Odrodzenie linii wewnętrznych
Statystyki pokazują, że Rosjanie zaczęli więcej podróżować po kraju. W tej sytuacji firmy zarządzające infrastrukturą lotniska mają wreszcie możliwość zainwestowania w nią. Chociaż słuszniej byłoby nazywać to „koniecznością”, ponieważ przytłaczająca większość lotnisk nadal istnieje w archaicznym formacie radzieckiego „szkła”. W ciągu ostatnich 15 lat tylko lotniska w Moskwie i Sankt Petersburgu zostały zrekonstruowane z udziałem czołowych architektów rosyjskich i zagranicznych, z różnym stopniem trafności i wyrazistości. Eksperymenty obejmują Terminal D na Szeremietiewo-2, zaprojektowany przez zespół Dmitrija Pshenichnikova z wyraźną preferencją dla form bionicznych. Spokojniejsze rozwiązanie terminala Wnukowo firmy Metrogiprotrans przyniosło mu uznanie w kręgach zawodowych i nagrodę Kryształowego Dedala. Niektóre z najważniejszych projektów były realizowane w systemie konkursowym. Tym samym w 2007 roku Nicholas Grimshaw wygrał konkurs na przebudowę lotniska Pułkowo. W 2016 roku okazało się, że biuro RMJM wygrało konkurs na wnętrza nowego, budowanego Terminala B lotniska Szeremietiewo-2. Tempo i położenie geograficzne remontów lotnisk znacznie wzrosły od czasu ogłoszenia listy miast, w których będą rozgrywane mecze Mistrzostw Świata FIFA 2018. Wydarzenie to stało się katalizatorem odnowy obiektów infrastruktury miejskiej, a przede wszystkim terminali lotniskowych, które pełnią rolę „twarzy miasta”, zobowiązały się do jego przedstawienia w jak najkorzystniejszym świetle i zademonstrowania lokalnych atrakcji. Dzięki mistrzostwom świata'18 zaktualizowano lotniska w Samarze i Niżnym Nowogrodzie, następne w kolejce są Saratów i Rostów nad Donem. Równocześnie przebudowywane są lotniska w innych rosyjskich miastach o dużym potencjale turystycznym, np. W Symferopolu i Permie.
Saga Perm
Historia odbudowy lotniska Bolszoje Savino w Permie jest dość dramatyczna. Znalazło się w tym miejsce na publiczne skandale i wstrzymanie projektu ze względu na zmianę władz regionalnych i walkę o kontrakt między czołowymi rosyjskimi holdingami. Wyniki kilku konkursów architektonicznych zostały zatwierdzone i odwołane. W sumie minęło ponad 15 lat od podjęcia decyzji o przebudowie byłego lotniska wojskowego do zakończenia na jego miejscu budowy nowoczesnego lotniska.
Nie można było przewidzieć, który projekt dotrze do finału i mieć szansę na realizację. O wszystkim zadecydował szczęśliwy zbieg okoliczności, dzięki czemu inwestor projektu, firma Novaport, wybrał koncepcję zaproponowaną przez biuro architektoniczne Asadova i firmę Spectrum. W nim architekci byli w stanie połączyć funkcjonalny schemat planowania i logistyki opracowany przez niemieckich specjalistów od projektowania lotnisk WP ARC, przetestowany już w Saratowie i sprawdzony w Rosji, oraz uderzający wizerunek architektoniczny i artystyczny, w którym występuje szerokie spektrum skojarzeń. z różnymi zabytkami kulturowymi i historycznymi można się domyślić. Perm.
Układ terminala jest prosty i logiczny. Budynek główny to plac o boku nieco mniejszym niż 140 metrów. Od strony lotniska przylega do niego galeria z przedłużeniem i prostopadłymi blokami, do których łączone są rampy do wsiadania. W głównym woluminie wszystkie główne bloki funkcjonalne usług lotniskowych są rozmieszczone z niemiecką precyzją, od stanowisk odpraw po sklepy i kawiarnie, od służb celnych po szereg przenośników bagażowych. Schemat konstrukcyjny budynku jest również dość standardowy - monolityczna rama z krokiem 9x9 metrów, w niektórych obszarach zmienia się w podwójny stopień lub jest zastępowana konstrukcjami o dużej rozpiętości, w razie potrzeby na przykład blokowana ogromna dwupiętrowa hala w hali odlotów.
