Wieża
Głównym tematem pozostają losy Wieży Szuchowa. Najnowsze wiadomości można znaleźć na stronie „Wieża Szuchowa: SOS”. Eduard Hayman zamieścił na swoim blogu film dokumentalny „Inspired by Shukhov” Natalii Arashavskaya, który został nakręcony w 2013 roku i czekał na swój czas pokazania na festiwalach, ale w świetle ostatnich wydarzeń reżyser zdecydował się udostępnić go publicznie. Film wyraźnie pokazuje, jak idee inżyniera wpływają na rozwój parametrycznych i generatywnych podejść rosyjskich architektów i artystów. Boris Kondakov-Zhelezny przedstawia nowe rozważania, dlaczego wieża powinna stać na swoim miejscu i jakie korzyści może przynieść miastu. Wraz z dziesiątkami innych arcydzieł konstruktywizmu wieża jest rozpięta na jednej osi kompozycyjnej - Nowym Pierścieniu Bulwarowym stolicy, który może stać się popularnym szlakiem turystycznym. Ponadto projekt Moscow Walks ogłosił konkurs na selfie pod hasłem „Wieża Szuchowa jest fajniejsza niż Wieża Eiffla”. A tutaj możesz znaleźć wybór plakatów broniących wieży na Shabolovce.
Klip z filmem Natalii Arashavskiej:
Peterhof
W zeszłym tygodniu do problemu Wieży Szuchowa dołączył jeszcze jeden problem: planowane jest otoczenie parków Petrodvoreca wieżowcami i parkingami. Change.org zbiera podpisy przeciwko.
Miasta
Władze obwodu moskiewskiego zatwierdziły projekt kompleksu mieszkalnego „Zwężny” - 23-piętrowej wieży w duchu lat 90., która ma powstać w centrum Żukowskiego. Wokół są zabytkowe budynki, domy są głównie 4-kondygnacyjne, ale standardy i ograniczenia, jak można wywnioskować z dyskusji w społeczności RUPA, nie zostały opracowane i nie zostały w pełni zatwierdzone. Ustawodawstwo nie zostało naruszone w sensie dosłownym, a ogólne wrażenie projektu to cichy horror. „Jeśli budowa będzie kontynuowana, wtedy można zapomnieć o rozsądku istniejącego prawodawstwa. O „przestrzeni publicznej” jeszcze bardziej - pisze Elena Gonzalez. „Myślę, że wszystkie projekty budowlane, które nie rozpoczną się w ciągu najbliższego miesiąca lub dwóch, nie rozpoczną się wkrótce” - zapewnia Jarosław Kowalczuk.
Alexander Lozhkin opublikował na swoim blogu „Program rozwoju miasta” - instrukcje dla gmin w zakresie urbanistyki, transportu, polityki środowiskowej, poprawy i organizacji samorządu lokalnego. Dokument powstał z uwzględnieniem dyskusji przy okrągłych stołach festiwalu architektonicznego „Złota Stolica”, który niedawno zakończył się w Nowosybirsku. Według Łożkina, tylko jeden kandydat na burmistrza miasta, Ilya Ponomarev, współpracuje z nim w tych sprawach.
Tymczasem na blogu Jurija Krupnowa, Przewodniczącego Rady Nadzorczej Instytutu Demografii, Migracji i Rozwoju Regionalnego (IDMRR), pojawiła się inna propozycja, skierowana do kierownictwa regionu Omsk i rządu federalnego. Zdaniem Krupnova notatka podsumowuje „efekty trzech dni pracy”, ale wysunięta propozycja jest uderzająca skalą: autorzy proponują budowę dwóch miast w Omsku, ze starym i nowym lotniskiem, na 50 i 30 tys. a także - uczynić z Omska centrum „rozwoju Arktyki i industrializacji Azji Środkowej”. W innym przesłaniu możesz zapoznać się z przemówieniem Krupnova wygłoszonym przy okrągłym stole na temat przyszłości demograficznej: „rodziny wielodzietne powinny żyć lepiej niż ktokolwiek inny” - mówi Krupnov.
W Petersburgu Maria Elkina przygląda się uważnie centrum biznesowemu Nevskaya Ratusha, które powstaje według projektu Siergieja Czobana i Jewgienija Gierasimowa. Autorkę szczególnie niepokoi dekoracja głównego budynku - według niej przypomina on UFO i widać go już z nabrzeży Newy.
Rowery
I wreszcie poważną dyskusję wywołała próba obalenia przez Aleksandra Szumskiego mitów, że w Moskwie jest zbyt wiele przeszkód w korzystaniu z rowerów i tworzeniu odpowiedniej infrastruktury. Ani klimat, ani sytuacja na drogach go nie przerażają. Głównym przesłaniem jest to, że wszystko jest możliwe, jeśli chcesz. Autora wspomagali rowerzyści z Permu, gdzie po pojawieniu się dedykowanych torów połowa miasta przesiadła się na dwukołowe pojazdy. Kto ma rację w sporach o wygodę korzystania z roweru, władze trzymają się swojej linii: Ministerstwo Rozwoju zasugerowało, że regiony inwestują w najbardziej efektywne rodzaje komunikacji, czyli autobusy. Aleksander Antonow nazwał tę decyzję „genialną”: kiedy cały świat, w tym nawet Afryka, buduje megalopoli i aglomeracje w oparciu o rozwój sieci transportu kolejowego, idziemy własną drogą.
