Książka Iana Gale'a i Birgitt Svarre „Jak studiować życie w mieście” została przetłumaczona na język rosyjski przez koncern „KROST” na zlecenie rządu moskiewskiego oraz Wydziału Zarządzania Przyrodą i Ochrony Środowiska miasta Moskwy.
Kopenhaga, stolica Danii, jest pierwszym miastem na świecie, w którym od dziesięcioleci odbywają się wszechstronne i wszechstronne badania życia miejskiego; miasto, w którym wyniki tych badań od ponad 40 lat determinują politykę dotyczącą życia publicznego; miasto, w którym władze miejskie i środowiska biznesowe stopniowo zdały sobie sprawę, że badanie życia miejskiego jest narzędziem tak cennym dla rozwoju środowiska miejskiego, że już dawno przeszło z arsenału badawczego Wydziału Architektury do pełnej jurysdykcji samo miasto. W Kopenhadze wszyscy są już przyzwyczajeni do tego, że życie miejskie jest okresowo rejestrowane i badane w dynamice, podobnie jak inne elementy składające się na istotę kompleksowej polityki miejskiej. Ten rozdział pokazuje, jak doszło do tego w Kopenhadze.
Deptak od 1962 roku
Główna ulica Kopenhagi, Stroget, została zakazana w listopadzie 1962 roku i została wydana pieszym. Oczywiście nie stało się to bez tarcia, a wiele włóczni zostało złamanych w wściekłych i hałaśliwych sporach, gdy przeciwnicy tego kroku z pianą na ustach argumentowali: „Jesteśmy Duńczykami, a nie jakimiś Włochami, az waszych przestrzeni dla pieszych z naszym skandynawskim pogoda i nasza północna kultura nie zrobią tego w najmniejszym stopniu”. Ale Stroeget był nadal zamknięty dla ruchu, co było wówczas innowacją.
W Europie Stroeget była pierwszą dużą ulicą, na której posunięcie wykazało determinację władz w zmniejszeniu presji wywieranej przez transport drogowy w centrum miasta. W tym Kopenhaga poszła za przykładem wielu niemieckich miast, które podczas odbudowy po II wojnie światowej utworzyły deptaki. Jednocześnie władze miasta dążyły przede wszystkim do ożywienia handlu w centralnej części miasta i stworzenia wygodniejszych miejsc do zakupów.
Stroeget został przekształcony w strefę dla pieszych na całej swojej długości 1,1 km podróży, w tym kilku małych kwadratów „nawleczonych” na niego, i na całej szerokości 11 m. Pomimo złowieszczych prognoz, że w duńskim klimacie i duńskim stylu życia idea Deptak ulegnie żałosnej awarii, Stroeget szybko zyskał popularność wśród mieszkańców Kopenhagi. W pierwszym roku bez samochodów ruch pieszych na Strogecie wzrósł o 35%. W 1965 r. Stroeget stał się trwały z eksperymentalnego statusu pieszego, a do 1968 r. Władze miasta wyraziły chęć zmiany nawierzchni ulic i placów. Stroeget stał się powszechnie uznanym przykładem sukcesu.
Odkrywanie życia miejskiego w Szkole Architektury, Pierwsze kroki: 1966-1971
W 1966 roku Ianowi Gale'owi zaproponowano stanowisko naukowca w Wydziale Architektury, a jego temat badawczy został sformułowany jako „Wykorzystanie otwartych przestrzeni w miastach i na obszarach mieszkalnych”. W tym czasie Gail przeprowadził już szereg badań na ten temat we Włoszech, aw 1966 roku wraz z żoną, psychologiem Ingrid Gail, opublikował szereg artykułów na temat ich wyników w specjalnym duńskim czasopiśmie Arkitekten. Artykuły opisywały, w jaki sposób Włosi na co dzień korzystają z przestrzeni publicznych, w tym placów miejskich, a ponieważ w tamtym czasie nikt nie studiował tego tematu, publikacje Gale'a wywołały zachwyt w świecie nauki. Stopniowo kształtował się nowy obszar badań.
