Drużyna OMA zdobyła 7,8 na 10 punktów, wyprzedzając drugiego uczestnika zawodów Ricardo Bofill (Hiszpania) o 0,2, a od trzeciego - Antoine Grumbach et Associes (Francja) - o 0,4 punktu. Tak więc pierwszy etap prac nad „Wielką Moskwą” ma trzech liderów, z których jeden jest głównym. Łatwo jednak zauważyć, że różnice w szacunkach są niewielkie.
Głównym powodem zaistniałych problemów jest dyrektor ośrodka badawczego OMA (Office for Metropolitan Architecture, Holandia), Rainier de Graaf, rozważa przerostową rolę centrum Moskwy. Jego zdaniem konieczne jest rozwinięcie siły odśrodkowej, która byłaby w stanie wzmocnić peryferia. W tym celu holenderscy projektanci proponują stworzenie czterech dużych jąder z populacją 2,5 miliona ludzi na podstawie czterech moskiewskich lotnisk. Pociągi Aeroexpress, które wciąż mają potencjał do dalszego rozwoju, zapewniają niezawodne połączenie między lotniskami a centrum miasta. Aby połączyć lotniska ze sobą, proponuje się skorzystać z projektowanej Centralnej Obwodnicy. Możliwość pozyskania dodatkowych inwestycji powinny zapewniać parki logistyczne, którymi interesuje się biznes. Każda „Nowa Moskwa” będzie wyjątkowa - z własnym zestawem funkcji i obliczem. Będą to „miasta daczy”, które również staną się administracyjnie częścią aglomeracji moskiewskiej, co uczyni te tereny atrakcyjnymi do stałego zamieszkania np. Dla emerytów. Nowe miejsca pracy przyciągną tu także ludność bardziej aktywną zawodowo. Projektanci zwracają uwagę, że prezentowana koncepcja pomoże odciążyć centrum - np. Pierścień Ogrodowy w końcu powróci do swojego reprezentacyjnego wyglądu.
Występ zawodników dopełniło biuro Ricardo Bofill (Hiszpania), które znalazło się w pierwszej trójce. W rozwoju systemu transportowego położono nacisk na tworzenie nowych połączeń radialno-cięciowych między lotniskami. Mówiąc o strukturze anektowanego terytorium, projektanci zaproponowali stworzenie liniowego, policentrycznego miasta zintegrowanego ze środowiskiem naturalnym, wydłużonego w kierunku południkowym, z inteligentnym systemem komunikacji miejskiej, wysokim standardem życia i różnorodnymi instytucjami.
Francuscy projektanci Antoine Grumbach, Michel Wilmotte i Borina Andrieu z Antoine Grumbach et Associes (Francja), których prace również znalazły się w pierwszej trójce, uważają pomysł budowy miasta od podstaw za katastrofalny, ponieważ dynamika rozwoju zawsze wyprzedza rozwój infrastruktury. Dla anektowanego terytorium proponują liniową koncepcję „Bulwaru Bolszoj”, który będzie rozciągał się od obwodnicy Moskwy do Troicka.
Organizacja zagospodarowania tego korytarza zakłada wysoki poziom zaopatrzenia w infrastrukturę transportową i rekreacyjną - odległość od zabudowy do autostrad i naturalnych skupisk nie powinna przekraczać 500 m., A zespół uważa, że najlepszą opcją jest określenie granic aglomeracja przez nałożenie półtoragodzinnej strefy dostępności samochodowej Moskwy i terytorium o największej gęstości zaludnienia … W efekcie otrzymujemy „jajecznicę”, która rozprzestrzeniła się prawie w całym regionie moskiewskim, wewnątrz której siedzi „ośmiornica” z mackami rozciągniętymi wzdłuż federalnych autostrad i „Bulwaru Bolszoj”. Są to wielofunkcyjne strefy rozwoju innowacyjnych technologii, logistyki, centra handlowe itp.
Andrzej Borina za szczególnie ważne uważa misje kulturalne i rekreacyjne, odnoszące się do okolicznych posiadłości, klasztorów, lasów i rzek. Zdaniem francuskiego zespołu ramę transportową należy wzmocnić dodatkowymi autostradami z różnymi typami transportu dużych prędkości, w tym koncentrycznymi. Ponadto planowane jest połączenie autostrad z drogami ekspresowymi, które mogłyby łączyć drogi wodne: zachód ze wschodem, Bałtyk i Północną Drogę Morską na północy z Morzem Czarnym na południu. Na skrzyżowaniu tych dróg mogą pojawić się nowe stacje. Proponuje się wprowadzenie jednej taryfy dla wszystkich rodzajów transportu publicznego, co zwiększy popyt na jego usługi.
