Jest to pierwsza ukończona budowa własnego warsztatu Leavitha: prace nad nią rozpoczęły się jeszcze wtedy, gdy architekt był częścią Biura „Future Systems”. Twierdzi jednak, że przez ostatnie 5 lat pracowała z Janem Kaplickim osobno, więc Dublin Bridge jest w całości jej projektem.
Jest przerzucony przez Kanał Królewski i jest przeznaczony dla dwóch pasów pojazdów, dwóch linii torów tramwajowych i chodników dla pieszych. W rezultacie 40-metrowy most osiąga prawie taką samą szerokość. W efekcie jego proporcje początkowo nie posiadały wdzięku tkwiącego w takich konstrukcjach i aby nadać mu „elegancję” Amanda Leavith postanowiła zamienić go w przedmiot rzeźbiarski.
Jego podpory płynnie wpadają w płótno głównej części, które rozszerza się po bokach: są tam małe platformy widokowe w postaci płetw lub skrzydeł. Dzięki swojej organicznej formie most wpisał się w miejski krajobraz i park utworzony nad brzegiem kanału przez francuskie biuro Agence Ter.
Leavitt podkreślił, że ograniczenia klienta nie pozostawiają miejsca na „sztuczki projektowe”, być może sugerując pobliski most Jamesa Joyce'a Santiago Calatravy. Zamiast tego podkreślono jakość materiału, jakim jest biały beton. Aby uzyskać czystszy biały kolor, do betonu użyto białego wapienia i białego cementu. Aby powierzchnia jego powierzchni była jak najbardziej gładka (zwiedzający mogą ją zobaczyć z bliska, idąc ścieżką pod mostem wzdłuż kanału), zastosowano szalunek ze styropianu o dużej gęstości z powłoką z tworzywa sztucznego. Ta powierzchnia nie tylko korzystnie kontrastuje z wodą w ciemnym kanale, ale także staje się idealnym „ekranem” dla jasnego oświetlenia w ciemności.
Mimo, że most jest ukończony, zostanie otwarty dla ruchu dopiero w przyszłym roku, kiedy zostaną poprowadzone w poprzek linie tramwajowe, a otaczający go park będzie gotowy.
