24 września w Moskiewskim Instytucie Architektury odbył się otwarty wykład Valery Nefedova, profesora Wydziału Urbanistyki przy St. Archi.ru rozmawiał z profesorem Nefedovem o nowoczesnych metodach pracy z obszarami przybrzeżnymi.
Archi.ru:
Jakimi zasadami kierują się władze i projektanci w różnych krajach świata, pracując ze środowiskiem miejskim?
Valery Nefedov:
- Dziś głównym trendem w rozwoju przestrzeni miejskiej jest tworzenie najbardziej „lojalnego” środowiska dla ludzi. Badania zakrojone na szeroką skalę, nowe technologie i kreatywne metody rozwiązywania problemów niektórych obszarów miejskich, które wymagają jakościowej transformacji, kryją się pod pojemną koncepcją „kompleksowej humanizacji”. Każdy projekt, realizowany z inicjatywy władz miasta lub deweloperów, jest testowany czasowo i sprawdzany przez samych mieszczan. Kryteriami są popularność nowych przestrzeni publicznych wśród mieszkańców miasta oraz komercyjna efektywność infrastruktury.
A jaka jest rola rzeki w projektowaniu środowiska miejskiego?
– Szczególną uwagę zwraca się na wały jako wyjątkowe i szczególnie atrakcyjne miejsce dla mieszczan na całym świecie. Woda ma przyciąganie magnetyczne, przyciąga do niej osobę. Każdy zbiornik wodny, a zwłaszcza rzeka, jest skupieniem „ducha miejsca”, duszy miasta, jego poetyckiego nerwu. Dlatego nawet minimalne pozytywne zmiany w pobliżu jego brzegów wpływają na postrzeganie jakości środowiska miejskiego. Kontakt człowieka z rzeką w mieście może przybierać różne formy i różnić się stopniem urbanizacji, od solidnego nasypu upakowanego granitem po pasterskie brzegi na terenach parkowych. Konieczne jest poszukiwanie indywidualnych rozwiązań, które dokładnie odpowiadają konkretnemu miejscu i zadaniom.
Jaka jest specyfika pracy z nasypami, jej specyfika czy trudności?
– Urządzanie nasypu to zadanie dla wielu specjalistów. Oprócz udziału w tego typu projektach projektantów krajobrazu, którzy odpowiadają za ukształtowanie najbardziej zrównoważonego krajobrazu, harmonijnie łącząc elementy naturalne i sztuczne zagospodarowanie terenu, stworzenie wygodnego i wielofunkcyjnego nasypu wymaga zaangażowania specjalistów z pokrewnych dziedzin - architektów, projektanci oświetlenia, inżynierowie, których skoordynowana praca zależy od tego, jak bardzo nasyp okaże się popularny i bogaty funkcjonalnie.
Szczególną uwagę należy zwrócić na komponent komunikacyjny w projektach obwałowań miejskich. Nabrzeże to skrzyżowanie wielu strumieni - pieszych, samochodowych, a głównym zadaniem projektanta jest ich rozdzielenie i ustrukturyzowanie. Ze wszystkich „uczestników” w mieście to właśnie ta osoba powinna znaleźć się najbliżej wody. Jednocześnie należy pamiętać o swobodnym przemieszczaniu się pieszych oraz o komforcie osób wypoczywających nad wodą.
W praktyce światowej istnieją różne sposoby aranżacji przestrzeni wielowątkowych. Na przykład można podążać ścieżką poziomego podziału na strefy, rozdzielając przepływy zgodnie z priorytetem: wczasowicze - jak najbliżej wody, a samochody - najdalej. Lub rozwiąż problem za pomocą pionowego podziału na strefy, który pozwala oddzielić funkcje na różnych poziomach. Na przykład w Madrycie podczas przebudowy nasypu system transportu publicznego został całkowicie zmieniony, przepływ samochodów został zmniejszony i przeniesiony na niższy poziom.
A w Szanghaju podczas rekonstrukcji obwałowań rzeki Jangcy zbudowano ogromny kompleks, wewnątrz którego znajdowały się kawiarnie i sklepy, a na dachu urządzono strefę spacerową.