Zadaniem architektonicznym było znalezienie wolumetryczno-przestrzennego rozwiązania, które nadałoby temu „samochodowi” do obsługi pasażerów i samolotów indywidualny i spektakularny wygląd. Ogromny zestaw problemów technicznych i inżynieryjnych związanych z tym obrazem jest rzadko brany pod uwagę. Szkoda. To właśnie rozwiązanie tych problemów wyróżnia wysokiej klasy projektantów. Do niedawna rolę tę pełnili głównie zagraniczni specjaliści, ale teraz sytuacja zaczyna się zmieniać. W każdym razie zespół z doświadczeniem w opracowywaniu i realizacji podobnych projektów zebrał się przy projekcie terminalu w Perm. Oprócz biura Asadova w skład zespołu projektowego wchodzili: generalny projektant firmy Spectrum, architekt Perm Sergey Shamarin, który był zaangażowany w master plan i kwestie związane z detalami architektonicznymi koncepcji terminalu, a także biuro
Projekt UNK, który wygrał konkurs na aranżację wnętrza terminalu, oraz wiele innych firm, dzięki czemu Perm otrzymał nowy supernowoczesny terminal o oryginalnej architekturze i niepowtarzalnym wizerunku.
Kształty i obrazy
Biuro architektoniczne Asadova stara się zainwestować w swoje projekty super-ideę, która przekłada się na zrozumiały i atrakcyjny dla klienta i publiczności język, wyraziste wolumetryczne i przestrzenne oraz oryginalne rozwiązania technologiczne charakterystyczne dla biura. Alexander Asadov tak komentuje pomysł, który okazał się decydującym argumentem przemawiającym za proponowanym projektem: „Kiedyś projektowaliśmy most dla Kijowa i myśleliśmy, że powinien on stać się swego rodzaju aniołem stróżem dla całego miasta, ale projekt pozostał na papierze. I tu w Permie wreszcie mamy szansę stworzyć anioła stróża z jeszcze większą rozpiętością skrzydeł rozpiętą po bokach wielkiej litery „P”. Jakby samo miasto zyskało skrzydła. I ten obraz jest nierozerwalnie związany ze słynną kolekcją rzeźbiarskich rzeźb w drewnie, która jest przechowywana w galerii sztuki Perm. Jest tam niesamowity aniołek, który zainspirował nas do opracowania motywu skrzydlatego, organicznie kontynuując pomysł z białym portalem, przypominającym literę „P”.
Figurowe „drewniane skrzydło” to w rzeczywistości ogromna konstrukcja, wyłożona złotymi metalowymi panelami, zawieszona nad witrażowym obwodem głównej bryły terminala. Wrażenie rozpostartych skrzydeł powstaje dzięki plastycznej grze zakrzywionych i prostych płaszczyzn. Następnie konstrukcja wygina się, zwisając gładkim łukiem nad portalem wejściowym, po czym tworzy ostre, jakby odcięte gigantycznym ostrzem, krawędzie w rogach budynku, wystające na ponad 10 metrów. Dzięki kontrastowi między materiałem nasyconego kolorem i fakturą metalu a przezroczystością znajdujących się pod nim witrażów powstaje wrażenie, że cała konstrukcja unosi się nad obwodem budynku, chroniąc i chroniąc wszystko, co dzieje się pod nim. ze swoim złotym blaskiem.
Według Andrieja Asadowa poszukiwanie materiałów i technologii do wykonania „skrzydła” wymagało od architektów dużego wysiłku, ale byli tego warte: „Powierzchnia konstrukcji jest postrzegana jako złote drzewo. Zwłaszcza wieczorem, z dekoracyjnym oświetleniem. Spędziliśmy dużo czasu wybierając odcień metalu i sposób tworzenia tekstury, aby osiągnąć ten efekt. Opracowaliśmy indywidualną kombinację profilu w kształcie litery U, który jest niewidocznie przymocowany do zakrzywionej blachy. W ten sposób uzyskano obszerną szorstką stronę przednią. A na bocznych zwisach konstrukcji zastosowaliśmy gładkie arkusze, aby stworzyć wrażenie idealnie płaskiego cięcia. Z punktu widzenia jakości wykonania i uzyskanego efektu konstrukcja ta stała się dla mnie dobrym przykładem możliwości rosyjskich producentów. Firma wykonawcza „Alfa-Stroy” z Jekaterynburga bardzo odpowiedzialnie podeszła do sprawy, skrupulatnie wykonała naszą decyzję”.
