National Tourist Routes to projekt Norweskiej Administracji Dróg Publicznych, który ma na celu wykorzystanie istniejącej rozległej sieci drogowej jako tras turystycznych w celu dotarcia do najbardziej malowniczych obszarów Norwegii. Aby przyciągnąć turystów, drogi są wyposażone w infrastrukturę zaprojektowaną przez czołowych norweskich i zagranicznych architektów, w tym Snehetta, Peter Zumthor, Sami Rintaly, Reyulf Ramstad, Todd Saunders.
Wystawa fotografii z Norwegii - „Narodowe szlaki turystyczne Norwegii” została otwarta w Centralnym Domu Artystów w Moskwie w ramach ekspozycji Arch Moscow i Moskiewskiego Biennale Architektury i potrwa do 19 czerwca 2016 roku. Został zorganizowany przez przemówienie: magazyn przy wsparciu Ambasady Norwegii w Rosji. Kuratorem była Anna Martovitskaya, a projekt ekspozycji opracowali Sergey Tchoban i Andrey Perlich.
Projekty architektoniczne programu Norweskie Narodowe Drogi Turystyczne są dobrze znane: są publikowane bardzo często, także ze względu na ich efektowność. Ale właśnie ta spektakularność rodzi moje pytanie: zwykle pracując z wyjątkowymi krajobrazami, starają się, aby wszelkie przedmioty wykonane przez człowieka były jak najbardziej niewidoczne, aby nie zakłócać środowiska naturalnego, a ty poszedłeś w drugą stronę. Jaki był tego zamysł?
- Projekt National Tourist Roads rozpoczął się 20 lat temu, kiedy szukaliśmy pięknych krajobrazów, aby połączyć się z tymi szlakami turystycznymi. W rezultacie znaleźliśmy 18 bardzo różnych tras: jedne prowadzą przez fiordy, inne prowadzą przez góry, inne pozwalają podziwiać wodospady i tak dalej. Naszym głównym zadaniem było zachowanie istniejących dróg, a nie ich zmienianie - a tym samym zachowanie krajobrazu. Nowe konstrukcje, które wymyśliliśmy, zaczęły się - ze względu na ograniczenia „bezpieczeństwa” - od małych platform widokowych i tym podobnych. Minęło kilka lat i zaczęliśmy budować bardziej spektakularne budynki.
W pewnym sensie odpowiedzią na twoje pytanie jest chęć stworzenia kontrastu. Chcieliśmy budować nowoczesne obiekty, które należały do naszych czasów - to był ważny cel. I wynikający z tego kontrast między nowoczesnymi budynkami a krajobrazem wydaje mi się bardzo interesujący. Przez tysiące lat w pobliżu gór i fiordów budowano farmy, na zboczach wzgórz, widać je dziś przez cały czas iw pewnym sensie to samo robią Norweskie Drogi Turystyczne: umieszczają kontrastujące z nimi budynki w krajobraz. Wystawa prezentuje zdjęcia naszych budowli, ale tak naprawdę każda z tras to tylko góry i fiordy, architektura stanowi bardzo niewielki fragment: jest to taras widokowy, na którym można zrobić zdjęcie, czy przydrożna toaleta. Ponadto niektóre sanitariaty są dość duże, bo każdego lata odwiedza nas do 700 000 osób. Dlatego potrzebujemy również bardzo dużych parkingów, potrzebujemy toalet, sklepów z pamiątkami, kawiarni… Największe konstrukcje znajdują się na [bardzo popularnej] drodze Trollstigen („Troll Ladder”). Czasami musieliśmy wyburzać stare konstrukcje, które istniały na trasach, bo nie pasują już do programu, pilnować, żeby sprzedawano tam wysokiej jakości pamiątki i tak dalej.
„Wysokiej jakości architektura zamówiona przez Norweskie Narodowe Drogi Turystyczne przyciąga uwagę architektów na całym świecie. Czy tysiące turystów, którzy co roku podróżują tymi trasami, dostrzegają to lub doceniają? A może postrzegają to jako coś funkcjonalnego, interesują ich tylko krajobrazy?
- Trudno mi powiedzieć, skoro nie przeprowadzałem takiej ankiety, ale wiem, że dziennikarze dużo o nas piszą, a kiedy dziennikarze piszą, przyjeżdżają do nas turyści. Myślę, że ludzie lubią tę architekturę. Na przykład na trasie wzdłuż wybrzeża Ersfjordstrand, to bardzo piękny fiord na północy Norwegii, zbudowaliśmy złotą toaletę i myślę, że połowa mieszkańców naszego kraju wie o tym miejscu dzięki tej toalecie, a większość turystów, którzy tam przyjeżdżają, chce to przede wszystkim zobaczyć… na nim. Oczywiście nie jest to prawdziwe złoto, to aluminiowe panele z mosiężną powłoką, ale nazywa się to „Złotą Toaletą”. W pewnym stopniu podkreślamy w ten sposób środowisko naturalne, ludzie pamiętają te miejsca, a nawet chcą odwiedzić coś, co wcześniej wydawało się raczej nudne. Dlatego monitorujemy jakość architektury i demontujemy te stare budynki, które nie spełniają naszych standardów. Poza tym trudno byłoby nam zaprezentować się na wystawach, które pokazujemy na całym świecie, nasze trasy to tylko jedna natura, dlatego reklamujemy zarówno przyrodę, jak i architekturę.
Włączenie tego to stworzenie nowej marki dla naszego kraju, bo - czym jest Norwegia? To są fiordy, góry, stare drewniane kościoły, to skrzypce z ośmioma strunami, to są stroje narodowe - to wszystko jest raczej „nacjonalistyczne”, więc teraz próbujemy stworzyć nową markę. National Touring Roads to nowoczesna marka Norwegii.
Oczywiście element architektoniczny przyciąga szczególną uwagę specjalistów. A więc już realizujemy dla nas drugą budowę Petera Zumthora - w bardzo odległym miejscu, więc całe autobusy studentów architektury przyjechały tam tylko po to, by spojrzeć na plac budowy! [Pierwsza praca Zumthora dla tego klienta to pomnik spalonych czarownic w Vardo, o którym pisał Archi.ru].
Skoro mówimy o przyrodzie, o w dużej mierze nietkniętym środowisku naturalnym, aspekt ekologiczny jest bardzo ważny. Jak osiągnąć „zrównoważony rozwój” w swoich projektach?
- Norweskie ustawodawstwo obligatoryjnie wymaga, aby nowe projekty były „zrównoważone”, ale nie jest to dla nas takie ważne, ponieważ używamy drewna i trwałych materiałów, nasze budynki nie są ogrzewane zimą, więc nie marnujemy dużo energii. Jednocześnie nie budujemy nowych dróg, konserwujemy stare, więc mamy niewielki wpływ na środowisko.
Na przykład jeden z twoich budynków w przyszłości będzie musiał zostać wyburzony z powodu zniszczenia: czy pozostanie po nim „ślad” szkodliwy dla przyrody?
- Nasze obiekty są małe, to nie będzie problemu. Jednocześnie stale korzystamy z materiałów pochodzących z recyklingu, np. Robimy nowy ze starego asfaltu - mielimy go na proszek, dodajemy spoiwo i ponownie wykorzystujemy. Staramy się trochę budować, preferując drewno i beton. Oczywiście za 100-150 lat drzewo zgnije, ale są to zwykle bardzo proste konstrukcje, które można łatwo wymienić.
