Kompleks handlowo-magazynowy z otwartym parkingiem w osadzie Moskovsky w pobliżu wsi Rumyantsevo
Witryna znajduje się na terenie Nowej Moskwy wzdłuż autostrady Kijowskiej. Autorzy przedstawili radzie zarówno poprzednią wersję projektu, w której elewacja od strony autostrady została w całości wykonana z trawertynu, a tylną, północną elewację wykonano z alucobondu, a także nową wersję - bardziej „szklaną”. Kompleks składa się z dwóch głównych obszarów funkcjonalnych: magazynowej i handlowej, jednak z zewnątrz wygląda jak jedna bryła o łącznej powierzchni 60 000 mkw. mz lekko podwyższonym budynkiem biurowo-administracyjnym.
Pomimo tego, że kompleks ma powstać na terenach niedawno przyłączonych do Moskwy, teren ma dobry potencjał komunikacyjny: w pobliżu przebiega autostrada Kijowskoje, w niedalekiej przyszłości linia metra Solntsevskaya zostanie rozbudowana i powstaną dwie nowe stacje metra. blisko.
Jednak okoliczność, która uniemożliwia radzie zatwierdzenie tego projektu, wynika właśnie z lokalizacji kompleksu. Faktem jest, że istniejące GPZU zostały wydane przez region moskiewski, ale teraz strona znajduje się na terytorium Nowej Moskwy. Dlatego dopóki nie zostanie opracowany i zatwierdzony schemat terytorialny anektowanych terytoriów, nie ma sensu rozważać projektu na tym obszarze.
Mimo to radni mieli wiele pytań o związanie obiektu z miejscem. W tej chwili, zdaniem Jurija Grigoryana, kompleks ten jest wyłączony z kontekstu i równie dobrze mógłby pojawić się w dowolnym miejscu obwodnicy Moskwy. Brak planu zagospodarowania terenu rodził pytania: czy w ogóle jest potrzebne centrum handlowe, dla kogo jest budowane, kto określa wielkość powierzchni handlowej i jej zawartość? „W pobliżu wioski i jeziora to ogromne centrum handlowe wygląda dziko, w żaden sposób nie reaguje na kontekst. Czy to możliwe, że jeśli inwestor posiada ziemię, to może na niej budować, co tylko zechce? … Jest oczywiste, że większość inwestorów marzy o budowie obiektu handlowego”- zauważył Jurij Grigoryan.
Grigoryan był również wspierany przez Michaiła Posokhina, który zauważył, że takie projekty wracają do czasów rozwoju wypełnień. Posokhin podkreślił, że aby powstrzymać taką budowę, konieczne jest wypracowanie jednego schematu lokalizacji obiektów handlowych na terenie miasta, w tym na peryferiach, gdyż tam też oddziałują one na infrastrukturę miasta nie mniej niż w centrum. Dziś Moskwa dusi się w pierścieniu centrów handlowych.
Siergiej Choban powiedział, że w Berlinie istniejący ogólny plan miasta zawiera informacje o całej powierzchni handlowej - dostępnej, przewidywanej i potencjalnie możliwej, która jest rozmieszczona w całym mieście, biorąc pod uwagę wielkość populacji i promień przyciągania w każdym konkretnym obszarze.. Jeśli inwestor chce zbudować nowy kompleks handlowy, musi wziąć pod uwagę wszystkie wymagania planu zagospodarowania przestrzennego. Jednocześnie w Berlinie jest firma, która stale aktualizuje ten dokument: bierze pod uwagę zmieniające się potrzeby miasta i wprowadza niezbędne poprawki do planu generalnego. I nawet gdy deweloper uzyskał pozwolenie na budowę obiektu handlowego na swoim terenie, wciąż rodzą się pytania - jaki powinien być ten obiekt, jakiej wielkości i w jakim konkretnym miejscu na przydzielonym terenie będzie zlokalizowany. Ta sama firma odpowiada na te pytania w oparciu o szczegółową analizę strony. Siergiej Choban podkreślił, że gdybyśmy mieli taki master plan, to radni nie zadaliby sobie pytania, czy w jakimś miejscu potrzebne jest nowe centrum handlowe. Zdaniem Chobana takie prace powinny zostać przeprowadzone w najbliższej przyszłości i mogą stać się prawdziwym przełomem w urbanistyce.
