Sergey Kuznetsov, główny architekt Moskwy
Dziś, patrząc na Tverskaya i Leningradsky Prospekt, których budynki uważane są za kwintesencję totalitarnej architektury epoki stalinowskiej, trudno uwierzyć, że kiedyś był to prawdziwy poligon doświadczalny. Tutaj testowano nowe podejścia architektoniczne, zaawansowane technologie budownictwa mieszkaniowego przemysłowego i niespotykane dotąd rozwiązania inżynieryjne - od szyn, po których poruszały się całe budynki wraz z mieszkańcami, a kończąc na największym na świecie podziemnym kolektorze w tym czasie.
Droga do jaśniejszej przyszłości …
Restrukturyzacja Moskwy w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku słynie z tego, że choć nie wszystkie plany zostały w pełni zrealizowane, to zrealizowane projekty stworzyły podręcznikowy obraz stolicy epoki stalinowskiej: monumentalne architektonicznie aleje i stacje metra, granitowe nasypy., wieżowiec. Architekci postawili sobie za cel wywieranie emocjonalnego wpływu na widza i na wszelkie sposoby zademonstrowanie wielkości idei socjalizmu.
Aby sprostać zadaniu w latach trzydziestych XX wieku, przekształcono również system metropolitalnych organizacji projektowych - specjalnie na potrzeby planowania miejskiego utworzono Administrację Architektoniczno-Planistyczną w ramach Mossovet (APU). Powołany w 1932 roku główny architekt APU Władimir Siemionow, pierwszy główny architekt Moskwy, był przekonany, że zasada „demonstrowania wielkości” wymaga od architektów większej roli w planowaniu projektów. W tym - poprzez tworzenie „indywidualnych pracowni”, w których główni architekci pełniliby rolę głównych architektów najważniejszych ulic, parków i placów.
W rezultacie, gdy w 1933 roku APU zostało rozwiązane na dziesięć pracowni architektoniczno-planistycznych, z których każdy odpowiadał za określoną główną ulicę, kierowali nimi, zgodnie z życzeniem Semenowa, mistrzowie radzieckiej architektury. Jednocześnie rozważano dwa główne kierunki: ul. Gorkiego - dzielnica proletarska oraz prostopadły do niej Pałac Sowietów - Sokolniki. Projekt pierwszego z nich został powierzony Siergiejowi Czernyszewowi (warsztat nr 1), który później zastąpił Władimira Siemionowa na stanowisku głównego architekta stolicy. Pod jego kierownictwem przebudowa ulicy Gorkiego - obecnej ulicy Twerskiej - i jej kontynuacja w postaci Leningradzkiego Prospektu pokazała nie tylko wielkość nowej ideologii, ale także jej aspiracje na przyszłość, kiedy to wzniosła idea okazuje się motor postępu naukowego i technicznego oraz bodziec dla rozwoju wszystkich pokrewnych sektorów przemysłu.
… leży w zespole
Pierwszą i główną zasługą Czernyszewa jako kierownika projektu przebudowy ulicy Gorkiego było to, że potraktował ją znacznie szerzej - jako projekt kompleksowego zagospodarowania całego obszaru miejskiego. W swojej autobiografii Czernyszew pisał: „Po Wielkiej Rewolucji Październikowej, kiedy problem zaprojektowania oddzielnego domu wiązał się naturalnie z problemem planowania całego bloku, autostrady, dzielnicy i całego miasta - moją uwagę zwróciły kwestie urbanistyka, zespół architektoniczny miasta, problemy urbanistyczne”. Ulica Gorkiego nazwał „autostradą kultury proletariackiej” i aby stworzyć na niej jeden stylistyczny zespół, budowę autostrady po 3,5-krotnej rozbudowie - z 16,5 do 59,5 metra - powierzono jednemu architektowi Arkadiemu Mordvinowowi. „Nie popadając w przesadę, mamy prawo powiedzieć, że w minionym stuleciu nie było przykładów budowy zespołów miejskich na taką skalę” - napisali w prasie.porównanie nowej ulicy Gorkiego z ulicą Rossi w Leningradzie (obecnie - ul. Architekta Rossi w St. Petersburgu). „Zespół uliczny jest jednym z pierwszych eksperymentów w rozwoju całego bloku na podstawie jednej koncepcji”.
