Prowadzący kursy Nadieżda Nilina i Jarosław Kowalczuk opowiadają o pracy studentów na kursie „Problemy urbanistyczne”:
„Kurs„ Problemy urbanistyczne”składa się z dwóch powiązanych ze sobą części - teoretycznej i praktycznej. Część teoretyczna składa się z serii wykładów na temat historii idei urbanistycznych, od ruchu higienicznego po ruch ekologiczny. Omawia idee i podstawowe pojęcia, takie jak „gęstość”, „łączność”, „sieć”. Równolegle studenci zajmują się praktyczną pracą nad analizą różnych miast z punktu widzenia morfologii środowiska miejskiego. W semestrze wiosennym przyjrzeliśmy się przykładom Berlina, Chicago, Hongkongu, Nowego Jorku, Amsterdamu, Moskwy. Analiza porównawcza tych miast pozwoliła nam prześledzić ich rozwój miejski i zastosować wiedzę teoretyczną na konkretnych przykładach.
Umiejętność analityczna została zastosowana do sytuacji w Moskwie, a następnie podjęto kolejny krok - konkretną propozycję. Jako obiekt pracy wybrano Leninsky Prospect. O ile miasto myśli o niej wyłącznie jako o arterii komunikacyjnej i zamierza praktycznie przekształcić ją w autostradę, my traktujemy tę autostradę jako „przestrzeń publiczną”. I wszystkie propozycje zostały przedstawione z tej perspektywy. Głównym „bohaterem” tego dzieła był „niezmotoryzowany”: emeryt, dziecko, niepełnosprawny, gospodyni domowa, gość stolicy. Celem projektu było pokazanie, jak można poprawić stan środowiska w interesie priorytetowych użytkowników (nie naruszając jednak praw kierowców). Delikatność wybranych metod nie neguje ich rewolucyjnej istoty”.
Leninsky Prospekt to długa i szeroka (12,9 km / 108 - 120 m) ulica, która przecina 4 dzielnice administracyjne miasta Moskwy.
- Liczba linii komunikacji miejskiej to 33 (23 autobusy, 6 trolejbusów, 4 tramwaje, ale tramwaje przecinają tylko Leninsky Prospekt).
- Trzy główne pasy alei przejeżdżają 800 samochodów na godzinę.
- Przez aleję przebiega 37 skrzyżowań (18 podziemnych, 18 naziemnych, 1 kładka dla pieszych).
- 4 pomniki, 54 niezwykłe budynki i budowle.
- 2 istniejące i 1 projektowana stacja metra.
- Około 62 000 ludzi mieszka w pasie szerokim na 1 km po obu stronach alei.
- Pod projektem przebudowy alei zebrano 20 000 podpisów.
Ideą proponowanego rozwiązania jest zwiększenie udziału jakościowego transportu publicznego oraz zmniejszenie liczby prywatnych przewozów drogowych. Powstanie szybkiej, nowoczesnej i przyjaznej środowisku, ale jednocześnie tradycyjnej dla Moskwy linii tramwajowej, dogodnych parkingów, sieci ścieżek rowerowych może rozwiązać problem transportowy bez konieczności budowy tuneli, wielopoziomowych węzłów wiadukty. Tworzy to środowisko wygodne dla ludzi, a nie dla samochodów.
Manifest Urban Crossings:
- Ulica powinna stać się przestrzenią wygodnego przemieszczania się różnych grup użytkowników.
- Ulice powinny być oddzielone od autostrad, nasycone niezbędnym zagęszczeniem użytkowników, tworząc ujednolicony system funkcjonowania całej sieci ulic miejskich.
- Ideałem wolności jest sąsiedztwo i współżycie.
- Decyzje dotyczące planowania urbanistycznego muszą być oparte na podejściu krytycznym.
- Urbanistyka moralna / edukacja użytkowników miejskich - trzeba uczyć się na błędach innych i mieć świadomość odpowiedzialności za podejmowane decyzje i liczbę osób, na które wpływają.
- Wszystkie decyzje urbanistyczne muszą przejść jawne i publiczne przesłuchania, a aktywna pozycja obywateli jest głównym narzędziem regulacji jakości środowiska miejskiego.
- Nauka i technologia powinny stać się narzędziami rozwiązywania miejskich przecięć interesów i ulic, zapobiegania konfliktom i nawiązywania współpracy.
- Nowe decyzje dotyczące planowania urbanistycznego i infrastruktury powinny być podejmowane w oparciu o ewolucję życia społeczeństwa i służyć jego interesom.
- Aktywne i uważne korzystanie ze środowiska miejskiego powinno stać się narzędziem stopniowej, ale ciągłej reorganizacji miast na lepsze.
- Ułatwiają to spacery i zrozumienie, że miasto należy do Ciebie.