Vladimir Korotaev, dyrektor Instytutu Centralnego Instytutu Badań nad Urbanistyką RAASN, widzi główne problemy w opóźnieniu w budowie transportu drogowego na poziomie federalnym i ignoruje stolice sąsiednich podmiotów jako centra wzrostu w schemacie rozwoju Region Moskwy. Instytut Rozwoju Miast stawia na realizację istniejącej struktury pierścieniowej. Oprócz tego proponuje się utworzenie obwodnic z sekwencyjnym zwiększaniem ich promienia o 50 km, które przejmą obciążenia logistyczne i wyprowadzą tranzyt poza miasto. „W pierwszym kręgu” będą miasta regionu pod Moskwą: Zelenograd, Troitsk, Puszkino, Podolsk. W następnym - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. A największa „obręcz” połączy centra regionów sąsiadujących z Moskwą.
Zespół warsztatów Andrieja Czernikhowa i Instytutu Planowania Przestrzennego Urbanika (St. Petersburg) zaproponowały projekt z centrami wzrostu utworzonymi na skrzyżowaniu koncentrycznych autostrad i elementów sieci drogowej typu mesh. Nacisk kładziony jest na tworzenie „superperyferii” z takimi samymi komfortowymi warunkami i wysokimi wskaźnikami społecznymi jak w Moskwie. Jednak autorzy nie mniej sensu widzą w rozwiązywaniu istniejących prostych i oczywistych problemów w obecnych granicach miejskich. Stworzenie sprawnej sieci drogowej, rewitalizacja typowej zabudowy i terenów poprzemysłowych, otwarcie terenów „za płotami” itp. - to wszystko da miastu możliwości samorozwoju i będzie odpowiedzią w walce z odpływem wykwalifikowanych fachowców, niedopasowaniem interesów biznesu, organów rządowych i społeczności miejskiej.
Anton Finogenov (Urbanica) podkreśla, że planowanie powinno być wielowymiarowe, z dużą liczbą wideł możliwych rozwiązań, które przydadzą się w przyszłości.
Włoscy architekci Bernardo Secchi i Paola Vigano ze Studio Associato Secchi-Vigano zaproponowali szeroką gamę strategii, które uwzględniają zmieniające się priorytety urbanistyczne w tym czy innym kierunku. Przedstawiciele zespołu zauważają, że dysproporcje terytorialne wszystkich światowych megamiast bez wyjątku powtarzają się w Moskwie: zachodnia i południowo-zachodnia część miasta jest najlepiej prosperująca w porównaniu ze wschodnimi i najbardziej dotkniętymi kryzysem częściami północnymi i południowymi. Dlatego wektor rozwoju skierowany na południowy zachód będzie nadal działał w ramach tego schematu. Paola Vigano proponuje powrót do Generalnego Planu Odbudowy Moskwy z 1935 roku opracowanego przez architekta VN Semenova, w którym „palce” - oś rozwoju - oddalają się od miejskiej palmy. Zdaniem zespołu plan ten jest bardzo podobny do realizowanego programu rozwoju Kopenhagi, który okazał się sukcesem. W odniesieniu do południowo-zachodniego „ogona” zaproponowano dalsze wzmacnianie monumentalnej linii Kreml - Biblioteka Lenina - Worobowe Góry, tj. stworzyć tu okazałe i jednocześnie przyjazne miasto, w którym można przenieść te lub te instytucje, tereny nowego budownictwa mieszkaniowego. Ten model klastra zakłada, że wyspy rozwoju będą połączone zielonymi korytarzami.
Secci i Vigano solidaryzowali się z wieloma kolegami, że głównym problemem moskiewskiego systemu transportowego jest jego okrągła struktura.
Zespół Moskiewskiego Instytutu Architektury opracował system skał i naturalną organizację terenu. Obecny zamknięty system transportowy wymaga ujawnienia, przekształcenia schematu w układ styczno-cięciowy. Główne lata mogą przechodzić zarówno przez centra regionów (w skali Centralnego Okręgu Federalnego i całego kraju), jak i wzdłuż ich obrzeży, co spowoduje redystrybucję napięcia i stymulację rozwoju nowych terytoriów. Profesor Moskiewskiego Instytutu Architektury Nikita Kostrikin uważa naturalne krajobrazy za równie ważny element konstrukcji. Jeśli chodzi o granice aglomeracji, zespół identyfikuje 18 podmiotów społecznych w całym obwodzie moskiewskim, tworząc je na podstawie unii ziem o łącznej populacji 1 miliona mieszkańców.
