Miasto Viroflet leży niedaleko Wersalu, w granicach Wielkiego Paryża, dlatego też jest objęte planem rozwoju regionalnej sieci pneumatycznych tras tramwajowych. Dwie stacje kolejowe, Virofle-Rive-Gauche i Virofle-Rive-Droite, są dziś również dwoma ostatnimi przystankami linii tramwajowej nr 6. Aby dostosować się do tej nowej funkcji, pod istniejącymi budynkami na głębokości 25 m ustawiono przystanki tramwajowe. Obydwa rozwiązuje się w ten sam sposób: są to obszerne i lekkie „lochy”, niepodzielone ścianami i sufitami, dzięki czemu pasażerowie mogą łatwo się tam poruszać i czuć się bezpiecznie. Pasażerowie schodzą na perony o długości 42 m schodami i ruchomymi schodami, omijając dwa poziomy pośrednie.
Szeroki na 20 m sufit stacji wsparty jest na szeregu płaskich łuków: architekci wybrali do tego biały beton o jedwabistej powierzchni. Przy grubości 450 mm osiągają od poziomu gruntu do kamienia zamkowego wysokość prawie 15 m. Łuki powinny przypominać podpory mostów kolejowych przerzuconych nad doliną Virofle. Ich materiał celowo kontrastuje z zupełnie innym rodzajem betonu, z którego wykonane są ściany stacji. Ciepłe kolory i bardzo chropowata powierzchnia, inspirowane są piaskowcem do kamieni młyńskich, które zostały wykonane w Virofle. Nieobrobione betonowe „ściany w ziemi” bez zwykłej powłoki ceramicznej ma również znaczenie praktyczne: zgodnie z zamysłem architektów, miejsca ewentualnych wycieków będą na nim bardziej zauważalne, a więc łatwiej będzie sobie z nimi poradzić im.
Uzupełnieniem tych dwóch „betonu” jest drewno dębowe, z którego wykonane są podłogi, stopnie schodów oraz podwieszany sufit. Budżet każdej stacji wyniósł 19 mln euro, wraz z łączącym je tunelem o długości 1,6 km - 384 mln.
