Przewodnik, który został zaprezentowany w zeszłym tygodniu w Ambasadzie Królestwa Norwegii, przede wszystkim pokazuje, w jaki sposób kraj może wykorzystać zasoby ropy do stworzenia stworzonego przez człowieka środowiska nadającego się do zamieszkania, a co za tym idzie, nowoczesnej architektury. W ciągu pięćdziesięciu lat, które minęły od początku wydobycia, Norwegia nie tylko stała się jednym z najwygodniejszych krajów w Europie, ale także wypracowała własną politykę architektoniczną, w której uwaga odgrywa znaczącą rolę w surowych, ale zapierających dech w piersiach piękny północny krajobraz i co najmniej praktyczne rozwiązanie problemów środowiskowych. I nie tylko o nich mówić, co zostało podkreślone podczas prezentacji.
Nowoczesna architektura w Norwegii jest rzeczywiście zjawiskiem rozwiniętym i różnorodnym: jest szersza niż budowa stolicy i ciekawsza niż powszechnie znane „gwiazdy” - słynny szlak turystyczny, który z pewnością jest piękny, oraz podwodna restauracja Snohetta, która jest gorąco dyskutowana w tym roku. Ostatnie dwadzieścia lat omówione w przewodniku przyniosło 150 godnych uwagi obiektów, zebranych w 7 rozdziałach według regionu, opatrzonych zdjęciami każdego z nich, a także mapami, trasami i współrzędnymi GPS zakodowanymi w kodach QR, zgodnie ze zwyczajem w serii przewodników wydawców DOM. … Z takim przewodnikiem od razu chcesz wyruszyć na zwiedzanie norweskich przestrzeni - podróż będzie dobrze poinformowana. UT
Przewodnik został wydany w języku angielskim i rosyjskim, można go kupić na stronie wydawcy, wersja rosyjska kosztuje 1300 rubli, a angielska kosztuje 38 euro.
Opublikowanie rozdziału wprowadzającego o norweskiej architekturze 2000-2020 za zgodą autora i wydawcy.
Anna Martovitskaya
Korzyści, siła i piękno natury
Być może nie będzie przesadą stwierdzenie, że jeszcze na przełomie XX i XXI wieku o takim zjawisku jak „architektura norweska” wiedzieli tylko zaawansowani specjaliści w Skandynawii, podczas gdy wśród szerokiej publiczności Norwegia była popularna głównie jako kraj fiordy i zorze polarne, a także kolebka wielu sportów zimowych. Dwadzieścia lat później sytuacja zmieniła się diametralnie: prace współczesnych norweskich architektów przyciągają kolosalną (w pełni zasłużoną!) Uwagę, stając się dla turystów taką samą atrakcją jak np. Słynne wodospady czy malowniczy klif „Trolltunga”. Godny pozazdroszczenia dobrobyt Norwegii stworzył ekonomiczne warunki wstępne dla pomyślnego rozwoju architektury i budownictwa, a przemyślana polityka rządu w tej dziedzinie oraz skuteczne mechanizmy społecznie odpowiedzialnego biznesu skierowały wysiłki w jak najbardziej efektywnym kierunku. Dzieła nowoczesnej architektury stały się integralną częścią rozwoju i odnowy norweskich miast - niezależnie od skali tych ostatnich, wymownym tego dowodem jest niniejszy przewodnik, poświęcony budynkom realizowanym nie tylko w największych megamiastach kraju. fiordy, ale także w całym rozproszeniu maleńkich osad. Jednak najpierw najważniejsze.