Skrzyżowanie Pierścienia Ogrodowego + Placu Kałużskiego
Autorzy: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Plac Kałużski to najstarszy skate spot (przestrzeń przystosowana do jazdy na deskorolce) w Moskwie. Pomnik Lenina w pobliżu stacji metra Oktyabrskaya jest jednym z najstarszych, jeśli nie najstarszym, miejsc narciarskich w Moskwie. Łyżwiarze zaczęli zwiedzać Plac Kałużski od końca lat 80-tych. Na placu rozpoczęło swoją karierę wielu pionierów rosyjskiego ruchu łyżwiarskiego. W ostatnich latach w Moskwie pojawiło się wiele nowych skateparków, ale w mieście wciąż brakuje lokalnych miejsc. Teren jest wygodny dla początkujących, a jedną z jego głównych zalet dla rolkarzy jest brak dużego tranzytowego ruchu pieszych
Zidentyfikowane problemy:
- Brak naziemnych przejść dla pieszych.
- Ogromna, niewykorzystana przestrzeń.
- Brak łączności z transportem publicznym.
- Ogromna ilość zdezorganizowanych zaparkowanych samochodów.
- Brak wygodnej strefy dla pieszych.
Propozycje:
- Projekcja kreskówek na budynku biblioteki.
- Tramwaje dużych prędkości.
- Miejsca do jazdy na deskorolce.
- Przestrzenie dla nowoczesnych sportów.
- Szacunek dla kultury miejsca.
- Prowadzenie imprez masowych.
Skrzyżowanie Prospektu Leninskiego + Plac Gagarina
Autorzy: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Zidentyfikowane problemy:
- Nieadekwatność środowiska do osoby.
- Rzadka i niewygodna siatka przejść dla pieszych.
- Brak infrastruktury rowerowej.
- Duża liczba nieużywanych terytoriów.
- „Obszar” nie jest obszarem.
Propozycje:
- Otoczenie jest nasycone elementami na skalę ludzką: przystanki autobusowe, boiska sportowe, pawilony, skrzyżowania itp.
- Częsta siatka przejść dla pieszych z sygnalizacją świetlną spowalnia ruch.
- Ścieżki rowerowe i rampy.
- Niewykorzystane tereny przeznaczane są na boiska sportowe, jako alternatywa dla Ogrodu Neskuchny.
- Częstotliwość połączeń dla pieszych i terenów sportowych łączy różne obszary w jedną przestrzeń publiczną.
Skrzyżowanie Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street i Universitetsky Prospekt
Autorzy: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Różne grupy ludzi mogą znajdować się w tym samym miejscu, w którym przecinają się ich przestrzenie. W przypadku naszego projektu dzieje się to na skrzyżowaniu dróg, gdzie mieszkańcy wykorzystują różne metody i urządzenia do korzystania z otoczenia, definiują swoją przestrzeń. Postanowiliśmy sprawdzić, co mają dziś w swoim arsenale przestrzeni, a czego im brakuje na przykładzie naszych skrzyżowań, których istniejące środowisko, jak każde miejsce w mieście, jest niezwykle wrażliwe. Wybraliśmy podejście akupunkturowe, zachowując wszystko, co ważne i dodając mieszkańcom urządzenia potrzebne do komunikacji z miastem.
Przecięcie perspektywy Leninsky'ego + perspektywa Łomonosowskiego
Autorzy: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Zidentyfikowane problemy:
- Szeroki chodnik służy do spontanicznego parkowania. Wyjścia z chodnika na drogę nie są logicznie połączone. Architektura krajobrazu blokuje linię wzroku pieszego.
- Kształtowanie krajobrazu jest bardzo rzadkie i nie spełnia swoich zamierzonych funkcji: poprawy mikroklimatu, ochrony przed hałasem, pochłaniania pyłu, poprawy wyglądu miasta.
- Krótkie przejścia dla pieszych zachęcają pieszych, aby nie czekali na zmianę sygnalizacji świetlnej i przechodzili przez ulicę na czerwonym świetle.
Propozycje:
- Wprowadzenie szybkiego tramwaju, niezależnego od ruchu samochodowego.
- Stworzenie „silnego” węzła przesiadkowego.
W nowej propozycji tramwaj jedzie środkiem alei i na skrzyżowaniu Leninskiego i Łomonosowskiego podjeżdża do wiaduktu. Znajduje się tu węzeł przesiadkowy połączony z podziemnym parkingiem przechwytującym oraz najbliższe przystanki autobusowe i trolejbusowe. Nowy system dystrybucji sposobów korzystania z prospektu pojawia się u Łomonosowskiego. Od czerwonej linii budynku do środka jezdni biegną: chodnik, ścieżka rowerowa, komunikacja miejska (autobusy / trolejbusy) oraz pasy dla samochodów. W efekcie prędkość przepływów spada ze środka jezdni i osiąga minimum na chodnikach.