W Europie od dawna stosuje się nasypy dwupoziomowe: górna kondygnacja przeznaczona jest do transportu, a dolna kondygnacja, opuszczona do wody, jest rekreacyjna, dla pieszych i rowerzystów, a także do umieszczania letnich kawiarni, galerii i podobnej infrastruktury. Różnorodne tymczasowe lub trwałe konstrukcje, takie jak pontony czy mosty, mogą służyć jako kolejne źródło aktywizacji życia publicznego na skarpach.
Musimy teraz przestudiować najlepsze przykłady rozwoju nasypów, ale ich nie kopiować. Miasta europejskie od kilkudziesięciu lat podążają w kierunku obecnych rozwiązań, konsekwentnie rozwiązując problemy transportowe i infrastrukturalne, a dopiero na ostatnim etapie opracowują projekty krajobrazowe.
Dlaczego miasta idą na realizację? tak ambitny xi drogie x projekt ov ?
– Po pierwsze, rzeka jest jednym z symboli miasta. Jeśli władze gminy są zainteresowane tym, by miasto przyciągało ludzi, żeby jego wizerunek był ciekawy, to warto zwrócić uwagę na to, co oprawia rzekę w mieście, bo to bezpośrednio wpłynie na wizerunek. Miasto musi przyjąć rzekę, współdziałać z nią, to jedyny sposób na stworzenie nie tylko naprawdę komfortowego, nowoczesnego środowiska, ale także jakościowo odmiennego wyglądu miasta. Budynki znajdujące się w pobliżu wody muszą być otwarte na rzekę, wejdź z nią w interakcję. Gatunek i walory wizualne przestrzeni wodnej pozwalają zaakcentować rozwiązanie architektoniczne i nadać budynkowi status „punktu orientacyjnego”. Doskonałym przykładem jest nowa opera w Kopenhadze lub Opera w Sydney.
Po drugie, woda jest zaradna. Terytorium wałów, przestrzenie przybrzeżne, jakby stworzone po to, by pomieścić funkcje, które w przyszłości będą przywracać miastu inwestycje dzień po dniu. Mogą to być kawiarnie i restauracje na świeżym powietrzu, plaże i baseny wodne, boiska sportowe lub wypożyczalnie. Oprócz infrastruktury usługowej wzdłuż wybrzeża można z powodzeniem zlokalizować tereny rekreacyjne, przestrzenie kulturalne, dzielnice biznesowe i osiedla mieszkaniowe. Wał z łatwością staje się ulubionym miejscem młodych ludzi, a potem staje się miejscem instalacji i nieformalnych zajęć. Kiedy Wiedeń zdał sobie sprawę, że nie ma sensu walczyć z artystami graffiti, przydzielono im odcinki dolnego nabrzeża Kanału Dunajskiego, a ich praca stała się nową atrakcją Wiednia.
Czy możesz podać przykład niestandardowej pracy z rzeką w praktyce rosyjskiej ?
– Kiedy w 2009 roku w Sankt Petersburgu odbywał się konkurs na osiedle mieszkaniowe na Malajowej Newie, Studio 44 w swojej propozycji projektowej umieściło domy prostopadle do wody. Projekt ten nie wygrał, bo zaprzeczał tradycyjnemu rozwiązaniu bulwarów petersburskich, ale to właśnie dzięki temu planowi rzeka zaczęła współdziałać z miastem, a zielone mola i rozlewiska mogły zastąpić głuche podwórka.
Uważasz jednak, że rola „wodnej fasady” miasta jest przeceniana. Dlaczego więc w przeszłości cieszyło się dużym zainteresowaniem ?
– Tysiąc razy mniej ludzi patrzy na miasto od strony rzeki niż tych, którzy patrzą od strony lądu. Ale główne pytanie nie dotyczy tych, ani innych, ale tych, którzy mieszkają w pobliżu wody. Jak się czują? Tak, w czasach radzieckich byli przekonani eksperci, którzy mówili o pięknie panoramy miasta z sylwetkami wież i iglic, które otworzą się przed wpływającymi do portu statkami. Ale kogo to naprawdę obchodzi? Dziś wychodzimy od ostatecznego szczęścia życia, a nie od pocztówkowego piękna panoramy.