-
powiększanie 1/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 2/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 3/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 4/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 5/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 6/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 7/7 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
Ze względu na położenie geograficzne między Europą a Arktyką, Norwegia zawsze miała surowy klimat, w wyniku czego nigdy nie była przeludniona. Jego gęstość zaludnienia wynosi mniej niż 14 osób na kilometr kwadratowy, podczas gdy w sąsiedniej Danii, która jest znacznie bardziej zwarta na jej terytorium, liczba ta jest prawie stukrotnie wyższa! Tylko cztery procent całkowitej powierzchni Norwegii to grunty orne, a ze względu na wyjątkowo górzysty teren terytoria te są często bardzo oddalone od siebie. Nic więc dziwnego, że większość norweskich miast - dużych i małych - znajduje się w sąsiedztwie skalistych krajobrazów, a historia ich rozwoju to historia przetrwania w trudnych warunkach naturalnych. W tych warunkach nigdy nie było mowy o luksusie: lakonizm i racjonalność były nieodłączną częścią architektury narodowej Norwegii na długo przed zakorzenieniem się paradygmatu modernizmu. Wszystko zmieniło się w 1970 roku, kiedy w Norwegii rozpoczęła się produkcja ropy naftowej, która z jednego z najbiedniejszych krajów Europy przekształciła się w bardzo zamożną potęgę. PKB na mieszkańca wzrósł ponad 25 razy, a Norwegia ma ogromne możliwości finansowe do inwestowania we własny dobrobyt. W tym procesie decydującą rolę odegrał niewątpliwie narodowy charakter Norwegów, skupiony przede wszystkim na praktyczności podejmowanych i wdrażanych decyzji oraz silnych socjaldemokratycznych fundamentach społeczeństwa, które stawiają zasady zrównoważonego rozwoju, przyjazności dla środowiska i równości. na czele. Dziś Norwegia jest krajem z być może najbardziej efektywnym państwowym programem wspierania architektury i projektowania, dzięki któremu wysokiej jakości projektowane i realizowane obiekty mieszkaniowe, kompleksy biurowe, obiekty użyteczności publicznej i infrastrukturalne są jednym z kluczowych środków systematycznej poprawy życia mieszkańców. obywateli.
W 2009 roku przyjęto dokument „Norweska Polityka Architektoniczna”, w którym sformułowano główne priorytety rozwoju architektury narodowej: przyjazność dla środowiska, wysokiej jakości rozwiązania projektowe, poszanowanie dziedzictwa architektonicznego i środowiska kulturowego, a także kompetentna promocja wiedzy o architektura wśród wszystkich sektorów społeczeństwa. Skuteczność tych formuł polega na tym, że w Norwegii są one nie tylko deklarowane, ale wdrażane i w miarę możliwości wszędzie. Polityka architektoniczna jest realizowana przy udziale ponad 10 ministerstw, we współpracy z prywatnymi firmami i przy maksymalnym zaangażowaniu użytkowników końcowych i lokalnych mieszkańców. Konkluzja: Około jedna trzecia wszystkich nowych budynków w Norwegii jest obecnie budowana na podstawie indywidualnych projektów architektonicznych, które są zwykle wybierane w drodze konkursu, a następnie poddawane są konsultacjom społecznym. Efektem takiego demokratycznego procesu architektonicznego pod każdym względem jest budynek, który wyróżnia wyrazistość rozwiązania wolumetryczno-przestrzennego, przejrzystość i precyzja proporcji, wyrafinowanie w doborze materiałów, a także taktowne podejście do natury i wyraźna orientacja społeczna.