Gale został następnie zaproszony do kontynuowania studiów w School of Architecture, obecnie z czteroletnim kontraktem. Sam czas podyktował Gale'owi konieczność przyjrzenia się nowopowstałemu deptakowi Stroeget, który wydawał się prosić o rolę ogromnego laboratorium naukowego pod gołym niebem z mnóstwem okazji do zbadania, jak ludzie korzystają z przestrzeni publicznej.
Nie ma wątpliwości, że kopenhaskie studia Gale'a miały fundamentalne znaczenie. Niewiele było wówczas wiadomo na temat przedmiotu badań, dlatego konieczne było znalezienie odpowiedzi na różnorodne pytania naukowe. W 1967 roku i latach następnych badanie Stroeget przekształciło się w projekt badawczy na dużą skalę. Podstawowe informacje o liczbie pieszych i skali ruchu ulicznego to tylko kropla w morzu informacji zgromadzonych przez te lata.
Badania prowadzono poprzez obserwację i dokumentację życia ulicznego na poszczególnych odcinkach deptaka Stroeget we wtorki przez cały rok, a ponadto zbierano informacje w wybrane tygodnie i weekendy, a także w okresie świątecznym i w okresie wakacyjnym. Jak funkcjonuje ulica, kiedy przechodzi przez nią Jej Wysokość Królowa Małgorzata II? Jak wąska uliczka radzi sobie z ogromnym tłumem w okresie świątecznym? Rejestrowano i analizowano dzienne, tygodniowe i roczne rytmy życia publicznego ulicy, identyfikowano różnice w sezonie zimowym i letnim oraz badano różnorodne zagadnienia. Jak szybko piesi idą ulicą? Jak używane są ławki? Jakie są najpopularniejsze miejsca do siedzenia? O ile powinna wzrosnąć temperatura powietrza, aby ludzie zaczęli siedzieć na ławkach przez dłuższy czas? Jak deszcz, wiatr i mróz wpływają na zachowanie ludzi na zewnątrz i jaką rolę odgrywają słoneczne i zacienione miejsca? Jak ciemność i oświetlenie wpływają na zachowanie pieszych? W jakim stopniu zmiany klimatu i pogody wpływają na zachowanie różnych grup ludzi? Kto pierwszy wraca do domu, a kto najdłużej zostaje na ulicy?
W tym czasie Gail zgromadził bogactwo materiałów i wykorzystał je jako podstawę swojej książki Living Among Buildings, która została opublikowana w 1971 roku i połączyła pod jej okładką oryginalne badania we Włoszech i ostatnie w Kopenhadze. Jeszcze przed opublikowaniem książki Gale publikował artykuły w duńskich publikacjach zawodowych, które przyciągały uwagę urbanistów, polityków i środowiska biznesowego. W ten sposób rozpoczął się ciągły dialog między badaczami życia miejskiego w Wyższej Szkole Architektury a ludźmi z administracji miejskiej, politykami i biznesmenami.
Od ulicy w Danii po … uniwersalne rekomendacje
Wydana po raz pierwszy w 1971 r. Książka Living Among Buildings była wielokrotnie przedrukowywana w językach duńskim i angielskim, a także została przetłumaczona na wiele innych języków, od perskiego i bengalskiego po koreański. Chociaż książka podaje przykłady głównie z Danii, jej ogromny urok dla czytelników na całym świecie można wytłumaczyć faktem, że spostrzeżenia i zasady w niej zawarte są uniwersalne: bez względu na to, o jakim kraju mówimy, wszędzie ludzie są w jakimś stopniu pieszych.
Projekt okładki zmieniał się na przestrzeni lat wraz ze zmianami kulturowymi, a także ze względu na to, że książka z biegiem czasu stała się bardziej międzynarodowa. Zdjęcie po lewej stronie przedstawia oryginalną okładkę pierwszego duńskiego wydania książki. Scena objadania się ulicami była szpiegowana w Aarhus, drugim co do wielkości mieście Danii, około 1970 roku, a zdjęcie oddaje panującą w tamtym czasie społeczną atmosferę. Można by nawet pomyśleć, że to hipisi założyli obóz między budynkami. Okładka edycji z 1980 roku przedstawia spokojne, publiczne życie osadzone w klasycznym skandynawskim miasteczku, natomiast okładka edycji 1996 i późniejszych dzięki graficznym trikom wygląda na „ponadczasową” i „kosmopolityczną” i jest po części hołdem dla faktu, że książka stała się klasykiem i jest równie istotna dla każdego położenia geograficznego i dla dowolnego okresu.