Hans Stimman zwrócił uwagę obecnych na fakt, że projekt jest przeznaczony do budowy na terenie Nowej Moskwy, a zatem powinien być symboliczny i znaczący. Jednak teraz bardziej przypomina autostradę w pobliżu Los Angeles. Shtimman skierował swoje pytanie do twórców planu zagospodarowania przestrzennego Nowej Moskwy: „Czy tak właśnie widzą obraz nowego miasta?”.
Evgeny Ass mówił również o architekturze budynku, który nie znalazł uzasadnienia dla złożonej konfiguracji i zbyt małej plastyczności obiektu. Nie był też pewien decyzji o umieszczeniu wejścia do części handlowej w części narożnej, zaskakujący był również układ części handlowej z dwiema ślepymi galeriami spoczywającymi na magazynie. Kontynuując temat, Andrei Bokov zwrócił uwagę, że centrum handlowe nie może mieć schodów przy wejściu.
Ponadto radni odnieśli się do podziału miejsc parkingowych: w strefie handlowej jest mniej miejsc parkingowych niż w przypadku magazynu.
Podsumowując dyskusję, Siergiej Kuzniecow doradził autorom, aby włączyli swój projekt do schematów opracowanych dla terytoriów anektowanych, aby skonsultowali się z kolegami z Instytutu Planowania Ogólnego. Zalecił również zrewidowanie schematu komunikacyjnego i przedefiniowanie wymaganej liczby miejsc parkingowych. Kwestia rozwiązania elewacji na tle istniejących problemów, zdaniem naczelnego architekta, staje się już drugorzędna. Jednak Siergiej Kuzniecow nadal radził „reagować” nie na kijowską autostradę, ale na wieś i jezioro, aby stworzyć rekreację, restauracje, przestrzenie publiczne w tej części. Ale w każdym razie autorzy projektu będą musieli poczekać na finalizację i zatwierdzenie planowania terytoriów Nowej Moskwy.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" przy autostradzie Dmitrovskoe
Koncepcję technoparku przedstawił radzie Andrey Asadov, który powiedział, że ta przedprojektowa propozycja została opracowana trzy lata temu i jest teraz „reaktywowana” przez klienta. Wąski, bardzo wydłużony odcinek, położony w pobliżu obwodnicy Moskwy, jest wciśnięty pomiędzy autostradę Dmitrovskoe a zamkniętą strefą przemysłową. Proponuje się zbudowanie na tym terenie dużego technoparku „badającego” zagadnienia architektury, technologii budowlanych i projektowania. Autorzy opracowali kilka opcji rozwoju witryny, sugerując kolejność rozwoju. W pierwszym etapie przewidziano budowę powiększonej kubatury o wysokości około 18 m. Następnie planowana jest budowa wielopoziomowego parkingu naziemnego. Ostatnim etapem budowy jest wzniesienie dominującej kubatury o wysokości do 40 m, zwanej przez Andrieja Asadowa „głową liniowca”: kompleks o łącznej długości około 400 m jest rzeczywiście bardzo podobny do gigantycznego futurystycznego statku. Istniała również opcja z kompozycją dwuczęściową, kiedy proponowano wykonanie w miejscu parkingu w centrum, bardzo wyrazistego w architekturze, placu z widokiem na istniejący budynek przemysłowy. Jednak klient nie poparł tego pomysłu.
Autorzy długo zastanawiali się nad wyglądem technoparku - członkom rady przedstawiono ogromną liczbę opcji rozwiązania elewacji. W rezultacie architekci zgodzili się, że wszystkie trzy elementy kompleksu budynków muszą być połączone jedną uogólniającą techniką. W ten sposób powstał jeden tom, obejmujący przestrzenie wystawiennicze, sale konferencyjne, laboratoria badawcze i biura.
Główną uwagą do projektu jest rozbieżność pomiędzy architekturą budynku a deklarowaną funkcją. Większość radnych zgodziła się, że prezentowany projekt daleki jest od typologii technoparku, jest raczej kompleksem biurowo-handlowym. Andrey Bokov zauważył, że technoparki w światowej praktyce są bardzo skromne w budynkach architektonicznych z wysokowydajnym wyposażeniem inżynieryjno-technicznym, a czegoś podobnego nie widział w prezentowanym projekcie; jednak Bokov nazwał te szkice bardzo wysoką jakością.