Oczywiście Oslo było i pozostaje wyznacznikiem trendów w architekturze narodowej Norwegii jako stolicy - miasta, na terytorium którego wdrażanych jest jednocześnie kilka programów państwowych na dużą skalę, stanowiących standard dla reszty kraju. Przede wszystkim jest to program „Miasto nad fiordem”, przyjęty w 2000 r., Mający na celu nasycenie różnego rodzaju funkcji, a tym samym włączenie wybrzeża Oslo, tradycyjnie zajmowanego przez przemysł i port, do aktywnego życia miasta. Historycznie ukształtowany gigantyczny obszar doków, stoczni i pirsów służy dziś jako kolosalne źródło do przeprogramowania terytorium. I chociaż odrodzenie i powrót Oslo tych przestrzeni rozpoczęło się w latach 80. XX wieku, kiedy z obszaru Akerbrugge wycofano pierwszą dużą stocznię, proces ten stał się naprawdę wszechobecny właśnie w 2000 roku, kiedy zdecydowano się objąć całą strefę przybrzeżną miasta o łącznej powierzchni 225 ha. Na terenie budynków przemysłowych, autostrad i linii kolejowych powstają biura, mieszkania, instytucje kulturalne, a także różnorodne przestrzenie rekreacyjne, rozpięte na jednej trasie spacerowo-rowerowej Havnepromenaden. Wszystkie nowe budynki są projektowane tak, aby były jak najbardziej energooszczędne, a zmniejszenie natężenia ruchu (ze względu na budowę podziemnych, a nawet podwodnych tuneli) oraz kształtowanie krajobrazu również przyczynią się do poprawy stanu środowiska. Ważne jest również to, że stworzenie nowych, wielofunkcyjnych dzielnic (od kultowego Barcode) i słynnej Sørengi do jeszcze niezrealizowanego Filipstad nie tylko ożywia centrum miasta, ale także pomaga zapobiegać dalszemu rozrostowi podmiejskich. Jednocześnie przemyślany kodeks projektowy każdej z nowych dzielnic i ścisła kontrola nad jego przestrzeganiem gwarantuje humanitarną skalę ich rozwoju i zachowanie dotychczasowych wizualnych powiązań „starego” Oslo z morzem. Najważniejszym elementem „Miasta nad fiordem” jest także funkcja kulturalna, mająca na celu dodanie ikonicznych budynków publicznych do nowo powstałej morskiej fasady stolicy. Jego najbardziej znanymi wcieleniami są niewątpliwie gmachy Warsztatu Opery Narodowej Snøhetta i Muzeum Sztuki Współczesnej Astrup-Fearnley (jedyny budynek Renzo Piano w Skandynawii), ale w najbliższej przyszłości lista ta zostanie uzupełniona o szereg równie efektowne obiekty - tak więc w 2020 roku otworzą swoje podwoje: Narodowe Muzeum Sztuki, Architektury i Projektowania (Kleihues + Schuwerk), Muzeum Muncha (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) oraz Miejska Biblioteka Publiczna. Deikhman (architekt Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
powiększanie 1/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 2/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 3/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 4/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 5/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
-
powiększanie 6/6 Anna Martovitskaya. Przewodnik architektoniczny po Norwegii 2000-2020. M., 2019 Dzięki uprzejmości wydawców DOM
Te same zasady - stworzenie najbardziej przyjaznych dla środowiska w ich „nadziewanych” i wymiarowych budynkach - są podstawą transformacji innych obszarów przemysłowych w Oslo. Na przykład teren dawnej fabryki Vulkan, na którym niegdyś znajdowała się odlewnia, został przekształcony w wielofunkcyjną, tętniącą życiem dzielnicę, w której autentyczne budynki przemysłowe organicznie przylegają do dzieł nowoczesnej architektury. Nawiasem mówiąc, to tutaj zrealizowano pierwszy projekt ogólnopolskiego programu FutureBuilt (siedziba Bellony, architekt LPO Arkitekter), w ramach którego w stolicy powstaje 50 budynków o niskim zużyciu energii i zerowej emisji. Norwegii i jej najbliższych przedmieść. Dziesięć lat po uruchomieniu FutureBuilt mamy już dziesiątki wdrożeń, a jako program, w ramach którego innowacyjne technologie i materiały są systematycznie stosowane przy projektowaniu i budowie obiektów o różnym przeznaczeniu, stał się nie mniej ważnym kamieniem milowym w rozwoju architektury narodowej niż wspomniane już "Miasto nad fiordem" … Mówiąc o przemianach terenów przemysłowych Oslo nie sposób nie wspomnieć o dzielnicy Nydalen: tam, gdzie dziesięć lat temu panowała w połowie pusta produkcja, dziś powstała oszałamiająca energią dzielnica mieszkaniowo-biurowa w postaci w którym stare ceglane budynki organicznie współistnieją z nowoczesnymi betonowymi budynkami, szkłem i drewnem, a wygodne nabrzeża rzeki były kontynuowane w postaci placów i parków. „Między zielenią a wodą” - tak często określa się Oslo, a miasto w swoim nowoczesnym wcieleniu naprawdę stara się, aby ta równowaga stała się podstawą rozwoju zarówno starych, jak i nowych dzielnic.