Studium życia miejskiego w Kopenhadze 1986
Tymczasem w centrum miasta zaszła nowa seria zmian. Odmieniona już przestrzeń miejska powiększyła się o nowe deptaki i place wolne od samochodów. W początkowym etapie (1962) w Kopenhadze zorganizowano wolną od ruchu samochodowego przestrzeń publiczną o łącznej powierzchni 1,58 ha; do 1972 r. wzrosła do 4,9 ha, a po 1980 r. przekroczyła 6,6 ha, kiedy ulica o tej samej nazwie biegnąca wzdłuż kanału Nyhavn w rejonie portu została przekształcona w deptak.
W tym samym 1986 r. Kompleksowe badanie życia miejskiego powtórzono w Kopenhadze, tak jak ostatnio, pod auspicjami Szkoły Architektury Królewskiej Duńskiej Akademii Sztuk Pięknych. W latach 1967–68. badania były w większości próbne i raczej zwięzłe, co spowodowało konieczność ich ponownego przeprowadzenia w 1986 r., aby dowiedzieć się, jakie zmiany zaszły w życiu publicznym Kopenhagi w ciągu ostatnich 18 lat. Badania 1967–68. położył podwaliny i ujawnił ogólny obraz życia miasta, a dane z 1986 roku pokazały, jak zmieniło się życie publiczne i jaką rolę odegrały w tym znacznie powiększone strefy dla pieszych.
W kontekście międzynarodowym badania z 1986 r. Były pierwszym wydarzeniem o kluczowym znaczeniu, które miało miejsce w mieście. Otworzyło to możliwość dokumentowania rozwoju życia miejskiego w mieście w dłuższych okresach czasu.
W 1986 r. (Podobnie jak po pierwszym badaniu) wyniki zostały opublikowane w magazynie architektonicznym Arkitekten i ponownie wzbudziły powszechne zainteresowanie urbanistyką, a także kręgami politycznymi i biznesowymi. Nie tylko pokazał stan życia miejskiego w teraźniejszości, ale także dał przegląd zmian, które zaszły w ciągu prawie dwóch dekad. Krótko mówiąc, głównym odkryciem było to, że do 1986 r. Na ulicach miasta było znacznie więcej ludzi i różnorodne działania, co dowiodło, że nowe przestrzenie miejskie przyniosły odpowiednią rewitalizację i różnorodność w życiu miejskim. Wniosek sam w sobie sugeruje, że im lepsza przestrzeń publiczna, tym więcej ludzi i wszelkiego rodzaju aktywności przyciąga.
Ponadto badanie życia publicznego w Kopenhadze w 1986 r. Położyło podwaliny pod dalsze badania przestrzeni miejskiej - życia miejskiego. Obejmuje (podobnie jak dzisiaj) rejestrację wielu typów i typów relacji przestrzennych (przestrzeń miejska) i uzupełnia je o studium życia w mieście (życie miejskie), a razem dokumentuje, jak miasto jako całość i jego funkcjonują poszczególne przestrzenie.
Badanie z 1986 roku stało się katalizatorem bliższej współpracy między naukowcami z Wydziału Architektury a urbanistami. Zorganizowano seminaria i spotkania, aby omówić perspektywy rozwoju życia miejskiego i plany rozwoju Kopenhagi. Zwrócili uwagę w stolicach skandynawskich sąsiadów Danii, a wkrótce, przy wsparciu Kopenhaskiej Szkoły Architektury, podobne badania przeprowadzono w Oslo i Sztokholmie.