Jednocześnie sama ulica Gorkiego została uznana przez projekt Czernyszewa za autostradę „czysto miejską”. Jego projekt powinien w dużej mierze opierać się na badaniu momentów czysto architektonicznych. Wykorzystanie rzeźby, malarstwa, zagospodarowania terenu wzmocni wyrazistość autostrady. Chociaż zespoły architektoniczne w różnych częściach autostrady będą niejednorodne, wolumetryczno-przestrzenne rozwiązanie autostrady jako całości powinno stanowić jeden kompleks - napisał architekt. Natomiast Leningradzki Prospekt na odcinku od stacji kolejowej do linii kolejowej Okrużnaja „pozwala na swobodniejsze połączenie form wolumetrycznych i bogatsze włączenie terenów zielonych i rozległych terenów sportowych w zespół architektoniczny”.
Rozliczenie kwartalne
Jednak „zespół” oznaczał nie tylko stworzenie jednolitego stylistycznie frontu ulicy, ale także włączenie w niego, a co za tym idzie, całkowitą rekonstrukcję wszystkich sąsiednich kwartałów - zgodnie z wymogami epoki. Współcześni tak opisują swój poprzedni stan: „Przednia część trzech kwartałów przylegających do ulicy Gorkiego została podzielona na ponad 14 prywatnych posiadłości. Dawną zabudowę tych osiedli charakteryzowało wiele ślepych dziedzińców (22 dziedzińce). Przerwane granice posesji zostały przecięte murem oporowym, a same budynki mieszkalne w różnym stopniu objęte były usługami publicznymi. Tutaj spotkaliśmy domy z holenderskim lub centralnym ogrzewaniem, domy z gazem i domy bez bieżącej wody. W jednym domu nie było nawet sanitariatów, a podwórka były tak zatłoczone, że w przypadku pożaru trudno byłoby go zlokalizować…”. I ten przypadek nie był bynajmniej wyjątkowy: zdecydowana większość starych moskiewskich dwu- i trzykondygnacyjnych bloków charakteryzowała się w podobny sposób.
Po zakończeniu przebudowy ulicy Gorkiego w latach 1937-1938 sytuacja zmieniła się diametralnie: zrównano zachowane wartościowe budynki wzdłuż nowych granic ulicy, zreorganizowano dziedzińce, pozbyto się dziedzińców - „studni”, wykonano przejścia wewnątrz kwartału i ognia, komunikacja przesunięta. Wszystkie domy mają teraz prąd, gaz, kanalizację. Jednocześnie opracowano szczegółowe rozwiązania kompozycyjne dla obszarów sąsiadujących z autostradą Leningradskoye: pole Chodynskoye, wieś Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev i Oktyabrsky field. Zgodnie z planem Czernyszewa w tych miejscach powstał „system rozległych obszarów miejskich, wolnych od fabryk i zakładów, z szerokimi zielonymi ulicami i dużymi terenami zielonymi”.
I choć nie wszystkie z tych pomysłów zostały zrealizowane, to w kolejnych latach wypracowane kompleksowe podejście do rozwoju autostrad miejskich - z przejmowaniem sąsiednich dzielnic i dzielnic - faktycznie uchroniło moskiewskie centrum przed nieuchronną degradacją.
Wędrowny towarzysz
Ważną rolę w realizacji planów przebudowy ulicy Gorkiego odegrał inżynier i specjalista od prac konserwatorskich Emmanuel Handel, który przez lata pracy nad projektem stał się bliskim przyjacielem i towarzyszem broni Siergieja Czernyszewa. Ponieważ architekt starał się jak najdokładniej podchodzić do historycznego budynku powierzonego mu miejsca, aby zachować cenne zabytki, ale jednocześnie zbudować je według nowego planu ulicy, należało je … ostrożnie przeniesiony. Tak właśnie postąpił Handel, który w 1936 r. Stał na czele całego „Trustu do rozbiórki i przenoszenia budynków”. Kilka metrów w ulicę przeniósł się budynek Moskiewca (obecnie mieści się w nim urząd burmistrza Moskwy), ważący 23 tysiące ton dziedziniec Savvinskoye i pierwsze moskiewskie kino - obecnie Stanisławski Electrotheatre: był to zespół trzech budynków ważący ponad 25 tysięcy ton, a według Handla nikt na świecie czegoś takiego nie zrobił. Co więcej, przeprowadzka odbyła się tuż przy mieszkańcach wewnątrz - do tego stopnia, że w środku nocy mogli nic nie zauważyć. W sumie Trest przeniósł około 70 domów w Moskwie.