Po Oslo prawie wszystkie miasta w Norwegii podjęły się ponownego przemyślenia dawnych stref przemysłowych i portowych, niezależnie od tego, czy są to duże Stavanger i Bergen, czy mniejsze, takie jak Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal i wiele innych. Te miasta, tradycyjnie żyjące w rybołówstwie i żegludze, wykorzystują dziś przestrzenie stoczni i doków do realizacji kultowych projektów - zwykle w celach społecznych i kulturalnych - które sprawiają, że życie lokalnej społeczności jest bardziej zróżnicowane, tworząc nowe punkty przyciągania na mapie Norwegii., aw dłuższej perspektywie pełnią rolę katalizatora dalszych pozytywnych przemian sąsiednich terytoriów.
W tym sensie niezwykle pouczające są doświadczenia miasta Drammen, położonego 40 km od Oslo. Od pierwszej połowy XIX wieku był głównym ośrodkiem przemysłowym i portowym w Norwegii, a także jednym z głównych kierunków eksportu drewna. Taki sukces w branży przemysłowej miasto zawdzięcza przede wszystkim położeniu nad rzeką Drammenselva i to właśnie ona najbardziej ucierpiała na boomie przemysłowym: do połowy lat 80. XX wieku poziom zanieczyszczenia przekroczył krytyczny, a oba brzegi zostały całkowicie zniszczone. zabudowany fabrykami i portami - kompleksy naprawcze. Przez te tereny miasto zostało praktycznie odcięte od szlaku wodnego, a przygnębiający stan ekologiczny rzeki sprawił, że izolacja była podwójnie trudna i bolesna. Oczywiście samo miasto nigdy nie poradziłoby sobie z tym problemem, ale Ministerstwo Środowiska zainterweniowało, uruchamiając program rewitalizacji rzeki. Inną ważną inicjatywą federalną dla miasta była budowa nowej autostrady - wszystkie autostrady tranzytowe zostały usunięte z centrum Drammen: w celu ich ponownego ułożenia zbudowano podziemne tunele i odcinki obwodnicy. Oczyszczona rzeka (a dziś w Drammenselva można pływać i łowić ryby) oraz uwolnione od ruchu tranzytowego centrum stały się najpotężniejszymi zasobami do dalszego rozwoju miasta. Na opuszczonych terenach dawnych fabryk Drammen rozpoczął aktywną budowę, bardzo ściśle według opracowanego planu zagospodarowania przestrzennego, którego naczelną zasadą był zrównoważony rozwój tych terenów. I znowu: równowaga jest rozumiana jako rozsądne połączenie nie tylko funkcji, ale także zabudowanych / wolnych przestrzeni. Obiekty socjalno-handlowe zawsze współistnieją tu z mieszkaniami, a nowe budownictwo - z wygodnymi przestrzeniami publicznymi o różnym formacie (parki, skwery, nasypy, skwery itp.). Tak więc na lewym brzegu rzeki, wzdłuż której przebiegała jedna z autostrad tranzytowych, wytyczono Elveparken (częściowo na nasypach), który stał się kontynuacją głównego placu miasta ze sklepami, kawiarniami i miastem sala. A naprzeciwko, w dawnej głównej strefie przemysłowej miasta Grønland, rozpoczęto główną budowę: w pierwszych 15 latach nowego stulecia po prawej stronie rosły niskie osiedla mieszkaniowe, kompleksy biurowe, restauracje, sklepy, kawiarnie Brzeg rzeki. W miejscu wcześniej dużych parkingów wybudowano dworzec autobusowy, a podziemny tunel dla pieszych połączył nowy obszar z głównym dworcem kolejowym w Drammen. Most dla pieszych Ypsilon (2008, architekt Arne Eggen Architects) połączył ze sobą brzegi - śnieżnobiała konstrukcja podwieszona w kształcie litery Y zdobyła wiele profesjonalnych nagród (na przykład European Steel Bridges Award) i stała się symbol odnowy Drammen. Spektakularna sylwetka mostu jest dziś jednym z najczęściej fotografowanych obiektów w mieście, a Park Naukowo-Edukacyjny Papirbredden na prawym brzegu u jego podnóża jest ucieleśnieniem udanej transformacji dawnej strefy przemysłowej (LPO Arkitekter).
