Wiele dzielnic stolicy dociera do Oslofjordu, ale nie wszystkie z nich mają dostęp do wody: jak w każdym porcie, na przestrzeni wieków wzdłuż zepsutego wybrzeża ukształtowała się rozwinięta strefa doków, stoczni i pomostów. Teraz, gdy transport morski funkcjonuje inaczej niż dotychczas (dominuje ruch kontenerowy, automatyzacja odgrywa dużą rolę), zniknęła potrzeba posiadania tak rozległego portu, a pojawiło się pytanie o odbudowę terenów do niego przyległych.
Odrodzenie i powrót tych przestrzeni do miasta zaczęły się w latach 80. XX wieku: wtedy w obecnej dzielnicy Akerbrugge zamknięto dużą stocznię, aw ciągu dekady ćwierć drogich mieszkań, biur i sklepów z wygodną promenadą, przy której stoją jachty. na jego miejscu wyrosło molo. W 1989 r. Przestała funkcjonować stacja Westbahnen położona między Akerbrugge a ratuszem, aw 1994 r. Plac przed elewacją morską ratusza stał się dla pieszych dzięki wybudowanemu pod brzegiem tunelowi. Powstała w ten sposób przestrzeń publiczna stała się zalążkiem odrodzenia całej strefy nadmorskiej o łącznej powierzchni 225 hektarów.
W 2000 roku postanowiono opracować kompleksowy program „Miasto nad fiordem” (teraz mówimy o jego poprawionej wersji z 2008 roku): zgodnie z nim, wzdłuż wody powstanie szeroka promenada, tam transport publiczny zostanie zaprezentowany w forma ekologicznego tramwaju, a wszystkie pojazdy, które wcześniej odcinały miasto od morza, wjeżdżają do podziemnych lub nawet podwodnych tuneli (ostatni z nich został otwarty tej jesieni). W miejscu budynków przemysłowych, autostrad i linii kolejowych, mieszkań, biur, różnych instytucji kulturalnych i, co nie mniej ważne, pojawią się różnorodne przestrzenie rekreacyjne. Wszystkie nowe budynki będą energooszczędne, ograniczenie ruchu i kształtowanie krajobrazu również przyczynią się do poprawy stanu środowiska, a nowe budownictwo zrewitalizuje centralną część miasta, co jest dużo lepsze niż rozległe przedmieścia; to wszystko zapisy niedawno przyjętego planu ogólnego na Oslo-2025.
Należy zauważyć, że Oslo, jak każde miasto nad wodą, od momentu powstania grawitowało w kierunku wybrzeża, dlatego w centrum zrekonstruowanego pasa (o długości 10 km) znajduje się półwysep Akersneset ze średniowieczną fortecą Akershus, wystającą w głąb przestrzeń fiordu: stopień, ale niewątpliwie pełni rolę swego rodzaju środka ciężkości dla całego przedsięwzięcia; inne zabytki związane z odbudową zostaną omówione poniżej.
Na zachód od Akershus leży zabudowany obszar ratusza, Westbahnen i Akerbrugge; na wschodzie jest znacznie mniej zamożna Björvika, gdzie problem obiektów portowych i autostrad potęguje obecność dworca centralnego, a raczej jego torów. I to właśnie molo na swoim terenie w 2000 roku wybrał Sejm na miejsce budowy jednej z kluczowych budowli w Europie ostatniej dekady - opery warsztatu Snohetta. Ten budynek, ze spadzistym dachem, sam w sobie jest przestrzenią publiczną, która natychmiast nadała nowy akcent przemysłowemu otoczeniu.
Na wschód od Opery, na terenach przejętych przez inwestorów od władz portowych i kolejowych, z kilkunastu równoległych budynków (wśród architektów - a-lab, MVRDV i Snohetta) wystartował projekt Barcode, którego nazwę otrzymał nie tylko ze względu na różne wysokości i szerokości budynków, ale także ze względu na równe otwory między nimi. Dzięki takiemu rozwiązaniu powstaje wizualne połączenie fiordu z zabudową za torami kolejowymi, która pozostanie w tym samym miejscu (ale w poprzek nich zostaną przerzucone trzy kładki dla pieszych, a sama stacja zostanie całkowicie przebudowana zgodnie z założeniami Projekt grupy kosmicznej). Mimo to przeciwnicy projektu spośród okolicznych mieszkańców uważają, że imponujące gabaryty budynków niwelują efekt „luk” między nimi i raczej blokują morze niż je otwierają. Wkrótce jednak sytuacja się wyjaśni: obecnie połowa budynków Barcode jest już prawie gotowa (60% powierzchni zajmą biura z 10 tys. Miejsc pracy, reszta będzie przeznaczona na mieszkania i sklepy).
Ale budowa trwa nie tylko na wschodzie: dawna strefa doków, mały półwysep Tuvholmen przylegający do Akerbrugge, od 2005 roku zamienia się w obszar drogich mieszkań (do 2013 roku pojawi się tam łącznie 1200 mieszkań).; Oprócz biur i sklepów będzie się w nim znajdowało muzeum zaprojektowane przez Renzo Piano: w 2012 roku do nowego budynku przeniesie się prywatne Muzeum Sztuki Współczesnej Astrup-Fearnley.