Rozwój technologii
Tak więc ogromny front budynku ulicy Gorkiego został zaprojektowany w oparciu o jedną koncepcję. Ale to nie wyczerpuje zalet skupienia całej pracy w jednej ręce. Zdaniem naocznych świadków skróciło to czas projektowania i przyspieszyło tempo budowy. Arkady Mordvinov, architekt nowych domów, „polegał na zaawansowanych technologiach budownictwa przemysłowego. Wprowadził nowe prefabrykowane materiały wykończeniowe do codziennego życia naszej architektury mieszkaniowej i przyczynił się do jak najszybszego opanowania ich montażu i montażu na elewacjach. Stało się to możliwe tylko dlatego, że architekt uwzględnił już w projekcie wiele zasadniczych wymagań konstrukcji przemysłowej budynków”. Na elewacjach, zgodnie z najlepszymi tradycjami rosyjskiej szkoły klasycznej, po raz pierwszy zastosowano na dużą skalę płytę licową ze sztucznego cementu. Ponadto wszystkie pręty, gzymsy, pilastry itp. Zostały wyprodukowane przez fabrykę.
Know-how Mordvinova polegało również na wykorzystaniu tak nowego materiału dla radzieckiego przemysłu budowlanego jak terakota, z której wykonano wstawki-listwy na elewacjach. „Region moskiewski ze swoimi ogromnymi rezerwami kolorowych glinek ma wyjątkowe możliwości szerokiego wykorzystania tego materiału. Technika produkcji jest łatwa do opanowania przez garncarzy z Gzhel”- napisał w 1938 r. Magazyn„ Architektura ZSRR”.
Na koniec warto osobno wspomnieć o inżynierskiej stronie projektu, której wagi dla Moskwy w tamtym czasie nie można nie doceniać. Według wspomnień Nikity Chruszczowa z wczesnych lat trzydziestych XX wieku stolica była wówczas „dużym miastem, ale z dość zacofaną gospodarką miejską: ulice nie były zadbane; brakowało odpowiedniej kanalizacji, zaopatrzenia w wodę i drenażu; chodnik był z reguły brukowany, a bruku nie było wszędzie; transport odbywał się głównie konno. Teraz straszne jest nawet pamiętać, ale tak było”.
Więc jeśli chodzi o zagospodarowanie terenu, ulica Gorkiego również stała się wzorowym projektem. Chodniki i jezdnia poszerzyły się, ukształtowanie terenu autostrady zostało znacznie złagodzone, a sama autostrada otrzymała nawierzchnię asfaltobetonową. Pod ziemią zamiast 22 osobnych konstrukcji obsługujących każdą z farm, zbudowano jeden kolektor - żelbetowy kanał o wysokości 2,7 mi szerokości 2,4 m, w którym „kable energetyczne, sieci telefoniczne i oświetleniowe, sieć wodno-kanalizacyjna, ciepłownia, drenaż i tak dalej”. Dodatkowo podziemny kolektor został wyposażony we własną nastawnię, w której dyżurny specjalista na bieżąco monitorował pracę konstrukcji. „Jak wiecie, przed budową podziemnego tunelu wyeliminowanie drobnych awarii w szarej strefie wymagało otwarcia chodników i chodników. Teraz nie ma takiej potrzeby”- napisał W. Stankeev w magazynie„ Architecture of the ZSRR”. A mówiąc o odbudowie jako całości, podsumował: „Wszystko zostało zdecydowanie odbudowane … Stara ulica Twerska w końcu przeszła w królestwo historii, w królestwo legend”.
Trudno się z tym nie zgodzić: w ramach jednego projektu rozwiązano problemy z transportem, komunikacją, kształtowaniem krajobrazu, zniszczonymi budynkami i bezpieczeństwem przeciwpożarowym; obszary mieszkalne zostały odbudowane i ulepszone; zachowały się zabytkowe domy i stworzono wizerunek nowej głównej arterii radzieckiej stolicy. Co jest możliwe tylko wtedy, gdy zadania planowania i projektowania kompozycji są skupione w jednej ręce, jak to było w przypadku Siergieja Czernyszewa. Dopiero wtedy „co kwartał, każdy odcinek ulicy, cała ulica, plac będą tworzyły się jako integralne zespoły, a miasto - jako zespół architektoniczny, jednolity w projektowaniu i realizacji”.
Bibliografia
Cały ZSRR. Przewodnik referencyjny. M.: Publishing of Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; ZSRR w liczbach. Moskwa: Soyuzorguchet, 1934
Architektura ZSRR. Pokoje z różnych lat. 1933-1938