Kontynuując rozmowę o światowych priorytetach dla rozwoju norweskiej architektury, nie sposób nie wspomnieć o świadomym wyborze przyjaznych środowisku materiałów budowlanych, do których architekci kraju fiordów od dawna przyzwyczaili się. Jeśli jakiś przedmiot można zbudować z drewna, nie ma wątpliwości, że zostanie to zrobione. We współczesnej Norwegii budynki o dowolnej typologii i powierzchni są wznoszone z drewna (zarówno naturalnego, jak i poddanego obróbce termicznej), od najbardziej kameralnych, takich jak pawilony uliczne, po wielkoskalowe kompleksy mieszkalne, takie jak Waterfront w Stavanger (AART Architects + Kraftværk), a ten materiał może służyć zarówno do wirtuozowskiej integracji nowego budynku z istniejącym otoczeniem (patrz na przykład osiedle mieszkaniowe Breiavannet Park w tym samym Stavanger (Helen & Hard), jak i do wykonania najodważniejszego plastiku eksperymenty (kompleks mieszkaniowy Rundeskogen w Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) lub nadanie przestrzeniom publicznym niezbędnej wrażliwości dotykowej i ciepła (patrz projekt otwartego basenu morskiego Sørenga, w którym kluczową rolę odgrywa Kebony - zmodyfikowane drewno produkowane w Norwegii) niesamowicie odporny na wilgoć, zmiany temperatury i mikroorganizmy. Fundamentalne znaczenie ma również to, że entuzjastycznie poznaje estetykę Ze względu na techniczne i konstrukcyjne możliwości drewna norwescy architekci kontynuują wielowiekową historię wykorzystania tego materiału, tworząc tym samym niesamowitą symbiozę tradycji i nowoczesności.
W rzeczywistości 1000-letnia tradycja budownictwa drewnianego w Norwegii nigdy nie została przerwana, podobnie jak tradycja zdecydowanie starannego zarządzania krajobrazem. Jeśli na miejscu pojawi się różnica w rzeźbie terenu, norweski architekt przebije ją po mistrzowsku, a jeśli z placu budowy otworzy się piękny widok, budynek najprawdopodobniej będzie całkowicie podporządkowany inspirującej kontemplacji. To taktowne podejście do krajobrazu jest regulowane przepisami budowlanymi i przepisami, a dla części Norwegii stało się nawet główną zasadą długoterminowego rozwoju. Mowa o federalnym programie „Krajowe drogi turystyczne”, mającym na celu połączenie najsłynniejszych zabytków Norwegii w logiczne trasy i długie trasy oraz zapewnienie im dogodnej infrastruktury. Program, który rozpoczął się w 1994 roku i potrwa do 2029 roku, jest niezwykle pomysłowym mechanizmem promocji dziedzictwa, w którym lokalna tradycja architektoniczna odgrywa pierwszoplanową rolę.
