Hanower to stolica Dolnej Saksonii. Trudno zakochać się w tym mieście od pierwszego wejrzenia, ale jeszcze trudniej nie pokochać go całym sercem, by w końcu lepiej poznać. Z reguły ludzie przyjeżdżają tu nie z ciekawości turystycznej, ale do pracy. Miejski kompleks wystawienniczy jest największym na świecie, a co roku odbywają się tam słynne i zarazem największe na świecie targi przemysłowe Hannover Messe oraz przegląd technologii IT CeBIT. Kolejna Światowa Wystawa-Expo odbyła się w tym samym kompleksie w 2000 roku.
Po znacznym zniszczeniu miasta w czasie II wojny światowej, w większości odrestaurowano je, wykonując kopie historycznej zabudowy. Hanower, podobnie jak większość miast w prowincji niemieckiej, nie szczyci się wspaniałą kolekcją nowoczesnej architektury, ale ma kilka interesujących „eksponatów”. Jeden z nich słusznie można nazwać biurowcem komunikacji miejskiej, zaprojektowanym przez Franka Gehry'ego, a więc nazwanym Gehry-Tower.
Zacznijmy od tego, że usługa transportowa jest przedsiębiorstwem całkowicie państwowym, a projekt od tak wybitnego architekta (niemal magika, który dzięki swojej nietrywialnej architekturze zamienia podupadające miasta w magnesy) można odważnie zamówić projekt. dla turystów) i, co ciekawsze, prawie zawsze wykracza poza ograniczenia budżetowe - zachowanie, które nie jest typowe dla niemieckiej mentalności (chociaż Gehry wciąż ma inne budynki w Niemczech - dla różnych klientów).
Plac budowy generalnie jest całkowitym zaskoczeniem, ponieważ budynek znajduje się w samym sercu kolorowej, międzynarodowej, bardzo „pstrokatej” architektonicznie dzielnicy „dzielnicy czerwonych latarni”. Oprócz burdeli zalegalizowanych w Niemczech, można tu znaleźć sklepy spożywcze i inne towary z Indii, Turcji, Tajlandii, Polski, wiele kawiarni z kuchnią etniczną i tak dalej. W centrum tego nieniemieckiego, głośnego, aktywnego miejsca stoi wolnostojący, dziewięciopiętrowy budynek Gehry, którego matowe panele odbijają wrzenie życia wokół.
Budowę zakończono w 2001 roku. Przy projektowaniu wykorzystano wówczas nowe technologie: w biurze Gehry'ego najpierw powstał model 1: 100, który następnie został zeskanowany i zaimportowany do CAD w celu dokładnego obliczenia wymiarów poszczególnych części, z których każda ma indywidualny kształt i wymiary. Ostateczny kształt budynku uzyskano przechylając i obracając bryłę wokół osi pionowej - tak, aby wysunięcie konsoli wynosiło 2,5 metra. Takie rozwiązanie pozwala zmaksymalizować potencjał niewielkiej działki, na której stoi Gehry Tower. Ponadto pozwala jej wyglądać korzystnie pod każdym kątem.
Na pierwszy rzut oka możesz tego nie zauważyć, ale budynek składa się z dwóch tomów. Oprócz 9-kondygnacyjnej wieży, której powierzchnia wyłożona jest srebrzystymi panelami ze stali nierdzewnej, na terenie działki znajduje się 5-kondygnacyjna bryła, pokryta tymi samymi stalowymi panelami, ale już w kolorze ciemnoniebieskim. Według architektów druga bryła miała zniwelować różnicę wysokości między wieżą a otaczającymi ją budynkami.
Warto powiedzieć kilka słów o panelach, z którymi mierzy się wieża. Nie od razu rzuca się w oczy, ale na powierzchnię każdego z nich na specjalne zamówienie nałożono zamaszyste rysy. Po co? Tak więc nawet po wielu latach „życia” elewacji nie było na niej żadnych (innych) uszkodzeń. Jak widać, był to dobry pomysł, ponieważ wieża, która została oddana do użytku ponad 10 lat temu, nadal wygląda na zupełnie nietkniętą przez czas.
Musimy oddać hołd Gehry'emu i nieoczekiwanej dalekowzroczności miejskich usług transportowych: projekt nie tylko został zrealizowany w ramach budżetu, ale faktycznie wykorzystuje wszystkie możliwe „plusy” tego miejsca: nawet różnorodność kontekstu odgrywa rolę ręce budynku, tworząc ciekawe refleksy. I chociaż „Gary Tower” i wyróżnia się z ogólnego ciągu budynków, robi to bardzo elegancko.
Istnieje opinia, że istnieją tylko dwa sposoby pracy z kontekstem: ignorowanie go, projektowanie czegokolwiek - nawet biura w postaci UFO lub cytowanie kontekstu - częściowo lub całkowicie. Ale Gehry, jak napisałem powyżej, jest w pewnym sensie magikiem i chociaż wiele jego projektów można nazwać kontrowersyjnymi, po prostu nie da się ich pominąć bez pozostawienia ich w pamięci. Dlatego wieża usługi transportowej - rozpuszczająca się w kontekście, niwelująca różnicę wysokości, naśladująca, nie pozostawiająca szans komitetowi ochrony dziedzictwa historycznego na reklamacje - pozostaje czymś, co na pewno zabierzesz ze sobą ze swojego architektonicznego podróż przez Hanower.
