Projekt
„Wioska olimpijska Novogorsk” została uruchomiona w 2009 roku i dziś wchodzi w końcowy etap. Kamienice już powstały i zaludnione, powstaje wielofunkcyjny kompleks z restauracją, szkołą i ośrodkiem treningowym rosyjskiej drużyny olimpijskiej w gimnastyce artystycznej. Ukończono budowę „bramy wjazdowej” do wsi - budowa przejścia granicznego oraz znajdującego się obok niej czterokondygnacyjnego budynku mieszkalnego. Te woluminy, ze względu na swoją lokalizację, obiecują stać się wizytówką Novogorska, nic więc dziwnego, że architekci zwrócili szczególną uwagę na ich rozwiązanie.
W trakcie prac nad wyglądem Wioski Olimpijskiej kilkakrotnie zmieniał się projekt budynku, w którym oprócz strzeżenia wioski mieści się również służba utrzymania ruchu i biuro sprzedaży. Przez długi czas architekci interpretowali go jako integralną część wielofunkcyjnego kompleksu - tomy te zostały formalnie podzielone drogą łączącą Nowogorska i Mashkinskoye Highway, ale autorzy wykorzystali ich bliskość do stworzenia spektakularnego łuku. Później budynek IFC znacznie się rozrósł, a łuk, który sięgnął do pasa, wyglądał dziwnie, więc został opuszczony. Jednak zespół Vladimira Bindemana nadal chciał zachować pewną wizualną jedność między tymi budynkami, więc kompleks punktów kontrolnych, formalnie oddzielający się od „wielkiego brata”, w swoim wyglądzie rozwija figuratywno-plastyczny motyw wyznaczony przez główny budynek publiczny „Wioski Olimpijskiej”.”. A jeśli architekci zakryją tę wielką bryłę falującym dachem imitującym wstęgę, to zwarty punkt kontrolny staje się jego ogonem lub kawałkiem, jakby na sekundę wskoczył w tę część placu machnięciem ręki gimnastyczki. Dlatego bryła tego niewielkiego budynku tak „mówi”: fala z sąsiedniego dachu w końcu się nie udaje, spadając na samą ziemię.
To dach odgrywa tu główną rolę: budynek ma rozwinięty daszek, dumnie uniesiony ponad całkowicie przeszklony koniec w kierunku wejścia i kompleksu wielofunkcyjnego, a jego przeciwległym końcem dach wygina się elastycznie i zamienia w pełnoprawna fasada. Wyrazistość tego „gestu” zwielokrotnia dość wyczuwalna grubość wybranego przez architektów dachu, jego ciemno-czekoladowy kolor, a także rabat. Dodatkowo obecność kilku dojrzałych drzew na miejscu zmusiła architektów do wycięcia dużego prostokątnego otworu w daszku. „Pomimo pewnych komplikacji konstrukcji, ten otwór znalazł się w rękach wszystkich: oba drzewa zostały zachowane, a dach jako całość został znacznie zmniejszony” - wyjaśnia Vladimir Bindeman. Z tych samych względów ekologicznych architekci lekko podnieśli sam budynek nad ziemię, umieszczając go na płycie żelbetowej z niskimi podporami, pod którą zasypali żwir.
W planie bryła ta ma łukowaty kształt i swoim wewnętrznym promieniem jest zwrócona w stronę drogi. Z wyjątkiem pochyłego „tyłu” utworzonego przez wygięty koniec dachu, wszystkie pozostałe elewacje są całkowicie przeszklone. Jeśli jednak autorzy pozostawią koniec „wejścia” całkowicie przezroczysty, to dłuższe elewacje są chronione pochyłymi pergolami. Elementy te łączą podstawę płyty z dachem, pełniąc jednocześnie funkcję ekranu dla klimatyzatorów umieszczonych na elewacjach i wydzielając niewielką galerię łączącą różne wejścia do budynku.