Projektanci Urban Design Associates widzą perspektywy tworzenia miast satelitarnych nie tylko na terytorium anektowanym, ale także wzdłuż głównych szlaków transportowych regionu moskiewskiego. Z reguły osady rozciągnięte są wzdłuż dróg, a ich wewnętrzna infrastruktura nie podlega zróżnicowanej zabudowie, skupiając się wyłącznie na autostradzie magnetycznej. Jednocześnie między obszarami zabudowanymi nie ma żadnych nieuzasadnionych pustek, które należałoby budować i organizować połączenia wielowiązkowe w tak zwartych skupiskach. Według projektu amerykańskiego biura będą one otoczone kompleksami leśnymi.
UDA łączy problemy stolicy ze strukturą transportu okrężnego w połączeniu z jednokierunkowym rozwojem obszarów miejskich i przedmieść. Istotne jest mieszanie funkcji, które zapewnią bardziej efektywne wykorzystanie obszarów miejskich, równoważenie liczby ludności według pory dnia, pory roku itp. Służy to zwalczaniu przyczyn korków. Zespół zauważa, że metodologia planowania, która porównuje Moskwę do innych obszarów metropolitalnych, wydaje im się nie do przyjęcia - to to samo, co „próba naciągnięcia skóry tygrysa na słonia”, kiedy każde miasto ma swoje własne DNA.
Wyznaczając granice aglomeracji moskiewskiej, biuro architektoniczne Ostozhenka zbadało przyrodniczo-ekologiczne ramy drogowe i kolejowe miasta i stwierdziło, że można wyraźnie prześledzić zarówno dobrze zorganizowane „wzniesienia” poza miastem, jak i „luki” w jego granicach..
Biorąc pod uwagę te trendy, zespół proponuje umieszczenie elementów składowych centrum federalnego na czterech obiecujących terytoriach: ZIL, niezabudowane nieużytki na południe od Uniwersytetu Moskiewskiego, obszary chronionej strefy przyrodniczej „Moskvoretskaya Poima” (czyli utworzona wyspa przy pętli rzeki Moskwy i prostowania Karamyshevsky, gdzie obecnie znajduje się wieś Terekhovo) oraz niezabudowaną ziemię osady miejskiej Rublevo-Arkhangelskoye (między miejscowościami Zacharkowo, Goljewo, Archangelskoje, autostrada Noworizhskoye i inną rzeką) zygzak). Obwód kolejowy, o ile jest skutecznie osadzony w systemie transportu publicznego, powinien odgrywać ważną rolę w rewitalizacji centralnych stref przemysłowych.
Inny francuski zespół - L'AUC - postrzega aglomerację jako kwadrat przesunięty na południowy zachód. Oprócz oficjalnie zaanektowanego terytorium, plac będzie obejmował ziemie na południe i zachód od Moskwy, w przybliżeniu aż do betonowego pierścienia A-107.
Wewnątrz placu znajduje się okrąg symbolizujący terytorium miasta w jego obecnych granicach. Ponadto związek między tymi postaciami rozwija się prawie tak, jak w „Suprematystycznej opowieści o 2 kwadratach” El Lissitzky'ego - ważne jest, aby zachować równowagę między włączeniem terytoriów IN i EX w strukturę aglomeracji. Wynik będzie A, tj. „Udogodnienia” - życzliwość, miękkość, przyjemność środowiska miejskiego, do osiągnięcia której konieczne jest wdrożenie pięciu podstawowych zasad:
- zwiększenie mobilności w mieście dzięki wdrożeniu policentryczności;
- zwiększenie atrakcyjności dla mieszkańców, turystów rosyjskich i zagranicznych;
- zasada „metropolii otwartej”, gdy rozwój jednostki powierzchni w strefie EX następuje równolegle z przebudową jednostki powierzchni wewnętrznej przestrzeni IN;
- jednoczesny ruch w kierunku rozwoju wysokich technologii i ochrony środowiska;
- opracowanie strategii rozwoju miasta światowego, która doprowadzi do powstania trwałej bezkresnej aglomeracji.
Podsumowując, można zauważyć, że wszystkie zespoły, z wyjątkiem TsNiIP Urban Planning, zgadzają się co do potrzeby przejścia od struktury transportu okrężnego do rozległej sieci. A proponowane warianty granic aglomeracji opierają się na tej samej strukturze transportowej - skupiska wzrostu leżą na skrzyżowaniu oraz wzdłuż elementów kołowych i promieniowych, pasów połączenia między lotniskami.
Wystawa projektów odbędzie się we wrześniu 2012 roku, a ostateczna wersja koncepcji ma powstać na początku 2013 roku.