Główna i boczna fasada terminala jest wykonana głównie ze szkła. Witraże zdobią dekoracyjne obrazy typowe dla permskiego stylu zwierzęcego (tzw. Artefakty z brązu z III - XII wieku naszej ery), a także stylizowane wizerunki skamieniałości i skamieniałości z tzw. „- ostatni okres geologiczny ery paleozoicznej. Te motywy projektu terminala zostały zaproponowane przez architekta Siergieja Szamarina, aby nadać kolor nowemu budynkowi i przedstawić gościom miasta najbardziej żywe obrazy związane z historią i dziedzictwem całego regionu Kama.
Na elewacjach bocznych, od zewnątrz, jako dodatkowe elementy ozdobne zastosowano poziome imposty w postaci prostokątnych listew. Zasłaniają witraże w miejscach, w których zlokalizowane są pomieszczenia pomocnicze i techniczne, które nie wymagają dużych przeszkleń. A tam, gdzie znajdują się biura, rozdziera je szklane tasiemki okien.
Uwzględniając widok nowego lotniska z pokładu lecących i odlatujących samolotów, architekci zaprojektowali dach jako piątą elewację, zawierając takie samo zestawienie materiałów wykończeniowych i wprowadzając jako akcent zakrzywione latarnie, kontynuując plastyczną grę na elewacji głównej rozpoczęto płaszczyzny z metalu i szkła. … Te latarnie i wpadające przez nie naturalne światło nadają ton i charakter całemu wnętrzu terminala.
Geologia wewnętrzna
Autorskie rozwiązanie architektoniczne terminala postawiło wysoki standard jakości i artystycznej ekspresji, które musiały współgrać również z wystrojem wnętrza. Aby wyłonić najlepszy zespół koncepcyjny i deweloperski, inwestor projektu przeprowadził konkurs, w którym zwyciężyło biuro projektowe UNK, proponując ciekawe rozwinięcie tematu architektonicznego w projektowaniu przestrzeni publicznych terminalu. Julia Tryaskina, partner projektu UNK, tak opisuje znalezione rozwiązanie: „Dla nas obraz użyty przez Asadovów w architekturze terminalu kojarzył się nie ze skrzydłem czy falą, ale z opadającym jesiennym liściem z drzewa i był lekko wykrzywiony od mrozu. Na tym obrazie zbudowaliśmy naszą propozycję konkursową, która narodziła się dosłownie jednym tchem, łatwo i naturalnie. Przykładowo, wykorzystaliśmy sylwetki roślin, aby udekorować ozdobny fryz biegnący pod dachem wzdłuż poprzecznej ściany oddzielającej dwukondygnacyjną przestrzeń hali głównej od strefy odlotów na drugiej kondygnacji. Jednocześnie obrazy na panelu przypominają odciski kopalnych roślin, które często znajdują paleontolodzy. Lotnisko ma niezapomniany obraz. Ktoś wie o okresie permskim, ktoś nie. Ale jeśli powiesz swojemu przyjacielowi „spotkamy się pod prześcieradłem”, on cię zrozumie. Wnętrze powinno mieć takie znaki, nie tyle piękne, co chwytliwe. W naszych wnętrzach zawsze podkreślamy to, co najważniejsze, to, co zostanie zapamiętane, a wszystko inne wnosimy do tego”.
Kontynuacją motywu geologicznego są szare pasy na ścianach bocznych i attykach antresoli. Postrzępione, przerywane linie w kilku odcieniach szaro-beżu przypominają warstwy różnych warstw geologicznych w wykopie. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze terminalu jest bardziej zaawansowane technicznie niż archeologiczno-geologiczne. Lakoniczna kolorystyka z dominującą bielą, strukturalne elementy o prostych kształtach bez cienia dekoru, graficzna i rytmiczna wyrazistość systemów sufitów podwieszanych z akcentowanymi urządzeniami oświetleniowymi - wszystko to harmonijnie uzupełnia całościowe rozwiązanie architektoniczne, bez konfliktu z dominującym elementem wnętrze - ogromny świetlik w kształcie łuku.,przejście przez halę i odsłanianie skomplikowanej sieci cienkich stalowych podkonstrukcji podtrzymujących powłokę „skrzydła”.