Projekt miał dwa główne zadania: nadać potężny impuls rozwojowi branży turystycznej, zapewniając tym samym wystarczającą liczbę miejsc pracy nawet w najbardziej oddalonych od stolicy miejscowościach, oraz radykalnie poprawić wizerunek Norwegii na arenie globalnej, podkreśl jego oryginalność i atrakcyjność. W strukturze Państwowego Zarządu Dróg Norweskich (Statens vegvesen) wydzielono wydział o tej samej nazwie, który zajmował się opracowywaniem tras - oczywiście przy pomocy architektów, inżynierów, projektantów krajobrazu, geografów i specjalistów w dziedzinie turystyki. W sumie wytyczono 18 tras o łącznej długości 2151 km. W 2005 roku norweski parlament przyjął program do realizacji, nadając mu status narodowego. W pełni „Narodowe Trasy Turystyczne” powinny zostać otwarte w 2029 roku, choć dziś większość z nich funkcjonuje.
Główną pozycją wydatków w ramach programu był rozwój sieci drogowej, dzięki czemu de facto pojawiła się alternatywa dla największych arterii komunikacyjnych w kraju, a wiele małych osad, zwłaszcza tych położonych na nierównym wybrzeżu Norwegii, ma w końcu znaleźliśmy dogodne połączenie między sobą iz centrum. … Równie ważnym aspektem dostępności tej czy innej trasy była jej żywotność: po znalezieniu, po co ludzie powinni udać się w odległe zakątki Norwegii i zapewnieniu im tam swobodnej drogi, program przemyślał infrastrukturę każdego obiektu tak samo, jak ostrożnie. Wygodne parkingi, tarasy widokowe i rekreacyjne, toalety, kosze na śmieci i stoiska informacyjne - to obowiązkowe minimum dla każdego z nich, w niektórych przypadkach uzupełniane przez kawiarnie i mini-hotele. I tu na pierwszy plan wysunęła się architektura: zdając sobie sprawę z nadchodzącego wolumenu budowy, inicjatorzy programu postanowili odwrócić to na swoją korzyść. To właśnie architekturze, jak i sztuce współczesnej, nadano te same priorytety dla rozwoju „Narodowych Dróg Turystycznych”, jak i zachowania walorów przyrodniczych i historycznych, a jedno z haseł programu zostało sformułowane jako „Zaprojektowanie czas . Podstawą projektu było założenie, że wszystkie nowo powstające elementy powinny być budynkami najwyższej jakości i jednocześnie nie dominować w krajobrazie, ale go organicznie uzupełniać.
Łącznie w ramach Krajowych Dróg Turystycznych powinno zostać zrealizowanych 250 obiektów. 150 z nich już powstało iw dużej mierze kształtują one dziś wizerunek Norwegii jako zaawansowanej architektonicznie potęgi. W programie znalazły się takie międzynarodowe i narodowe gwiazdy jak Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (taras widokowy Eggum na jednej z wysp archipelagu Lofoty, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (ośrodek kultury na Lofotach, 2006 i taras widokowy przy wodospadzie Steinsdalsfossen, 2014) i 70 ° N arkitektur (platformy widokowe i tereny rekreacyjne na Lofotach, 2004-2006). Oczywiście najsłynniejszym z nich jest pomnik, stworzony przez Petera Zumthora wraz z rzeźbiarką Louise Bourgeois. A jeśli historia burżuazyjna stała się głównym tematem instalacji (w XVII wieku w Vardø na stosie skazano 91 osób pod zarzutem czarów), to Zumthor czerpał inspirację wyłącznie z krajobrazu i tradycji: konstrukcją były drewniane ramy do suszenia dorsza, na które naciągnięta jest płócienna skorupa. W nim architekt wykonał 91 okien (według liczby ofiar), z których każde oświetla żarówka - dokładnie te same żarówki w ich oknach są nadal zapalane przez okolicznych mieszkańców: nawet w warunkach dnia polarnego, sygnalizują, że dzień pracy dobiegł końca i mieszkańcy wrócili do domów. W 2016 roku Zumthor zrealizował swój drugi projekt w ramach Narodowych Dróg Turystycznych: w wąwozie Allmannayuwet, na terenie dawnych kopalni cynku, szwajcarski architekt zbudował muzeum, w którego wyglądzie i projekcie lokalne materiały i krajobraz również stały się decydujące.
