdują się sklepy, małe kawiarnie i klub fitness. Wszystko to ma ożywić przestrzeń miejską wzdłuż utworzonej alei i od strony autostrady, gdzie ze względu na reliefową różnicę od chodnika do wjazdów do części stylobatowej trzeba będzie zejść po schodach.
Wieże pierwotnie miały taką samą wysokość - 75 m każda. Jednak w trakcie projektowania okazało się, że jeden z tomów zwróconych w stronę autostrady częściowo zasłoni widok na plac Kudrinskaya i znajdujący się tam stalinowski wieżowiec. Postanowiono wówczas nieco poszerzyć wieżę, ale o 10 m niżej, wygładzając w ten sposób jej obecność.
Obie wieże mają złożoną rzeźbiarską formę z wieloma wystającymi narożnikami. Jedynie elewacja północna od strony cmentarza jest całkowicie gładka. Proponuje się obłożyć go płytkami ceramicznymi z masy perłowej, tworząc prosty powtarzający się wzór geometryczny. Do wykończenia elewacji dziedzińca i drugiej wieży planowane jest użycie kamienia naturalnego i betonu architektonicznego.
W projekcie wiele uwagi poświęca się układom. „Staraliśmy się osiągnąć maksymalne ujawnienie mieszkań na południu iw kierunku rzeki” - powiedział Jurij Grigoryan. „Powstały mieszkania z 5-6 narożnikami, co czyni je bardziej wartościowymi zarówno pod względem otwierających się widoków, jak i samej przestrzeni wewnątrz mieszkania.”
Kolejną „inicjatywną” częścią projektu jest geodezja, w tym pusta sąsiednia działka. Yuri Grigoryan wyjaśnił, że należy to postrzegać jedynie jako próbę ochrony terytorium przed zagęszczeniem wypełnień o dużej gęstości, co doprowadzi do utraty jednej z najważniejszych idei projektu - przepuszczalności i otwartości.
Wyprzedzając dyskusję na temat projektu, Siergiej Kuzniecow wyjaśnił, że głównym powodem jego rozważenia na radzie była niebezpieczna perspektywa zakłócenia percepcji Placu Kudryńskiego od strony Zvenigorodskoye Highway. Pomimo tego, że wieża wychodząca na autostradę jest o 10 m niższa od wysokości dopuszczalnej w GPZU, wizualna analiza krajobrazu wykazała, że budynek częściowo zasłoni stalinowski wieżowiec. Członkowie Rady byli jednak w większości za utrzymaniem proporcji kompleksu. Władimir Plotkin zauważył, że w rejonie placu jest już wiele wieżowców: „Codziennie jadę do pracy autostradą Zvenigorod i za każdym razem jestem zdumiony wyłaniającą się sylwetką wieżowca na placu Kudrinskaya - wyjaśnił Plotkin. - Ale gdy zbliża się do centrum, jego sylwetka stopniowo opada, trafiając w pierścień innych wieżowców, w tym położonego nieco po prawej stronie kompleksu Moscow City. Dlatego wydaje mi się, że dwie nowe wieże nie wpłyną znacząco na odbiór wieżowca”.
Podobną opinię wyraził Nikolai Lyashenko, który przypomniał, że jego biuro przegrało z Meganom w zamkniętym przetargu na opracowanie projektu dla tej strony. „Widząc wynik, zrozumiałem, dlaczego przegraliśmy” - przyznał Lyashenko. - Yuri Grigoryan znalazł genialne rozwiązanie dla terytorium z ogromną liczbą ograniczeń. Jeśli chodzi o wysokość kompleksu, nie możemy zapominać, że jest on postrzegany nie tylko z samochodu, znajduje się wewnątrz gęstego budynku, stając się jego częścią, a zatem nikomu nie przeszkadza”. Tylko Aleksander Kudryavtsev zaproponował nieco niższą wieżę wzdłuż autostrady, a potem tylko po to, aby zwiększyć zróżnicowanie między wieżami, czyniąc jedną bardziej rzeźbiarską i cienką, a drugą, wręcz przeciwnie, przysadzistą.
Andrey Gnezdilov zaoferował wsparcie projektu w przedstawionej wersji, zwracając uwagę na wysoką jakość architektury, artystyczne podejście, „delikatne proporcje w przestrzeni” oraz doskonałą grafikę - „jakby rysowaną ręcznie”. Pomysły Grigoriana dotyczące geodezji terenu Gniezdiłowa były nie do zrealizowania w ramach obowiązującego prawodawstwa urbanistycznego, ponieważ do czasu przybycia właściciela na sąsiednią działkę nic nie można było z tym zrobić. Ale jako propozycja projektu radził zachować pomysły Meganom na przyszłość.
Członkowie rady wysoko ocenili także chęć tworzenia wysokiej jakości przestrzeni publicznych i ideę przepuszczalności terytorium. Zdaniem Michaiła Posokhina, kompleks wykonany z takim kunsztem, postawi niezwykle wysoką poprzeczkę dla dalszego rozwoju okolicy - „gorzej się nie da”. Andrey Bokov poradził autorom, aby sfinalizowali projekt transportu i przemyśleli wszystkie trasy dla pieszych.
Podsumowując wyniki dyskusji Siergiej Kuzniecow zwrócił uwagę, że generalnie rada bardzo wysoko oceniła prezentowaną pracę, co rzadko się zdarza. Zdecydowano się wesprzeć projekt.
