Wydawnictwo „Northern Pilgrim” opublikowało książkę „Zabytki architektury przemysłowej Sankt Petersburga” - poprawioną i uzupełnioną wersję opracowania, wydaną po raz pierwszy w 2003 roku. Nowa edycja została również przygotowana pod redakcją doktora architektury prof. Margarity Stieglitz i zawiera nowe materiały i zdjęcia.
„Książka zawiera eseje na temat 51 przedsiębiorstw. Wybór motywowany jest przede wszystkim historycznym i architektonicznym znaczeniem obiektów, stopniem ich zachowania oraz realnymi perspektywami użytkowania. W indeksie adresów historycznych obiektów przemysłowych St. Petersburga z XVIII-XX wieku znajdują się również 174 przedsiębiorstwa”- podaje strona internetowa wydawcy.
Książka ukazuje wartość dziedzictwa, które pozostało w cieniu klasycystycznych zespołów Sankt Petersburga, jego aktywną rolę miastotwórczą, wysoki poziom techniczny i estetyczny zabudowy. Mapy i bogate ilustracje pozwalają wykorzystać książkę jako alternatywny przewodnik po Petersburgu.
Za uprzejmą zgodą Margarity Stirlitz publikujemy opowieść o obiekcie otwierającym książkę - Nowej Admiralicji.
Książkę można nadal kupić w sklepach Subscription Editions, Chitai-Gorod i MonitorBox.
Stocznia Admiralicji
JSC „Admiralty Shipyards”
Sama nazwa przedsiębiorstwa przypomina o Admiralicji - pierwszej rosyjskiej stoczni, której bezpośrednim i godnym następcą była ta najstarsza stocznia. Jego dwustuletnia historia związana jest z najważniejszymi etapami transformacji Rosji w potęgę morską.
Lokalizacja kompleksu w dolnym biegu Newy, gdzie tworzy łagodny zakręt, na trzech małych wyspach: Novo-Admiralteisky, Matisov i Galerny, była bardzo dogodna dla przemysłu stoczniowego. Już w XVIII wieku znajdował się tu plac Galerny, wioska pilotów i liczne magazyny. Połączyli się z Admiralicją, która zajmowała całą rozległą przestrzeń przybrzeżną od Pałacu Zimowego po New Holland i Galley Shipyard.
Ale poprawa stanu stolicy wymagała wycofania przemysłu z Admiralicji, która znajdowała się w bezpośrednim sąsiedztwie rezydencji królewskiej i centrum miasta. Dlatego dekretem cesarza Pawła z 1800 roku na wyspie Novo-Admiralteisky, zwanej wówczas Kalinkin, na miejscu stoczni Galerny powstała stocznia zwana Nową Admiralicją, w której stopniowo przenoszono produkcję dużych okrętów wojskowych.. Na sąsiedniej wyspie Galerny zaczęto budować fregaty, klipy i małe żaglowce. W tym samym czasie Stara Admiralicja kontynuowała pracę przez kilka kolejnych dziesięcioleci.
W rozwoju obu wysp można wyróżnić następujące główne etapy. Pierwszy etap w latach 1825-1838 związany jest z rozwojem i ulepszaniem floty, prowadzonym za panowania Mikołaja I. Architekci E. Kh. Anert i I. G. Gomzin, inżynierowie P.-D. Bazin, L. L. Carbonier i V. P. W tym okresie Lebiediew zbudował cały kompleks budynków o różnym przeznaczeniu - pochylnie, warsztaty, magazyny, kreślarnie itp. Prowadzono również prace związane z kształtowaniem krajobrazu wewnętrznego i zewnętrznego zakładu. W tym samym czasie wzniesiono pierwszą kamienną przystań w Rosji. Autor pierwotnego pomysłu - wybitny inżynier Pierre-Dominique Bazin - wziął podobny budynek we Francji jako prototyp. Okazała przystań przykryta jest wysokim dachem namiotowym o wymiarach 92x29x26 m. Podstawę konstrukcyjną budynku stanowią ceglane słupy połączone podłużnymi arkadami. Gigantyczny łuk na końcu zwróconym ku Newie był całkowicie przeszklony (ten szklany ekran został zdemontowany przed zwodowaniem statku). Konstruktorzy sprytnie przekształcili rodzaj drewnianej podłogi w metalową, nieoporową strukturę. Mocna rama z dolnym łukowatym pasem nie wywierała nacisku na pionowe podpory. Budowa tej wyjątkowej budowli, która wraz z Salnym Buyanem zdobiła panoramę Newy naprzeciw Instytutu Górniczego, została ukończona w 1838 roku.
