W 2013 r. Hamburg, drugie pod względem liczby ludności miasto w Niemczech, ogłosił rozpoczęcie pełnowymiarowej kampanii Zielonych Dachów. Właściciele domów zostali poproszeni o zazielenienie dachów (w zamian za ulgi podatkowe), a same władze dadzą przykład mieszkańcom: zaczną zakładać ogrody na dachach miejskich budynków, a nawet usuwać autostradę do tuneli, nad nimi rozciągną się nowe zielone strefy, w których ludzie będą mieszkać i odpoczywać. …
Planuje się, że za 15-20 lat cały Hamburg będzie można łatwo poruszać się rowerem lub chodzić bez przekraczania głównych autostrad i linii kolejowych. A 40% terenu miasta zajmą tereny zielone: parki, ogrody, place zabaw, ścieżki rowerowe - a wszystko to powinno być ze sobą połączone. Departament Urbanistyki i Środowiska zadbał nawet o zwierzęta, twierdząc, że mogą swobodnie poruszać się po mieście bez ryzyka potrącenia przez samochód.
Pierwszym znakiem w zorganizowaniu dostępnego środowiska będzie przebudowa autostrady A7, która dosłownie przecina zachodni Hamburg szerokim strumieniem pędzących samochodów, nawiedzając mieszkańców miasta: od dawna narzekali na hałas i niemożność przejścia do drugiego Strona drogi. Nic dziwnego, że jest to najdłuższa autostrada w kraju, biegnąca z południa na północ - od granicy z Austrią do granicy z Danią.
Podczas przebudowy trzech hamburskich odcinków autostrada A7 zostanie ukryta w tunelach, a na górze na ziemi powstaną tereny rekreacyjne o łącznej powierzchni 25 hektarów. Całe dzielnice, sztucznie odseparowane od siebie, znów będą działać jako jedna przestrzeń. Realizacja projektu znacząco poprawi standard życia w dzielnicach Schnelsen, Stellingen i Altona: w dwóch pierwszych prace budowlane rozpoczęły się bezpośrednio w 2015 roku, w Altonie rozpoczną się za kilka lat. Planowane jest zakończenie budowy wszystkich tuneli z dachem o długości około 3500 metrów nie wcześniej niż w 2022 roku.
Na zielony dach nad 560-metrowym tunelem w Schnelsen jury wybrało projekt berlińskiej firmy zajmującej się architekturą krajobrazu POLA, oparty na koncepcji „śniadanie na trawie”. Wzdłuż jednej krawędzi dachu zlokalizowane będą działki ogrodowe, po drugiej promenada, a między nimi rozciągać się będzie łąka, na której mieszkańcy okolicznych terenów będą urządzać sobie pikniki przy dobrej pogodzie.
Spacer po zielonym dachu zostanie przerwany dla pieszych tylko w jednym miejscu, gdzie będzie go przecinać Fromerstrasse, która ma wszelkie szanse stać się nowym centrum atrakcyjności dla mieszkańców obu obszarów uprzednio oddzielonych autostradą A7. Zamiast hałaśliwej autostrady pojawią się tu kawiarnie, restauracje, miejsca festiwali i jarmarków. Wszystko to za trzy lata, kiedy zakończą się wszystkie prace budowlane w tunelu i na jego dachu.
Nieco dłużej potrwa budowa 893-metrowego tunelu w Stellingen wraz z naziemną zieloną strefą, którą dla wygody mieszkańców przecina również tylko jedna ulica. W przypadku tego obiektu wybrano koncepcję berlińskiego biura Weidinger, która zakłada utworzenie trzech stref, które następują jedna po drugiej.
Nad południowym wejściem do tunelu znajdować się będą ogrody i ogródki warzywne okolicznych mieszkańców. Muszę powiedzieć, że to świetny pomysł: ogrodnicy otrzymają działki na dachu, a ich obecne działki na twardym gruncie zostaną przekazane miastu na budowę kapitału, co przyczyni się do rozwiązania problemu mieszkaniowego w Hamburgu. Mimo możliwych niedogodności (wymiana będzie obowiązkowa), zalety są oczywiste: na nowych terenach zawsze będzie słonecznie i cicho. Kolejna, centralna część dachu w Stellingen przeznaczona jest na rekreację mieszczan, znajdą się tu zielone trawniki i plac zabaw. A na północy zacznie się prawdziwy park, przechodząc z dachu tunelu do małego lasu na ziemi.
Ale to wszystko w swoim zakresie nie da się porównać z głównym placem budowy - 2-kilometrowym zielonym korytarzem w Altonie. Autorami projektu jest hamburska firma architektoniczna Arbos Freiraumplanung.
Dach w Altonie będzie służył jako pomost między dwoma pozostałymi terenami rekreacyjnymi, a po nim będzie można przejść od parku miejskiego do brzegów Łaby. Pomysł stworzenia zielonego korytarza w tym miejscu sięga lat dwudziestych XX wieku, kiedy urbanista i architekt Gustav Olsner tworzył ogólne plany dla dzielnic Hamburga. Kopiąc infrastrukturę drogową i przenosząc część działek ogrodowych na dach tunelu, władze spodziewają się zwolnienia miejsca na budowę 2000 domów. Ze względu na duży nakład pracy, odcinek Altona zostanie ukończony jako ostatni i zakończy cały projekt.
Koszty przebudowy autostrady A7 zostaną podzielone między budżet federalny i miejski w stosunku 83/17. Ponad połowa tej kwoty zostanie przeznaczona na budowę tuneli, około jedna trzecia - na przebudowę powierzchniowych odcinków autostrady, a kolejne 12% - na montaż ekranów akustycznych.
Pomimo wysokich kosztów Hamburg stale zmierza w kierunku marzenia o zostaniu zielonym miastem, które zostało ogłoszone na kongresie IGRA dwa lata temu. Celem jest wykonanie każdego rodzaju zagospodarowania terenu na każdym nowym lub istniejącym płaskim dachu o powierzchni 100 m2… 70% wszystkich budynków w mieście spełnia to kryterium.
Podziękowania dla Hanny Bornholdt z Urzędu Miasta Hamburga (Departament Środowiska i Energii) za pomoc w przygotowaniu tego artykułu
Przedstawicielstwo firmy "ZinCo RUS" ("ZinCo") na Archi.ru Materiały dostarczone przez firmę "ZinCo RUS"