Istniejący budynek, choć z nieco innej epoki, stał się punktem wyjścia dla biura Snøhetta: niemieckie fortyfikacje w paśmie Eggum zostały zamienione przez architektów w miejsce spoczynku z kioskiem i toaletą. Lakoniczna drewniana bryła wydaje się wypychana z kamiennego amfiteatru, a brutalne ściany tego ostatniego z gabionów są motywem jednoczącym dla całego terenu, w tym projektu parkingu i tarasu widokowego. Jarmund / Vigsnæs i 70 ° N arkitektur, przeciwnie, zajmowały się niezagospodarowanymi krajobrazami i interweniowały w nich za pomocą drewnianych konstrukcji: pierwszy zbudował pawilon dla rowerzystów na obraz i podobieństwo chat dla rybaków, drugi stworzył lakoniczną platforma chroniąca gości przed wiatrem i tworząca komfortowe środowisko do obserwacji ptaków, które swoim zewnętrznym kształtem i schodkową konstrukcją odbija się echem w pagórkowatym krajobrazie.
Ważne jest, że to właśnie Narodowe Drogi Turystyczne stały się biletem do życia dla wielu młodych firm architektonicznych w kraju: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen to tylko nieliczni z tych, których kariera nabrała rozpędu. realizacja jednego lub kilku projektów., w taki czy inny sposób gloryfikujących piękno narodowych krajobrazów. W tym sensie nie sposób nie wspomnieć tarasu widokowego Stegastein na trasie Aurlandsfjellet, który przyniósł światową sławę architektowi Tomowi Sandersowi: miejscem przeznaczonym do odkrywania zapierających dech w piersiach widoków na fiord i góry jest drewniana konsola wzniesiona nad klifem, którego róg jest zaokrąglony, tak że od otchłani obserwatorów oddziela się tylko ledwo widoczna krawędź z przezroczystego szkła. Równie uderzającym przykładem jest taras widokowy na Troll Ladder, zaprojektowany przez Reulfa Ramstada. Unosząca się nad stromym skalnym łukiem, platforma z rdzawymi krawędziami na przemian z całkowicie przezroczystymi wstawkami, kilka lat temu ominęła wszystkie media architektoniczne jako przykład innowacyjnego projektu, jednocześnie doskonale ocieniając surowe i majestatyczne krajobrazy norweskich fiordów. Ramstad zdobył wiele nagród i wyróżnień za centrum informacyjne na tej samej trasie: wydłużone trójkątne bryły surowego betonu z zielonymi dachami urzekają kombinacją konstruktywnej odwagi i wizualnej skromności. Wykorzystując wyłącznie nowoczesne materiały i formy, architekt dokładnie odczytuje kod projektowy otoczenia. Jego trasę turystyczną po plaży Selvika (2013) można uznać za równie śmiałą, a jednocześnie trafną w kontekście: konstrukcja z surowego betonu to długa i kręta rampa o dość wysokich bokach, łagodnie opadająca z autostrady na brzeg. Tam, gdzie możliwe byłoby ułożenie krótkich chodników, architekt preferuje złożoną konstrukcję spiralną, uważając, że lepiej dostosowuje ona podróżnika do kontemplacji krajobrazu. Zderzaki pozwalają podróżnym zatrzymać się w dowolnym miejscu, dodatkowo w swoich „fałdach” bez problemu znaleźli miejsce na miejsce na piknik, parkingi, toalety i inne rzeczy. I ważne, że pomimo dość imponujących rozmiarów, budynek idealnie wpisuje się w krajobraz: załamania ścieżek powtarzają strukturę pobliskiej autostrady, a jej plastyczna i zdecydowanie szorstka faktura powierzchni przypomina megality.