Michaił Posokhin zastanawiał się, dla kogo ten kompleks jest budowany i kto będzie w nim pracował. Na co Aleksiej Woroncow odpowiedział, że prawa strona miejskiej autostrady, która ma swoją kontynuację już w rejonie Moskwy, to właściwa lokalizacja dla nowego centrum handlowego. Według Woroncowa nie ma innych zaleceń dla tego terytorium. Wokół jest wiele terenów mieszkalnych, więc wygląd biur jest tu odpowiedni - istnieje potencjał na ich wypełnienie. Aleksiej Woroncow doradził autorom wyjaśnienie typologii obiektu i bezpośrednio zadeklarował, że jest to centrum handlowo-biurowe.
Hans Stimmann powiedział, że dzień wcześniej odwiedził to miejsce i zobaczył bardzo rozdrobniony obszar produkcyjny, który pilnie potrzebuje wczesnej transformacji. Yuri Grigoryan zauważył, że w projekcie nie uwzględniono kontekstu urbanistycznego. Jednak, jak wyjaśnili prelegenci, problem polega na tym, że nie można opracować ogólnego projektu planowania dla tego terytorium, ponieważ jest on opracowywany oddzielnie dla autostrady Dmitrovskoe, a strefa przemysłowa jest tajnym terytorium. Niemniej jednak wszyscy uczestnicy dyskusji doradzili autorom zbadanie skali i charakteru otaczającego rozwoju. Siergiej Kuzniecow przypomniał, że przede wszystkim konieczne jest stworzenie środowiska: w mieście powinny być ulice. A bardzo długa ciągła objętość kompleksu staje się przeszkodą nie do pokonania dla pieszych i samochodów i wypada z miejskiego kontekstu. Pomysł ten był aktywnie wspierany przez Andrei Gnezdilov: „Ten projekt bardzo przypomina centrum handlowe na Wojkowskiej, gdzie w miejscu niegdyś tajnego przedsiębiorstwa, praktycznie bez przerw, o długości ponad 200 metrów wyrosło ogromne centrum handlowe. W rzeczywistości jest to ogrodzenie, które stwarza kolosalne problemy dla miasta. Konieczne jest podzielenie budynku na trzy części oraz uporządkowanie ulic przejazdowych w szczelinach między nimi”.
Pomysł podziału kubatury wyraził także Siergiej Czoban, który zauważył, że wszystkie trzy budynki mają różne przeznaczenie funkcjonalne. Pierwszy budynek to właściwie centrum handlowe, drugi to parking, a trzeci, znajdujący się w części północnej, to centrum biznesowe. Siergiej Tchoban uznał, że pragnienie klientów i autorów, aby połączyć budynki z formalnym „mega-tematem”, wydawało się nierozsądne. Jego zdaniem powinny to być trzy tomy o różnej architekturze.
Vladimir Plotkin zauważył, że oryginalna dwuczęściowa wersja była dokładniejsza i poprawna. Takie rozwiązanie stworzyłoby przestrzeń publiczną - plac - i stworzyłoby bardziej przepuszczalne środowisko miejskie. A nieuniknioną utratę metrów kwadratowych można by zrekompensować zwiększeniem wysokości pierwszego etapu, dzięki czemu budynki byłyby zbliżone do skali otaczającej zabudowy. Siergiej Kuzniecow zgodził się z Płotkinem i zwrócił uwagę autorów na fakt, że obecna koncepcja w ogóle nie uwzględnia komponentu społecznego: „Właściwsze byłoby wykonanie wyższych, ale oddzielnych budynków, oddzielonych centralnym placem”, doradzał głównemu architektowi Moskwy. Hans Stimmann wątpił w potrzebę zaakcentowania północnej bryły, która została uznana za narożną, chociaż cały kompleks znajduje się wzdłuż autostrady. Zaproponował przeniesienie akcentu na środek budynku.
W rezultacie zdecydowano o przesłaniu projektu do rewizji, biorąc pod uwagę wszystkie zalecenia członków rady.
