Archi.ru:
„Metro, moskiewskie metro…”: wszyscy są przyzwyczajeni do myślenia, że twarzą moskiewskiego metra jest pałac Stalina, kawałek lepszego życia, który mieszkańcy mieszkań komunalnych widzieli w drodze do zakładu wojskowego, a potem schował się tam przed bombardowaniem, dzięki Bogu i partii za głęboki pogrzeb … Co byś dodał do tego wyglądu? Co jeszcze jest identyczne w moskiewskim metrze?
Sergey Kuznetsov:
- Oczywiście w centrum uwagi znajduje się okres stalinowski, co jest zrozumiałe, na dworcach z lat 30. - 50. XX wieku stał się tematem pałacu dla moskiewskiego metra. To także stacje najciekawsze w świadomości mieszkańców i najczęściej odwiedzane przez turystów. Ale jestem absolutnie pewien, że oblicze moskiewskiego metra było i jest kształtowane przez wszystkie lata jego istnienia. Po okresie stalinowskim trwało jeszcze sześćdziesiąt lat historii moskiewskiego metra, to minimalizm Chruszczowa, monumentalizm Breżniewa oraz eklektyczne i często kontrowersyjne stacje z okresu postsowieckiego. Bez tego nie można mówić o tożsamości moskiewskiego metra.
Być może w ciągu ostatnich dziesięciu lat było kilka projektów, online i offline, poświęconych moskiewskiemu metrze - czym różni się twój projekt dla Zodchestvo?
- Projekt „Metro w Moskwie. 80 lat w poszukiwaniu tożsamości”ukazuje architekturę metra nie jako„ zamrożoną muzykę”, ale jako wynik żywego procesu twórczego. Projekt skupia się na poszukiwaniu architektów: pokazujemy pomysły, zarówno wdrożone, jak i nie, proces twórczy, który zaowocował pojawieniem się stacji metra. W rzeczywistości są to materiały z pulpitu architektów w różnym czasie. Na przykład po raz pierwszy pokażemy kilka szkiców i rysunków z archiwum Metrogiprotrans. Dodatkowo zachęcamy wszystkich, którym tematyka metra nie jest obojętna, o przesłanie posiadanych materiałów, mogą to być zdjęcia, a także skany pocztówek, szkiców, artykułów itp. W naszej ekspozycji wykorzystujemy najciekawsze materiały. W ramach naszego projektu zostaną również pokazane ostatnie poszukiwania, w tym wyniki przeprowadzonego po raz pierwszy od wielu lat konkursu na projekt stacji metra - Solntsevo i Novoperedelkino, którego organizatorem był Moskiewski Kompleks Budowlany. Konkurs ten kontynuuje nie tylko współczesną moskiewską praktykę konkursową, ale także nawiązuje do konkursów na pierwsze stacje metra.
Mówiąc o nawigacji i tożsamości, jedną z cech moskiewskiego metra jest to, że jest chyba najbardziej zagmatwana. Kiedyś spotkałem tam płaczącą Francuzkę, nie mogła zrozumieć, jak to mogą być dwie stacje Arbatskych … Teraz Artemy Lebedev rozwiązuje problemy nawigacyjne za pomocą naklejek, które prawie zostały usunięte w ciągu około roku. Masz zamiar zadawać pytania wprost, czy twój projekt jest bardziej narracyjny?
- Nie sądzę, żeby zużycie kalkomanii było głównym problemem, zwłaszcza biorąc pod uwagę ruch pasażerski moskiewskiego metra. Co więcej, wszystkich problemów związanych z nawigacją miejską nie da się rozwiązać od razu. W ramach tego specjalnego projektu nie skupiamy się na temacie nawigacji, ale w swojej działalności zawodowej, podobnie jak moi koledzy z innych działów, poświęcam temu zagadnieniu dużą wagę. Są to znaki z nazwami ulic, nawigacją w transporcie publicznym, w tym metrze, oraz zasadami umieszczania znaków i znaków - coś, co można nazwać kodem projektu miasta. Generalnie jest to część globalnej pracy nad kształtowaniem tożsamości miasta. Na przykład obecnie aktywnie pracujemy nad modernizacją budownictwa przemysłowego i projektami związanymi z rzeką Moskwą. Jednym z najbardziej udanych narzędzi w kształtowaniu i poszukiwaniu tożsamości są konkursy, które prowadzimy, aby rozwiązywać problemy o bardzo różnej skali - od projektów urbanistycznych i dużych kompleksów po elewacje, a nawet pojedyncze elementy budynków.
Czego publiczność może oczekiwać po Twojej wystawie, jakie jest jej główne znaczenie?
- Oczywiście format trzydniowego festiwalu Zodchestvo, nasyconego różnymi wystawami i wydarzeniami z programu biznesowego, nie daje możliwości głębokiego zanurzenia się w materiale. Naszym zadaniem jest zidentyfikowanie tematu, przypomnienie, zainteresowanie zwiedzającego, zarówno zawodowego, jak i po prostu interesującego się architekturą. Chciałbym, aby odwiedzający po wizycie w Zodchestvo przeczytał historię i perspektywy moskiewskiego metra lub po prostu spojrzał na stację metra, którą mija codziennie, z nowym wyglądem. Przypomnę również, że materiały ze wszystkich wystaw, które robi Moskomarkhitektura, są dostępne pod adresem
portal archikatedry moskiewskiej. Można tam obejrzeć zdjęcia i opisy ekspozycji, które wykonaliśmy w "ArchMoscow" w Muzeum Architektury. A. V. Shchusev, na Biennale w Wenecji itp. Tak więc projekt i temat nadal żyją. Przy okazji w tym względzie chciałbym podziękować zespołowi, który pomaga w realizacji naszych projektów: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Czy uważasz, że teraz warto szukać tożsamości i wyjątkowości, czy może bardziej logiczne byłoby skupienie się na jakości życia? A może wręcz przeciwnie, o typowych ludzkich problemach, zapominając o oryginalności?
- Jestem przekonany, że możliwe i konieczne jest połączenie obu: ostatecznie priorytetowym zadaniem rządu moskiewskiego jest stworzenie komfortowego środowiska dla ludzi. Do 2020 roku planuje się wybudować w stolicy ponad 160 km linii metra i 78 nowych stacji, z których 13 zostało już otwartych. Zmniejszy to obciążenie istniejącej sieci metra, a także zapewni „pieszą odległość” do stacji dla 93% mieszkańców Moskwy. Oznacza to, że rozwiązujemy dość stosowane problemy, nie zapominając o stronie estetycznej. Przykładem takiego podejścia jest konkurencja o Solntsevo i Novoperedelkino.
