Rok temu brytyjscy architekci wydali „deklarację” ogłaszającą kryzys klimatyczny i bioróżnorodności. Z pełnego tytułu „Brytyjscy architekci deklarują kryzys klimatyczny i bioróżnorodności” wyłoniła się oficjalna nazwa utworzonej organizacji: Architects Declare, „Architects Declare”. Teraz została podpisana przez ponad 5000 warsztatów architektonicznych z całego świata, ale na początku było ich tylko siedemnaście, ale wszystkie są znanymi, dużymi zdobywcami nagrody Stirling Prize. Największymi z nich byli Foster + Partners, którzy opublikowali własny „manifest zrównoważonego rozwoju” pod koniec 2019 roku.
Jednak pomimo tak ważnych oświadczeń, w listopadzie ubiegłego roku biuro przedstawiło projekt „lotniska nad Morzem Czerwonym”, które powinno obsługiwać tytułowy nowy kurort na wybrzeżu Arabii Saudyjskiej. Prace przygotowawcze do jego budowy już się rozpoczęły, zostanie otwarte w 2022 roku, inspirowane wydmami otaczającej pustyni. Pierwsza faza budowy obejmie także 3000 pokoi hotelowych na pięciu wyspach oraz w dwóch kompleksach na kontynencie, a pełna realizacja projektu nastąpi w 2030 roku, kiedy kurort odwiedzi milion wczasowiczów rocznie. Obszar przeznaczony pod budowę nie został jeszcze dotknięty działalnością człowieka, są tam uśpione wulkany, pustynie, góry i tak dalej.
P. Film Romo „Lotnisko nad Morzem Czerwonym”
Tego lata odsłonięto kolejny projekt saudyjski, lotnisko dla kurortu Amaal, również nad Morzem Czerwonym. Te „bramki powietrzne” powinny zostać otwarte już w 2023 roku i od razu przyjmować milion turystów rocznie. Projekt inspirowany jest mirażem jako zjawiskiem naturalnym, a budynek terminala sąsiaduje z widocznym z samolotu wielkoformatowym land-artem. Amaala składać się będzie z hoteli z 2500 pokojami i ponad 800 willami, apartamentami, „osiedlami”, a także 200 sklepów, restauracji, ośrodków sportowych i spa, obiektów rekreacyjnych. Ośrodek pojawi się na terenie rezerwatu nazwanego imieniem księcia Mohammeda ibn Salmana.
Film promocyjny lotniska Amaala
Oba ośrodki są pomyślane jako zasobooszczędne, według deweloperów „Krasnomorsky” będzie w 100% zaopatrzony w odnawialne źródła energii, w tym lotnisko. Ale najważniejsza w nich jest ich niespotykana „ekskluzywność”, stąd własne kompleksy lotnicze o imponujących rozmiarach, przeznaczone w dużej mierze na prywatne „odrzutowce”. To dla nich przeznaczone są klimatyzowane hangary, to znaczy na każdy przyjęty i wysłany samolot będzie przypadało niewielu pasażerów. Im większy wpływ na środowisko, tym mniejsza realna potrzeba każdego lotu - i to w zasadzie na lotnisku. Jednocześnie ruch lotniczy przyczynił się i nadal przyczynia się do około 5% globalnych zmian klimatycznych, co czyni go najbardziej szkodliwym dla środowiska środkiem transportu.
W Deklaracji Architektów znajduje się klauzula, zgodnie z którą sygnatariusze zobowiązują się do oceny wszystkich swoich nowych projektów w taki sposób, aby pomóc złagodzić zmiany klimatyczne i zachęcić klientów do zrobienia tego samego. Istnieją również inne przepisy, które nie pasują dobrze do tych dwóch nowych projektów.
Należy zauważyć, że Architects Declare publicznie odmówili „nazwania i zniesławienia” swoich sygnatariuszy za „szkodliwe” projekty, chociaż bez wskazania przypadku Foster + Partners. Według organizacji nie wszystkie szczegóły kontekstu projektu są od razu „oczywiste”, ale dyskusja jest zawsze przydatna, zwłaszcza jeśli media i społeczność zawodowa wzywają się do odpowiedzialności i naciska na siebie, aby stać się lepszymi.
Inne stanowisko zajęła mniej widoczna i zasadniczo anonimowa organizacja ACAN (Architects Climate Action Network), która jako pierwsza zaczęła głośno krytykować Foster + Partners, dzięki czemu trafiła do głównych gazet.20 lipca napisała bezpośrednio do firmy architektonicznej z listem otwartym, wzywając ją do porzucenia projektu lotniska dla Amaala i zawieszenia wszelkich prac dla lotnictwa, dopóki sektor nie osiągnie zerowej emisji dwutlenku węgla.
Wydaje się mało prawdopodobne, aby Foster + Partners spełnił te warunki choćby w części, a nawet istnieje niewielka nadzieja na odpowiedź na to pismo. Jednak ta opowieść o projektowaniu lotnisk w nietkniętym lub wręcz chronionym obszarze przyrodniczym dla najbogatszej części ludności świata pokazuje złożoność działalności architektonicznej, z jednej strony od początku XX wieku jest niezmiennie dążenie do postępu ludzkości (lub przynajmniej deklarowanie tego pragnienia), az drugiej strony zostało zmuszone do pozostania niemal całkowicie zależnym od inwestycji zewnętrznych, czyli klienta.