Trzeba powiedzieć, że prawie każdy architekt, który uczestniczył w programie Krajowe Drogi Turystyczne, zbudował dla niego kilka obiektów. Wynika to z faktu, że program nie organizuje konkursów na każdą z witryn, ale w trybie prekwalifikacji wybiera dokładnie projektantów, z którymi chce współpracować. I tak np. Lars Berge w 2010 roku stworzył na szlaku górskim Flotane kabiny toaletowe z betonu i drewna - nachylone, lakoniczne, same wyglądają jak głazy, które w tych miejscach wystarczają; w 2011 roku zbudował krętą ścieżkę dla pieszych wzdłuż trasy Vedakhaugane, wzdłuż której wykonano równie kapryśną drewnianą ławkę, aw 2013 roku zrekonstruował tam dawny tartak, przekształcając go w centrum sztuki i muzeum.
Karl-Viggo Holmebakk współpracuje z projektem od samego początku. To on w 1997 roku stworzył taras widokowy Nedre Oscarshaug, w którego strukturę wkomponowano pierwszą instalację artystyczną - dwuskrzydłową szklaną mapę, która pomaga zidentyfikować okoliczne góry i jednocześnie chroni przed wiatrem. W 2006 roku wymyślił system spiralnych ścieżek i platform widokowych na trasę Rondane, która dosłownie unosi się między wielowiekowymi sosnami (a podczas budowy ścięto tylko jedno drzewo, co wydaje się być prawdziwym cudem biorąc pod uwagę skalę stworzonej atrakcji). W 2008 roku Holmebakk po raz kolejny zastosował ten ruch - w sąsiednim Strembu zaprojektował kolejny złożony punkt widokowy w postaci spirali, tyle że tym razem w betonowych bokach były również rzeźbione siedzenia i stoły, aw 2010 roku zbudował poczekalnię na promie. dok pokrywający tradycyjną prostokątną bryłę futurystycznym dachem z włókna szklanego, który wieczorem działa jak latarnia morska. Teraz architekt jest zaangażowany w program renowacji terenu wokół Vøringsfossen, jednego z najsłynniejszych wodospadów w Norwegii, gdzie do 2020 roku powstanie cała sieć platform widokowych, ścieżek, terenów rekreacyjnych i mini-hoteli.
Co 5-8 lat skład „zespołu architektonicznego” działającego w ramach programu jest całkowicie odnawiany, a znani architekci nie mają żadnej przewagi w selekcji: jeśli wygrywają, to dzięki pomysłom i sugestiom, a nie ich nazwie. Nie bez znaczenia jest również to, że będąc klientem obiektów architektonicznych program Krajowe Drogi Turystyczne nie stawia żadnych obligatoryjnych wymagań dla materiałów budowlanych. A jednak paleta ukończonych budynków przykuwa uwagę swoją znaną jednolitością: drewno (a przede wszystkim lokalny modrzew), surowy beton, kamień naturalny, szkło, corten. Tam, gdzie było to możliwe, architekci włączyli konstrukcje już na miejscu do projektowanych kompleksów (np.szkielet starego kamiennego domu w Nesseby, który w czasie wojny służył jako magazyn amunicji, stał się częścią większej kompozycji służącej jako miejsce odpoczynku i medytacji - arch. Margrete B. Friis, 2006; czyli dwie drewniane szopy w Sognefjellshytta, które łączy nowa drewniana bryła - architekt Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Starali się też przyciągnąć lokalną produkcję: spawane stalowe płyty, jak w projekcie „skrzynek” do obserwacji ptaków, zainstalowane w dolinie Snefjordu - łuk. PUSHAK arkitekter, 2005; obróbka drewna - do tworzenia konstrukcji i pokrycia kładek dla pieszych Tungeneset i Bergsbotn na wyspie Senja - arch. Code Arkitektur, 2008 i 2010. Takie uważne podejście do kontekstu jest zrozumiałe, bo w tym przypadku to on jest elementem znaczeniowym każdego projektu, popychającym architektów nie tyle do autoekspresji, co do współtworzenia. i szukaj ukrytych cech konkretnego miejsca. Lekcja dla Norwegii jest taka, że taka praca może być wykonywana centralnie, w całym kraju, przyczyniając się jednocześnie do rozwoju gospodarki narodowej, lokalnej architektury i międzynarodowego wizerunku.