Petersburscy architekci epoki klasycyzmu uznawali znaczenie ujścia Newy jako „morskiej bramy” miasta. Koncepcja architektoniczna Nowej Admiralicji, która już na wczesnym etapie uwzględniała istotne znaczenie urbanistyczne zespołu, została opracowana zgodnie z zasadami klasycznej kompozycji. Na końcu ulicy Galernej widoczne było główne wejście do zakładu. Prowadziła z niej długa aleja - główna oś kompozycyjno-funkcjonalna zespołu. Po prawej stronie znajdowała się sama część stoczniowa - pochylnie i główne warsztaty. Na nabrzeżu przed budynkami znajduje się molo i tamy z pawilonami dla publiczności, która obserwowała ceremonię uroczystego wodowania statków. Krajobrazowy widok na bank i całą roślinę od strony Newy był w dużej mierze spowodowany obecnością panujących osób i ich świty podczas 26 ceremonii. XIX w. Powstały nabrzeża, nasyp, żeliwne bramy z kratami i mosty. Rysunki, a później zdjęcia z uroczystego wodowania statków na wodę, były często reprodukowane w ilustrowanych magazynach. Powaga i piękno takich spektakli były niepodważalne, zwłaszcza w samym momencie zejścia, kiedy architektura statku jest nadal nierozerwalnie związana z architekturą przystani.
Po lewej stronie głównej alei znajdowały się różne warsztaty - łódź, odlewnia, kotłownia miedziana. Dominował nad nimi dwukondygnacyjny kamienny budynek rozciągnięty wzdłuż drogi, zwieńczony wieżą zegarową. Tu znajdowało się biuro, salon i place do niszczenia statków. Tak więc już w pierwszej połowie XIX wieku położono podwaliny pod układ starej, najbardziej uroczystej części zakładu. Nowa kamienna przystań dla łodzi, zbudowana obok starej według projektu inżynierów wojskowych S. N. Budzyński, N. P. Dutkin i N. D. Kutorgi w 1893 roku uzupełnił panoramę wybrzeża. Ostatecznie dopełniała go świątynia-pomnik marynarzy rosyjskich poległych w bitwie pod Cuszimą Zbawiciel na wodach, zbudowany w 1911 roku według projektu M. M. Peretyatkovich (zniszczony w latach trzydziestych).
Nie zachowały się również dwa kamienne pochylnie na wyspie Galerny. Tutaj, u zbiegu rzek Fontanki i Newy, na początku XX wieku pod kierownictwem inżyniera N. I. Dmitriev i architekt A. I. Dmitriev, zbudowano elektrownię i nowy warsztat stoczniowy, a ramię Fontanki zostało przekształcone w pulę do kompletowania statków. Ostatnie budynki fabryczne okresu przedrewolucyjnego - plac i budynek administracyjny - powstały pod kierunkiem architekta N. P. Kozlov.
W okresie sowieckim zakład dodał wiele cennych kart do historii krajowego przemysłu stoczniowego, ale na terenie przedsiębiorstwa nie powstało nic o istotnym znaczeniu architektonicznym. Wręcz przeciwnie: wraz z wyburzeniem kościoła-pomnika Zbawiciela na wodach zniszczeniu uległa panorama nadmorskiej części zakładu. Kamienne pochylnie zabudowano od końców nieatrakcyjnych budynkami z cegły silikatowej. Zniknęły potężne akcenty urbanistyczne przy wejściu do stolicy morskiej.
-
powiększanie 1/5 Duża kamienna przystań i warsztat na wyspie Matisov © Zabytki architektury przemysłowej Petersburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
powiększanie 2/5 Budynki na wyspie Galerny © Zabytki architektury przemysłowej Petersburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
powiększanie 3/5 Rozwój wyspy Galerny © Zabytki architektury przemysłowej Petersburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
powiększanie 4/5 Smithy © Zabytki architektury przemysłowej Petersburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
powiększanie 5/5 Warsztat stoczniowy © Zabytki architektury przemysłowej Petersburga. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Na szczęście same budynki są nadal zachowane, ale można je zobaczyć tylko z terenu zakładu. Nowoczesne przedsiębiorstwo państwowe „Admiralteyskie Verfi” zajmuje obie wyspy - Novo-Admiralteisky i Galerny, a także część wyspy Matisov, gdzie od 1792 r. Znajdował się słynny zakład mechaniczno-odlewniczy Ch. parowiec). Wytwarzano tu również wiele metalowych konstrukcji i dekoracji dla budynków w Petersburgu i innych miastach. Najcenniejszymi z zachowanych budynków tego zakładu są budynek usługowy (dom Byrda) oraz budynek produkcyjny z wieżą ciśnień. Od 1881 roku zakład Byrd przeszedł na własność spółki akcyjnej fabryk francusko-rosyjskich.
Wszystkie wymienione powyżej budynki i budowle są chronione przez państwo i są wspaniałymi przykładami architektury przemysłowej i pomnikami historii krajowego przemysłu stoczniowego.
Atrakcyjność tego obszaru dla miasta jest oczywista. Pomysły na jego przebudowę zgłosił główny technolog zakładu N. I. Dmitriev, który zaproponował wycofanie produkcji i przekazanie wysp pod zabudowę mieszkaniową. W dzisiejszych czasach czasami poruszany jest również temat przenoszenia przemysłu stoczniowego na inne terytoria. Takie propozycje nie zostały jeszcze wdrożone, ponieważ podstawowe warunki ekonomiczne nie są do tego dojrzałe. Jedno można powiedzieć z całą pewnością: najstarszy i najcenniejszy pod względem historycznym i architektonicznym budynku fabryki - pierwszą kamienną przystań, warsztat i wartownię można wyprowadzić z terenu fabryki bez większych szkód produkcyjnych i razem z odrestaurowaną świątynią-pomnikiem tworzą muzeum i wystawę oraz centrum biznesowe.