Są to wszystkie projekty, które zostały już zakończone lub są w trakcie realizacji; ale o wiele bardziej ambitne plany nie zostały jeszcze zrealizowane. Przede wszystkim mówimy o nowych osiedlach - z zachodnich i wschodnich „krańców” wybranego terytorium. Zamiast obiektów portowych w Filipstad, Søreng i innych miejscach, według projektów wybitnych norweskich architektów zostaną zbudowane domy o średniej wysokości; Łącznie powstaną tysiące nowych mieszkań, a także infrastruktura, co jest ważne dla Oslo, gdzie populacja (dziś - ok. 590 tys. Osób) rośnie w tempie 2% rocznie.
Gęsty nowy rozwój (zresztą na „starym” terytorium) spełnia jeden z głównych zapisów obecnego planu ogólnego; Rozwój dostępnej przestrzeni publicznej, ważnej części miasta w ramach projektu Fjord, również mieści się w „linii partyjnej”, podobnie jak energooszczędne budownictwo, przyjazny dla środowiska transport publiczny i zmniejszone natężenie ruchu. Ponadto zazielenianie centrum miasta, zwłaszcza wzdłuż koryt rzecznych, jest również wspólną inicjatywą planu zagospodarowania przestrzennego i miasta nad fiordem.
Planuje się utworzenie dużego parku nad wodą w Filipstad, kolejny - w Vippetangen na półwyspie Akersneset. W Bjorvik powstanie jednocześnie 7 stref zielonych, rozciągających się od wody w głąb miasta: wśród nich ujścia rzek Alna i Akerselva, strefa między dwoma budynkami Barcode, a nawet luźna piaszczysta plaża w Lohavn. Taka aranżacja i konfiguracja otwartych przestrzeni pomoże stworzyć i utrzymać wizualne powiązania: na przykład widoki ze wschodniej części wybrzeża, gdzie Oslo znajdowało się do XVII wieku, w stronę twierdzy Akershus, gdzie miasto zostało przeniesione po katastrofalnym pożarze..
Wreszcie miasto nad fiordem jest kulturowe; plan ten znany jest poza Norwegią przede wszystkim dzięki niej, bo sądząc po zadziwiającej skali i ambicjach „budownictwa kulturowego”, łatwiej wyobrazić sobie na Bliskim czy Dalekim Wschodzie niż w Europie. Jednocześnie na szczęście nie mówimy o tworzeniu nowych instytucji: wszystkie są stare, przenoszone są tylko z różnych części Oslo do fiordu. Ale wiadomo też, że w społeczeństwie panuje niezadowolenie z takiego „wypłukiwania” muzeów (głównie o nich mówimy) z miasta.
Wspomniano już o operze, która w pełni uzasadnia swoją lokalizację, i powstającym Muzeum Sztuki Współczesnej Fortepianu; oprócz nich na terenie portu znajduje się Centrum Pokojowej Nagrody Nobla, dla którego David Adjaye zrekonstruował zabytkowy budynek stacji Westbahnen oraz fortecę Akershus. Jednak pewna przewaga w liczbie zabytków i muzeów w zachodniej części „Miasta nad fiordem” zostanie wkrótce wyeliminowana.
Jeśli tam, na miejscu torów kolejowych Westbahnen, powstanie tylko Narodowe Muzeum Sztuki, Architektury i Projektowania według projektu Jana Kleichusa (choć wcześniej chcieli zbudować Międzynarodowe Centrum Handlu OMA Bureau and Space Group) na tej stronie), a następnie na wschodzie, w Bjorvik, aż trzy nowe instytucje kulturalne. Za operą powstanie nowy budynek Biblioteki Narodowej (warsztaty Lund Hagem Arkitekter i Atelier Oslo), a na kolejnym molo - nowy budynek Muzeum Muncha i Muzeum Stenersena Juana Herrerosa. Na wschodzie, za linią zabudowy mieszkalnej nad wodą, na terenie Parku Średniowiecznego (nazwanego na pamiątkę dawnego położenia Oslo), powstanie budynek Muzeum Historii Kultury, w którym trzy Zostaną wystawione statki wikingów.
Należy zaznaczyć, że sytuacja z średniowiecznym Parkiem budzi niepokój krytyków projektu: ich zdaniem pionowa kubatura budynku zasłoni widok z pierwotnego centrum miasta na obecne, a ta wizualna połączenie musi zostać zachowane. Najbardziej radykalni przeciwnicy planu opowiadają się za przeniesieniem konstrukcji z końca pirsu, w którym ma się ona znajdować, do kadłubów Barcode; ale na razie władze miasta mówią tylko o zmniejszeniu wielkości budynku.
Miasto nad fiordem zostanie w pełni zrealizowane za około 10-15 lat; jego budżet wynosi około 8,5 miliarda dolarów. Już teraz, mimo że jeszcze środek drogi nie został osiągnięty, Oslo można porównać z innymi europejskimi miastami zaangażowanymi w kompleksową rewitalizację stref portowych: Hamburg, Marsylia, Barcelona, Londyn, Kopenhaga - lista jest długa. Ale który z nich okaże się najbardziej realistyczny, rozważny lub po prostu szczęśliwy, czas pokaże.