Plan budynku mieszkalnego również oparty jest na łuku, który powtarza zakręt autostrady Mashkinskoye, która dokładnie w tym miejscu wykonuje dość ostry zakręt. Architekci nie chcieli jednak odwzorować konfiguracji czerwonej linii tak czołowo, więc wydobyli nie półkolistą fasadę, ale liczne zęby. Innymi słowy, zrobili dom z kołem zębatym, a nie dom na zawiasach. Chociaż wewnętrzna konstrukcja tego budynku nadal przypominałaby bardziej zawias: jego dwa gładko zakrzywione skrzydła mieszkalne są połączone centralnym „rdzeniem” rdzenia komunikacyjnego z dwiema klatkami schodowymi, holem wejściowym i windą towarową.
Pozycja na zakręcie wpłynęła nie tylko na ogólną decyzję kompozycyjną. Aby nowy budynek nie uczynił tego odcinka autostrady jeszcze bardziej ślepym dla kierowców, architekci postawili go na jednopiętrowych filarach. Jest całkiem logiczne, że powstałą w ten sposób przestrzeń klient chciał wykorzystać do zorganizowania parkingu: początkowo dokładnie to było zawarte w projekcie, ale w trakcie jego akceptacji wyszło nowe joint venture, zakazujące umieszczenie otwartego parkingu pod budynkiem mieszkalnym. Nie można było zaakceptować opcji parkowania, nawet pomimo obecności osłony przeciwpożarowej i podłogi technicznej nad nią, tak że wzrost wysokości działał tylko na ręce przejeżdżających kierowców. A może nawet do samego budynku: w rzeczywistości jest sześciopiętrowy, wygląda solidniej i proporcjonalnie, dominuje nad ogrodzeniem i niezawodnie chroni kamienice znajdujące się za nim przed hałasem autostrady.
Architekci rekompensują położenie przy drodze pięknym widokiem na zaporę rzeki Skhodnya, płynącej po drugiej stronie autostrady. Wszystkie mieszkania domu skierowane są w stronę wody, gdzie szczęśliwym zbiegiem okoliczności co noc zachodzi słońce, a korytarze typu galeryjnego wychodzą na kamienice. Jedynym wyjątkiem są sekcje końcowe, w których projekt przewiduje mieszkania o większej powierzchni, mające orientację dwustronną. Postrzępiony plastik głównej elewacji podkreślony jest za pomocą wykuszy, wyłożonych ciemnym drewnem - zastępują one balkony dla mieszkańców, co zdaniem autorów gwarantuje zachowanie elewacji w jej pierwotnej formie. Z tych samych powodów przy okazji udało nam się przekonać klienta do wykonania zadaszonych jednostek zewnętrznych klimatyzatorów - do każdego mieszkania podłączony jest specjalny kanał, który pozwoli uniknąć pojawienia się niedopasowanych skrzynek pod każdym oknem.
W obecnej formie ten dom wygląda naprawdę szlachetnie: podpory i posadzka techniczna pomalowane są jasnobeżowym tynkiem, trzy kondygnacje mieszkalne powyżej niego wyłożone są ciemnobeżowym sztucznym kamieniem, górne poddasze „zrekrutowane” z podwójnie oszklonych okien z tego samego ciemnego drewna co okna wykuszowe, a one z kolei bezpośrednio rezonują z dachem ze szwów czekoladowych. Ogrodzenie jest również dopasowane do odcienia domu: poziome panele kompozytowe są jak najbardziej zbliżone kolorem do odcienia dachu, a kolorowe wstawki odzwierciedlają dwa główne kolory okładziny elewacji. Na zakręcie architekci „wypuszczają” ogrodzenie do niemal całkowitej przejrzystości, tak że kierowcy jadący w tym miejscu autostradą widzą tylko wąskie, jasne wstawki, które nadają nowemu kompleksowi dodatkowej atrakcyjności.
