Pre-historia
Teren przylegający do autostrady Leningradskoe znajduje się w bliskim sąsiedztwie linii brzegowej Kanału Moskiewskiego. W ramach reorganizacji terenu OOO TPF Portkhladokombinat w październiku 2016 roku pozyskano GPZU na budowę wielofunkcyjnego zespołu mieszkaniowego wraz z zapleczem socjalnym o łącznej powierzchni 150 tys. metrów. Jednocześnie ustalono skład kompleksu, który zgodnie z uchwałą miał obejmować ośrodek sportowo-rekreacyjny, przedszkole na 100 miejsc, ośrodek szkoleniowy na 200 miejsc, obiekty użyteczności publicznej; jego wysokość została ograniczona do 74 metrów. Rok wcześniej na moskiewskiej wystawie nieruchomości Proestate Storm properties zaprezentował projekt kompleksu mieszkaniowego L69, zrealizowanego przez Sergey Skuratov Architects dla tego samego miejsca.
Prezentacja
Spotkanie archikatedry rozpoczęło się przemówieniem przedstawiciela klienta, firmy Wainbridge, który opowiedział o biurze architektonicznym i planach budowlanych. Grupa Metex Design z siedzibą w Stambule została wybrana na projektanta na podstawie rozważenia różnych koncepcji, projektowała obiekt od półtora roku. Budynki niemieszkalne zakładu o powierzchni 21753 mkw. metrów rozebrano, a teren jest gotowy do budowy, której rozpoczęcie zaplanowano na lato tego roku.
Następnie głos zabrał Sinan Kafadar, jeden z partnerów grupy Metex Design. W swojej prezentacji przywiązywał dużą wagę do analizy terenu, a zwłaszcza do poprawy nasypu: dziś tylko 27% linii brzegowej jest dostępne dla mieszkańców miasta, a plaże zajmują 4% terytorium przybrzeżnego. Sąsiednia dzielnica Lewobereżny jest zabudowana głównie budynkami mieszkalnymi z epoki Breżniewa i Chruszczowa i nie ma tu jasno określonego kontekstu. Zdaniem architekta projekt uwzględniał nie tylko świat, ale także moskiewską praktykę budowania w pobliżu zbiorników wodnych, na podstawie której powstała koncepcja wież zwartych w miejscu.
Zgodnie z projektem na działce od strony autostrady Leningradskoe zlokalizowane są trzy biurowce. W głębi lądu usytuowane są dwie płyty budynków mieszkalnych, zarówno od strony linii brzegowej (ich wysokość to 45 metrów), jak i od autostrady, a od strony miasta tworzą rodzaj portalu kompleksu. Dwie wieże mieszkalne zwrócone są w stronę lustra wody kanału. Wszystkie budynki łączy wspólna stylobata z parkingiem, na który zaprojektowano dwa wjazdy od strony miasta.
Nabrzeże obejmujące całe miasto zostało zaprojektowane krajobrazowo, a kawiarnie i sklepy zostały zorganizowane w części stylobatu, która góruje nad nim. Cechą charakterystyczną rozwiązań elewacyjnych była obfitość loggii ze szklanymi balustradami.
Omówienie projektu
Rozpoczynając dyskusję nad projektem, naczelny architekt Moskwy Siergiej Kuzniecow podkreślił znaczenie tego miejsca dla miasta jako całości i zaznaczył, że na autostradzie Leningradskoe znajduje się wiele ciekawych obiektów - już wybudowanych i w budowie. Alexey Vorontsov, który przemówił jako pierwszy, od razu skomentował projekt. „To historyczne wejście do Moskwy, więc chciałbym mieć jakieś akcentujące rozwiązanie kompozycji wolumetryczno-przestrzennej. Jest dokładnie tej samej wysokości co otoczenie”. Wyraził również chęć: wyposażyć przejścia naziemne lub podziemne po przeciwnej stronie autostrady Leningradskoye, aby mieszkańcy mogli korzystać z miejskiego nabrzeża. Skrytykował również rozwiązania elewacyjne: „Nasza zima kończy się w połowie kwietnia, a balkony są albo puste, albo przeszklone”.
Yulia Burdova zwracając uwagę na wartość projektu zagospodarowania wałów, zwróciła również uwagę na widoki kompleksu od strony mostu Leningradzkiego, skąd „biurowce wyglądają jak pojedynczy monolit”. Temat rozwinął Andrey Gnezdilov: „Elewacje robią nieco zagmatwane wrażenie: dwie grupy budynków - biurowa i mieszkalna - są nie do odróżnienia ani ze względu na charakter elewacji, ani pod względem ilości, a kompleks jest„ głównym”, spotkanie z gośćmi z Szeremietiewa”. Znaczenie tego miejsca dla Moskwy było w mniejszym lub większym stopniu podkreślane przez wszystkich członków archidiecezji. Aleksander Kudryavtsev nazwał go „śpiącą królewną”: „Każdy rozumie architektoniczne znaczenie tego miejsca. Tutaj czekasz na rewelację, ale tak nie jest w tym projekcie. Ale dla niektórych to nie tylko wjazd do Moskwy, ale także do Rosji”. Pojawiły się również pytania o dostawę wału, wokół którego powstaje cały projekt: „Rozwiązanie wału jest banalne, a jego powiązanie z sąsiednimi odcinkami nie jest jasne. Zielony trójkąt w pobliżu mostu musi być tak rozwinięty, aby stał się godnym końcowym pasem w łańcuchu nasypów prowadzących do Mostu Leningradzkiego”. Ostatni mówca Nikolay Shumakov zwrócił uwagę na możliwe problemy transportowe: „Wątpliwości budzi połączenie z autostradą Leningradzkoje jedną nitką. Codzienne doświadczenie pokazuje, że kobieta z Leningradu może po prostu wstać”. W rezultacie, na podstawie wyników dyskusji, projekt został przesłany do weryfikacji.
