Drammen znajduje się na południu kraju, w obszarze metropolitalnym (i czasami jest nawet uważany za miejsce do spania w Oslo, chociaż znajduje się 40 km od niego), ale jest także centrum sąsiedniego obszaru. Przez długi czas było to przygnębione miasto, dzielące losy wielu ośrodków przemysłowych w Europie. Od XIV wieku. przez jego port zaczęli eksportować drewno, aw XIX wieku. na bazie tej specjalizacji w Drammen pojawiły się zakłady obróbki drewna, celulozowo-papiernicze, hutnicze i stoczniowe. Ale w latach 60. i 70. przedsiębiorstwa te stopniowo zamykały się, pozostawiając strefę przemysłową w samym centrum miasta, nad brzegiem niezwykle zanieczyszczonej rzeki Drammenelva, u ujścia której znajduje się Drammen.
Nic dziwnego, że miasto miało wówczas reputację nieprzyjemnego, zaostrzonego przez ruchliwe autostrady krajowe przebiegające przez nie. Sytuacja środowiskowa była tam tak tragiczna, że w latach 80. Ministerstwo Środowiska wezwało do podjęcia pilnych działań. Do 1995 roku problem ścieków został całkowicie rozwiązany, a dziś w Drammenelva można nawet pływać i łowić ryby. Później, w latach 2000-2010, z centrum usunięto autostrady, umieszczone w tunelach na okolicznych wzgórzach. Ale głównym problemem pozostały brzegi zabudowane konstrukcjami przemysłowymi, a po ich lewej stronie rzeka była również odcięta od miasta autostradą.
Dlatego właśnie tam, równolegle z przekształceniem tej autostrady w zwykłą ulicę, na nasypach przy samej wodzie powstała nowa przestrzeń publiczna - Elvepark: częściowo zielony, częściowo wybrukowany, uzupełniony o kawiarnię i inne obiekty infrastrukturalne. Ponadto budynki na lewym brzegu, gdzie znajduje się główny plac Bragernes-Torg (z widokiem na rzekę i również przeszły rekonstrukcję: latem odbywają się tu koncerty, zimą zalewane jest lodowisko) oraz główne budynki użyteczności publicznej (w dużej mierze - koniec XIX wieku), został przekształcony w latach 2000. w tętniący życiem obszar z rozwiniętą infrastrukturą (pierwsze piętra domów zajmują kawiarnie i sklepy, część ulic zamieniono w pasaże).
Prawy brzeg, który był przed XIX wiekiem. niezależne osiedle Strömsø stanowiło poważniejszy problem: było więcej budynków przemysłowych, zjednoczonych w strefie przemysłowej Grönland. Większość z nich można było rozebrać i zastąpić mieszkaniami w ramach koncepcji Naturbania: miała ona na celu zachowanie zwartej zabudowy miejskiej (w przeciwieństwie do przedmieść, które pojawiły się w latach 60. i 80.), co umożliwiło szybkie wydostanie się z miasta. centrum do zalesionych wzgórz otaczających Drammen.
I tak w 2000 roku na miejscu warsztatów nad wodą pojawiły się budynki mieszkalne, wzdłuż wybrzeża urządzono promenadę. Ale po odejściu przemysłu ciężkiego nadal nie można było w pełni polegać na turystyce (która jednak dziś stanowi znaczną część dochodów miasta: sprzyjają temu zarówno malownicze okolice, jak i festiwale, koncerty, imprezy sportowe). Dlatego zdecydowano się na opracowanie komponentu „intelektualnego”: na terenie papierni Union, której historyczne budynki zostały zachowane, powstał kompleks Papirbredden dla Drammen College (2006, biuro LPO arkitekter i inne), gdzie zlokalizowane są także biblioteki miejskie i regionalne. W pobliżu, na terenie nowej dzielnicy Union Brygge (jak zaczęto nazywać dawną strefę przemysłową), park naukowy, centrum kulturalne Union Scene w dawnych warsztatach fabrycznych (gdzie odbywają się koncerty i działa miejski wydział kultury), schronisko dla studentów, pojawił się hotel.
Union Brygge połączyła most dla pieszych i rowerzystów Ypsilon z przeciwległym brzegiem (2007, Arne Eggen Architects). Jednak rozwój Strömsø będzie kontynuowany, częściowo w ramach krajowego programu Future build, który realizuje wzorcowe projekty urbanistyczne o minimalnej emisji CO2. Tak więc w najbliższych latach powinno pojawić się Papirbredden 2, ale na razie nienaruszona część obszaru zostanie poddana „zielonej” przebudowie zgodnie z planem Look to Strømsø; w Drammen wybudowano już szkołę i przedszkole zgodnie z ekologicznym standardem domu pasywnego.