Badania w Kopenhadze 1996 i 2006
Dziesięć lat później, w 1996 roku, Kopenhaga została Europejskim Miastem Kultury Roku i zaplanowano wiele wydarzeń upamiętniających to wydarzenie. Szkoła Architektury uznała, że jej wkład we wspólne obchody winno być kolejnym kompleksowym studium „przestrzeni miejskiej - życia miejskiego”. Stopniowo badania te stały się znakiem rozpoznawczym Kopenhagi. Życie publiczne zostało udokumentowane już w 1968 i 1986 roku, a teraz, 28 lat później, planowano ponowne zbadanie i udokumentowanie przestrzeni publicznej miasta i jego życia publicznego.
Badania z 1996 roku były zakrojone na szeroką skalę i szeroko zakrojone w projektowaniu. Oprócz licznej liczby ludności i obserwacji, program badawczy obejmował również ankiety wśród mieszkańców, które wskazywały na te aspekty, których nie można było poruszyć ani w 1968, ani w 1986 roku. Kto odwiedza centrum miasta, skąd pochodzą ci ludzie i jakim środkiem transportu do miasta się dostać? Co sprowadziło tych ludzi do miasta, jak często tu przyjeżdżają i jak długo zostają, jakie są ich pozytywne i negatywne wrażenia z miasta? Miał on uzyskać odpowiedzi na te pytania bezpośrednio od samych użytkowników, a to dodałoby kolejną użyteczną warstwę informacji do wyników obserwacji.
Chociaż naukowcy z Wydziału Architektury pozostali główną siłą napędową, sam projekt badawczy nie był już wąsko ukierunkowanym przedsięwzięciem akademickim. Otrzymał wsparcie od wielu fundacji, władz miasta Kopenhagi, a także instytucji turystycznych i kulturalnych oraz środowisk biznesowych. Przestrzeń miejska - badanie życia w mieście z pewnością nabrało innego statusu: zamiast projektu orientacyjnego stało się ogólnie akceptowanym sposobem gromadzenia wiedzy do zarządzania rozwojem ośrodków miejskich.
Wyniki badań z 1996 roku zostały już opublikowane w formie książki „Przestrzeń publiczna i życie publiczne” autorstwa J. Gale'a i L. Gemzo. Książka zawierała nie tylko wyniki badań przeprowadzonych na przestrzeni lat, ale także prześledził rozwój centrum miejskiego Kopenhagi od 1962 roku, a ponadto dostarczył przeglądu środków zmierzających do przekształcenia miasta z zatłoczonego obszaru miejskiego w miasto. gdzie potrzeby pieszych są traktowane poważnie. … Książka została wydana w języku duńskim i angielskim, a więc po raz pierwszy przed anglojęzyczną publicznością.
Przez lata badań „przestrzeń miejska - życie miejskie” oraz wektor rozwoju Kopenhagi w celu wzmocnienia i utrzymania życia miejskiego zyskały międzynarodowe uznanie, a historia sukcesu stolicy Danii „wybrała się na spacer” po całym świecie. W 2005 roku opublikowano w języku chińskim Public Space and Public Life.
W 2006 roku Wyższa Szkoła Architektury po raz czwarty przeprowadziła kompleksowe badanie życia miejskiego, obecnie na podstawie niedawno utworzonego Centrum Badań Przestrzeni Publicznej; zadaniem było zbadanie, jak przestrzeń miejska i życie miejskie rozwijają się nie tylko w sercu miasta, ale także we wszystkich innych jego częściach: od centrum po peryferia, od średniowiecznego rdzenia po najnowsze nowe budowle. Zbieranie danych zostało sfinansowane przez władze Kopenhagi, a naukowcy z School of Architecture przeanalizowali i opublikowali wyniki. W rezultacie narodziło się obszerne dzieło „New Urban Life”, którego autorami byli Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes i Britt Søndergaard.
Tytuł książki z powodzeniem sformułował główny wniosek badaczy: wzrost czasu wolnego i zasobów, a także zmiany w społeczeństwie stworzyły „nowe życie miejskie”, a teraz najważniejsze, co dzieje się w centrum miasta, w ten czy inny sposób z wypoczynkiem i działalnością kulturalną. O ile dwa, trzy pokolenia temu na scenie miejskiej dominowały konieczne, celowe działania, to teraz spektrum działalności człowieka w przestrzeni miejskiej uległo znacznemu wzbogaceniu. Na początku XXI wieku. „Miejskie życie rekreacyjne” stało się głównym graczem w sposobie użytkowania przestrzeni publicznej.