– Przebudowa wału krymskiego w Moskwie stał się jednym to jedne z najbardziej „głośnych” projektów ostatnich lat jego rok i. Jak ci się podoba ten projekt i jego realizacja? ja ?
– Niestety, byłem na skarpie krymskiej tylko 20 minut, ale wszystko, co tam zobaczyłem, wydawało mi się udane. Nie zauważyłem żadnych większych wad. Owszem, fala galerii okazała się trochę monotonna, ale praca dendrologów jakość stworzonej atmosfery jest nie do pochwały. A co najważniejsze, po monumentalizmie nie ma śladu! To fajne, dobrze zorganizowane środowisko zbudowane z prostych narzędzi. Aby zrobić pierwszy radykalny krok, ważna jest część ryzyka. W rozmowach często słyszałem oburzenie, że został zbudowany z naruszeniem norm, bez aprobat iw ogóle w sieciach. Tak, to jest problem, ale czasami, aby stworzyć coś wartościowego w Rosji, trzeba coś naruszyć, ponieważ nasze normy są napisane w taki sposób, że nic nowego po prostu nie przejdzie. I okazuje się, że wał krymski, będący produktem naruszenia ram regulacyjnych, jednocześnie budzi wiele nadziei, a drugiego takiego miejsca w Moskwie dziś nie ma. Chodzenie po nim sprawiło mi wielką przyjemność i jestem gotów przyznać temu projektowi dziesięć punktów na dziesięć.
– Już na samym początku odbudowy wału krymskiego krytykowano wiele z zakończenia budowy ruch drogowy, prawie zapomniałem o tym teraz. Czy jest możliwe, aby wszystkie nasypy były piesze? - przynajmniej w historycznym centrum ?
– Nie będzie działać. To fantazja, której realizacja nie zakończy się dobrze. Istnieją dwie możliwości. Pierwszym jest co najmniej dwukrotne zwężenie jezdni i utworzenie pasa przybrzeżnego z miejscem dla pieszych i rowerzystów, a dopiero potem dla samochodu. Drugi to pogłębienie jezdni i nakładanie się części wału zieloną platformą, dzięki której ludzie z otaczającego środowiska mogą swobodnie dostać się do wody. Istnieje wiele schematów technicznych tego rozwiązania, niektóre z nich zostały wykorzystane w konkurencyjnych projektach parku w Żaradach.
Co powiedziałbyś zespołom, które dotarły do finału konkursu o rozwój terytoriów nad rzeką Moskwą?
– Wierzę, że mądrość zespołów wystarczy, aby poprawnie rozdzielić strumienie, aby pracować nie tylko z terytorium bezpośrednio przylegającym do wody. Szczególne nadzieje wiążę z Holendrami, Hiszpanami i Chińczykami. Oczywiście chciałbym, aby nasze zespoły Meganom i Ostozhenka występowały na jak najwyższym poziomie, ale nie możemy ignorować faktu, że wiele zagranicznych ekip ma już duże doświadczenie w pracy z nasypami i dokładnie wie, jak rozwiązać te problemy.
Nowoczesne miasto potrzebuje nowych miejsc, nowych znaczeń. Każde pokolenie potrzebuje miejsc kultu w mieście i to wały mogą się nimi stać: poprzez sztukę alternatywną, poprzez tworzenie obiektów środowiskowych, które są nieagresywne ze względu na swoją czasowość, tworzą przestrzeń, która przyciąga uwagę. Wały odgrywają dużą rolę w tworzeniu kodów tożsamości miasta. Woda to miejsce, w którym chcesz obchodzić święta, w którym chcesz nieść swoją radość. A głównym zadaniem architektów i zespołów biorących udział w konkursie jest zaproponowanie scenariusza tej przestrzeni, w której każdy mieszkaniec miasta chce odgrywać główną rolę.