Nie mniej ważne osiągnięcia władz miasta i ich najbardziej ambitne plany dotyczą komunikacji. Prywatne pojazdy są odpowiedzialne za większość zanieczyszczeń środowiska, nie wspominając o innych uciążliwościach powodowanych przez ruchliwy ruch w mieście, od „zgniatania” obszarów autostradami po zapełnione samochodami pobocza i korki. Chociaż autostrady zostały usunięte z centrum, ruch jest tam dość zatłoczony: mieszkańcy peryferii lub sąsiednich miast pracujący w centrum, ci, którzy przyjechali do Drammen w interesach, obywatele pracujący w Oslo itp. Poruszają się samochodami.
Dlatego w ramach krajowej strategii ochrony środowiska zdecydowano się zminimalizować potoki ruchu. Jednocześnie gmina uznała, że bardzo ważne jest działanie nie w pojedynkę, ale we współpracy z innymi miastami regionu Buskerud, ponieważ jeśli nie zwracasz uwagi na swoje działania, możesz je łatwo unieważnić (na przykład w Drammen odmówili budowy centrum handlowego, które przyciąga pojazdy na peryferie, ale w sąsiednim mieście zostało ono jednak wzniesione). Dlatego opracowano ogólną strategię, która, jeśli zostanie skutecznie wdrożona, będzie w stanie przyciągnąć dotacje od rządu norweskiego. Polega na rozwiązywaniu problemów transportowych bez budowania nowych dróg. Po zjednoczeniu wszystkich osad regionu w warunkowe miasto Buskerud, wydzielono w nim 5 głównych ośrodków (w tym Drammen), pozostałym przypisano II lub III poziom ważności. Wszystkie miasta połączy czynna linia autobusowa (w Drammen wybudowano w tym celu nowy dworzec autobusowy), a do głównych połączą dodatkowe linie ekspresowe. Pomiędzy nimi, między sąsiednimi osadami oraz w obrębie miast powstaną również wygodne i atrakcyjne ścieżki rowerowe - nowe ścieżki rowerowe i piesze; na wszystkich stacjach kolejowych znajdują się parkingi przechwytujące, z których odjeżdżają pociągi do Oslo; planuje się utworzenie tych samych parkingów dla osób kierujących się do 5 „centrów regionalnych”.
Jednak nie wszystkie środki będą wyłącznie zachęcające: wraz z rozwojem transportu publicznego i „zielonego” planowane jest zastosowanie różnych środków zaporowych wobec pojazdów prywatnych, na przykład powszechne korzystanie z płatnych dróg (które sfinansują pozostałą część transformacje). Na przykład w samym Drammen istnieją znaczne ograniczenia (w postaci wysokiej ceny) dotyczące parkowania na terenach otaczających jego centrum, więc pracującym tam ludziom bardziej opłaca się korzystać z roweru lub komunikacji miejskiej.
Podczas budowy nowych obiektów dużą wagę przywiązuje się do mostów w mieście, co jest naturalne, biorąc pod uwagę jego nadrzeczne położenie. Podczas wycofywania autostrady poza miasto zrekonstruowano most na granicy ujścia rzeki Drammenelva i fiordu (2007), na którym znajduje się europejska autostrada E18 (łączy Wielką Brytanię i Sankt Petersburg przez Skandynawię), a obszar poniżej na wybrzeżu zamieniono go w przestrzeń publiczną. Główny most Drammen, który łączy główne place po obu brzegach, jest obecnie obsługiwany przez samochody i autobusy, a wzdłuż jego krawędzi znajdują się ścieżki dla pieszych i rowerzystów, ale wkrótce to się zmieni. Za mostem Ypsilon, położonym dalej na zachód i dalej od zatoki, budowany jest obecnie most drogowy, który w całości zostanie przekazany prywatnym pojazdom, a przeważnie pozostaną tylko autobusy, piesi i rowery.
Władze miasta zastanawiały się również nad zmianą wizerunku Drammen zgodnie z przemianą jego prawdziwego wyglądu. Wydaje się jednak, że na razie jest to jedyny obszar, w którym nie odnoszą takich sukcesów, jak by chcieli: zgodnie z obserwacjami autora artykułu Norwegowie wolą żartować z gry słów związanej z nazwą miasta. (dram oznacza „łyk alkoholu”), niż chwalić go za naprawdę cudowną przemianę z nudnej dzielnicy przemysłowej w czyste, piękne i tętniące życiem miasto.