Spojrzenie na przestrzeń i życie miejskie jako na politykę miejską
W latach 1960-1990. Rozwój Kopenhagi został zadbany na dwóch frontach: Szkoła Architektury stworzyła i rozwinęła naukę o przestrzeni miejskiej i życiu miejskim jako odrębną dziedzinę naukową, a władze miasta przekształciły ulice i place komunikacyjne w strefy dla pieszych i ograniczonego ruchu zachęcać obywateli i gości do Kopenhagi do częstszego wykorzystywania ich do rozrywki. W zasadzie te dwa fronty w żaden sposób nie koordynowały swoich wysiłków i każdy działał samodzielnie. Ale Kopenhaga i, nawiasem mówiąc, cała Dania to dość bliska społeczność i można powiedzieć, że wszystko tutaj jest na widoku. Ludzie z gminy Kopenhagi, planiści i politycy z całej Danii śledzili postęp badań w School of Architecture, a badacze z kolei trzymali rękę na pulsie zmian w miastach.
Z biegiem lat okresowa wymiana informacji uległa poprawie i stało się jasne, że na poglądy na temat urbanistyki i rozwoju miast w Danii w coraz większym stopniu wpływają liczne publikacje, badania naukowe i otwarte dyskusje w mediach, które naturalnie powstały w procesie badania życia miejskiego prowadzone przez Wydział Architektury. Wkrótce niewielu wątpiło, że atrakcyjność przestrzeni miejskiej i życia miejskiego odegrały ważną rolę w rywalizacji między miastami.
W praktyce ta zmiana w światopoglądzie została wyrażona w fakcie, że życie miejskie z obiektu czysto akademickiego stało się wpływowym czynnikiem w rzeczywistej polityce urbanistycznej. Badania nad życiem w przestrzeni miejskiej w Kopenhadze stały się kamieniem węgielnym planowania urbanistycznego, podobnie jak badania ruchu drogowego zawsze były dla planowania transportu.
Można stwierdzić, że udokumentowanie dynamiki życia publicznego i zrozumienie relacji między jakością przestrzeni miejskiej a życiem miejskim jest skutecznym argumentem w debacie o transformacji miasta, ocenie już zrealizowanych planów i wyznaczaniu celów. do przyszłego rozwoju.
Na arenie międzynarodowej Kopenhaga przez lata zyskała reputację bardzo atrakcyjnego i gościnnego miasta.
Głównymi i charakterystycznymi cechami Kopenhagi są troska o pieszych, rowerzystów i jakość życia w mieście. Politycy i planiści miejscy przy każdej okazji zwracają uwagę na ciekawy związek między studiowaniem życia publicznego w Kopenhadze a troską miasta o przestrzeń miejską i życie miejskie. „Bez szeroko zakrojonych badań przeprowadzonych przez Szkołę Architektury my, politycy, nie mielibyśmy odwagi zrealizować wielu projektów, które ostatecznie zwiększyły atrakcyjność naszego miasta” - powiedziała Bente Frost, szefowa architektury miasta i budownictwie w 1996 roku. Należy zauważyć, że przez lata Kopenhaga coraz bardziej zwracała się w stronę życia miejskiego i przestrzeni miejskiej, postrzegając je jako decydujące czynniki ogólnej jakości miasta i jego dobrej reputacji na świecie.
Nawiasem mówiąc, nie tylko w Kopenhadze polityka władz miasta opiera się na wiedzy, którą dostarcza systematyczne badanie i dokumentacja życia publicznego. Teraz inne miasta na świecie zainicjowały podobne badania. To nie przypadek, że transformacja miast oparta na systematycznym gromadzeniu danych o życiu publicznym nazywa się obecnie „kopenhaską”.