Przed tym projektem biuro projektowe UNK nie miało doświadczenia w pracy na lotniskach, ale ukończone tuż wcześniej wnętrza Detsky Mir przygotowały zespół do najtrudniejszej części projektu - znalezienia równowagi między estetyką, ekonomią i bezpieczeństwem. „Lotnisko to przede wszystkim funkcja, w której powinno być wygodne, przytulne i jasne, dokąd się udać. W większości pomieszczeń ludzie przeoczają projekt. Emocjonalny, wizualnie aktywny komponent projektu jest skoncentrowany tylko w trzech miejscach: wspólnej sali i poczekalni odlotów. W innych miejscach priorytetem było bezpieczeństwo pasażerów, przede wszystkim straży pożarnej”- tak Julia Tryaskina charakteryzuje specyfikę pracy na lotnisku.
Projektując wnętrza architekci mogli skorzystać z bardzo ograniczonej listy materiałów odpowiednich dla wymaganej klasy odporności ogniowej (K0) i jednocześnie mieszcząc się w założonym budżecie. Każde rozwiązanie i komponent zostały przetestowane pod kątem zgodności z wymogami bezpieczeństwa, musiały być również funkcjonalne, łatwe w utrzymaniu oraz, w razie potrzeby, łatwe do wymiany lub przywrócenia. Priorytetem były więc nie tyle zadania artystyczne, ile warunki pracy i komfort pasażerów, nad którymi kontrolę sprawował generalny projektant - firma Spectrum.
Praca zespołowa
Kluczem do sukcesu dużych projektów infrastrukturalnych jest dobrze skoordynowana praca wszystkich uczestników przy rozwiązywaniu kreatywnych, technicznych i administracyjnych problemów. W tym przypadku funkcje generalnego projektanta powierzono firmie Spectrum, z którą biuro Asadova opracowało udany tandem przy projekcie lotniska w Saratowie. Sergey Frolov, dyrektor ds. Zarządzania projektami w Spectrum, uważa, że „zadaniem generalnego projektanta jest wyważenie interesów wszystkich uczestników projektu i znalezienie kompromisowych rozwiązań technicznych, które zachowują pierwotną koncepcję architektoniczną, przy jednoczesnym poszanowaniu interesów operatora lotniska i ograniczeń konstrukcyjnych. Jednocześnie nie można zapominać o zapewnieniu komfortu pasażerom, niezbędnym poziomie bezpieczeństwa, technologiach i układzie logistycznym zapewniającym wymagany ruch pasażerski oraz odpowiednią ilość powierzchni nadającej się do wynajęcia. Aby wdrożyć to podejście, Spectrum korzysta ze standardów zarządzania i szeroko stosowanych nowoczesnych narzędzi wspierających projektowanie - modelowanie informacji (BIM) i technologie chmurowe, które tworzą jedno środowisko informacyjne dla wszystkich uczestników projektu”.
Oprócz samego terminalu projekt obejmował koncepcję zagospodarowania przyległego terenu, obejmującą tradycyjny hotel lotniskowy i parking wielopoziomowy. Obiekty te nie zostały jeszcze zrealizowane, ale cała infrastruktura została obliczona z ich uwzględnieniem. Powstał także projekt zagospodarowania placu przed terminalem, na którym podobnie jak w architekturze lotniska odtworzono lokalne osobliwości. „Zamiast banalnego parkingu lub strefy czysto funkcjonalnej przed terminalem, zdecydowaliśmy się na wycieczkę po specyfikę regionu dla gości naszego miasta” - mówi architekt Siergiej Szamarin. - Nasz region nazywa się Prikamye, a rzeka Kama jest podstawą, kręgosłupem miasta. Aby podkreślić znaczenie wody, zaproponowaliśmy wykonanie na środku placu płaskiego basenu lub suchej fontanny, która będzie funkcjonować latem. Wewnątrz fontanny zaplanowaliśmy obiekty artystyczne w postaci ogromnych świecących kostek, na których można uchwycić symboliczne obrazy z historii Permu”.
Poza hotelem, parkingiem i fontanną jeden z kluczowych elementów infrastruktury lotniska - przykrycie płyty postojowej za terminalem, które umożliwia podjazd samolotów bezpośrednio do budynku, dzięki czemu pasażerowie mogą wsiąść na pokład bez wychodzenia z ulicy - mają zostać ukończone w ramach przebudowy. Ta część budowy powinna zostać sfinansowana z budżetu województwa i zgodnie z planami wszystkie prace zakończą się w 2019 roku. To wtedy mieszkańcy i goście Permu będą mogli w pełni docenić wygodę i perfekcję nowego kompleksu, stworzonego wysiłkiem dużego międzynarodowego zespołu.