Proponowane rozwiązanie obejmuje kilka aspektów: na całej długości pojawia się szybki tramwaj z kilkoma przystankami, w tym na Łomonosowskim Prospekcie, który odpowiada za cały główny przepływ ludzi zmierzających z regionu do centrum. Autobusy, trolejbusy i tramwaj poruszające się wzdłuż Łomonosowskiego Prospektu pełnią rolę pomocniczą w transporcie ludzi z okolicznych terenów do przystanku szybkiego tramwaju.
Samochody częściowo pozostają na parkingach przechwytujących: na tym odcinku planujemy połączyć go z przystankiem tramwajowym. Parking zlokalizowany będzie pod skrzyżowaniem dróg, co pozwoli na natychmiastowe skorzystanie z szybkiego tramwaju jadącego z parkingu do wiaduktów lub przejść dla pieszych. Zgodnie z ogólną koncepcją na tym odcinku powinno zostać przeniesione 8% przepływu osób z samochodu na inne rodzaje transportu. Jednocześnie na tym skrzyżowaniu nadal porusza się tylko 36% warunkowego przepływu ruchu z obwodnicy Moskwy.
Aby nie opóźniać tramwaju sygnalizacją świetlną i nie zatrzymywał się podczas ewentualnych wypadków na skrzyżowaniu (zakłada się, że będzie jeździł on dość często i według ściśle określonego harmonogramu, bo tylko w takim przypadku jego sprawność zostanie osiągnięta), proponuje się podniesienie go nad skrzyżowaniem. Co więcej, porusza się na poziomie gruntu, stając się naprawdę szybkim i niezależnym (idącym wyznaczonym pasem) środkiem transportu.
W ten sposób na skrzyżowaniu Leninskiego z Łomonosowskim Prospektem, który jest środkiem drogi z regionu do centrum, powstaje wygodny „Plexus”. Piesi mają pierwszeństwo przy poruszaniu się. Wszystkie skrzyżowania pozostają na ziemi, z regulacją sygnalizacją świetlną, wiadukty są potrzebne tylko do podniesienia na peron tramwajowy, który znajduje się w odległości spaceru od przystanków autobusowych i trolejbusowych.
Skrzyżowanie Leninsky Prospect + Miklukho-Maklaya Street
Autorzy: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Miejska arteria przecina Południowo-Zachodni Park Leśny, oddzielając las, strefę spacerową i pieszą, blokując drogę zwierzętom i ludziom. Przejście przez Leninsky Prospect to duży problem dla wszystkich użytkowników parku, którego rozwiązaniem jest Eko-most, który ma na celu przejście z jednej połowy na drugą wszystkich użytkowników: od mrówki do starszej kobiety.
Skrzyżowanie Leninsky Prospekt + MKAD
Autorzy: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Zidentyfikowane problemy:
- Problemy konstrukcji perspektywy. W związku z planami budowy trzech stacji metra wzdłuż Leninskiego Prospektu, w pobliżu węzła spodziewane są osiedla mieszkaniowe i parki biznesowe, co dodatkowo pogorszy brak komunikacji miejskiej na alei i utrudni wyjazd i wjazd do miasta.
- Nieefektywna wymiana transportowa. Wady węzła: niebezpieczny skręt w lewo o 270 stopni, usytuowanie wejścia przed zjazdem, co może powodować korki i sytuacje awaryjne, skrzyżowanie jest trudne dla pieszych (aby przejść przez węzeł, trzeba przejść długi odległość i jednocześnie przejechać co najmniej dwie boczne drogi).
- Podział strefy rekreacyjnej na 4 oddzielne części. Brak infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Autostrady dzielą teren parku w taki sposób, że przejście pieszego z jednej części do drugiej jest prawie niemożliwe. W rezultacie lasy poza obwodnicą Moskwy nabierają porzuconego marginalnego wyglądu i nie cieszą się popularnością wśród mieszkańców.
Propozycje:
- Aby rozwiązać problem węzła, wybraliśmy jednopunktowy węzeł miejski. Zapewni ciągły ruch wzdłuż obwodnicy Moskwy. Skrzyżowanie jest kontrolowane przez tylko jedną sygnalizację świetlną, która ma trzy fazy ruchu. Dodatkowe mosty umożliwią pieszym i rowerzystom przejście przez jezdnię i połączą części parku leśnego. Planowana stacja końcowa stacji metra Salaryevo będzie miała węzeł przesiadkowy z możliwością przesiadki z transportu osobistego na metro i tramwaj. Tramwaj będzie przejeżdżał przez środek Leninsky Prospekt. Z każdego przystanku będzie można zejść po schodach lub windą do przejścia podziemnego, aby przejść przez ulicę w wybraną stronę.
- Na terytorium nałożona jest siatka ścieżek pieszych i rowerowych, które łączą podzielone części strefy rekreacyjnej, tworząc komfortową przestrzeń miejską dla człowieka.