Użew 1988-1990 Oslo i Sztokholm rozpoczęły badania nad życiem miejskim. W latach 1993-1994. Perth i Melbourne w Australii wprowadziły praktykę badań życia w przestrzeni miejskiej i miejskiej, wzorując się na podobnych badaniach w Kopenhadze jako modelu. Od tego czasu metody takich badań szybko zyskały popularność na całym świecie, w latach 2000-2012. rozprzestrzenił się na Adelajdę, Londyn, Sydney, Rygę, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, Nowy Jork, Seattle i Moskwę.
Wstępne badania podstawowe na temat miasta mają na celu głównie uzyskanie ogólnego obrazu tego, jak ludzie korzystają z miasta w życiu codziennym. Wiedząc o tym, miasto może opracować plany rozwoju i przystąpić do praktycznych przemian.
Coraz więcej miast, idąc za przykładem Kopenhagi, przyjmuje okresowe badania przestrzeni miejskiej - życia miejskiego, aby zrozumieć, jak rozwija się życie miejskie w porównaniu z punktem odniesienia wyznaczonym przez oryginalne badanie. W miastach takich jak Oslo, Sztokholm, Perth, Adelaide i Melbourne, po wstępnym badaniu, przestrzeń miejska i życie miejskie są okresowo badane w odstępach 10-15 lat w ramach polityki obejmującej całe miasto. Na przykład badanie uzupełniające z 2004 r. W Melbourne dostarcza najlepszych dowodów na to, jak dramatyczne może być życie w mieście, jeśli wdrożona zostanie ukierunkowana polityka miejska. Godne pochwały wyniki odnotowane w 2004 roku pozwoliły Melbourne postawić sobie nowe, jeszcze śmielsze cele, których wyniki będą przedmiotem kolejnych podobnych badań.
Istnieje wiele sposobów odpowiedzi na pytanie, czego uczą nas różne oceny najbardziej nadających się do zamieszkania miast na świecie. Ale obfitość takich ocen pojawiających się w ostatnich latach mówi wiele. Magazyn Monocle zestawia takie rankingi od 2007 roku. W 2012 roku ranking pierwszej dziesiątki według wersji Monocle wygląda następująco: 1. Zurych. 2. Helsinki. 3. Kopenhaga. 4. Wiedeń. 5. Monachium. 6. Melbourne. 7. Tokio. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Sztokholm. Warto zauważyć, że w 6 na 10 najlepszych miast w rankingu przeprowadzono badanie „przestrzeń publiczna - życie publiczne”. Miasta te poświęciły się wysiłkom, aby stać się jeszcze wygodniejszymi dla ludzi, dla których starannie zbadano miejskie przestrzenie publiczne i życie publiczne. Są to: Zurych, Kopenhaga, Melbourne, Sydney, Auckland i Sztokholm.
Ostatnie myśli
W ciągu ponad 50 lat, które minęły od 1961 roku, kiedy Jane Jacobs z bólem i niepokojem opisywała perspektywę opuszczonych, wymarłych miast, badanie życia miejskiego i przestrzeni miejskiej, podobnie jak jego metody, zrobiło ogromny krok naprzód. W czasach Jacobsa nie było jeszcze sformalizowanej wiedzy o tym, jak formy organizacji przestrzeni miejskiej wpływają na życie w miastach. Miasta budowano w dużej mierze na potrzeby życia publicznego i to ona była punktem wyjścia dla dawnych urbanistów. Ale od mniej więcej lat 60. XX wieku, kiedy dominacja transportu drogowego i gwałtowna urbanizacja zasadniczo zmieniły ideę miasta, urbaniści byli nieuzbrojeni, nie mieli doświadczenia w ich rozwoju, a także umiejętności oparcia się na historycznych tradycjach urbanistycznych. planowanie. Najpierw trzeba było zrozumieć obraz tych nowych miast z wymierającym życiem publicznym, a następnie zgromadzić wiedzę na ten temat. Pierwsze kroki w tym kierunku zostały podjęte jako próba i przeważnie intuicyjnie, ale ostatecznie pozwoliły badaczom amatorom dojść do uogólnienia i konsekwencji, zdobywając niezbędny profesjonalizm. Dziś, 50 lat później, widzimy, że zgromadzono obszerny bank podstawowej wiedzy, a metody badawcze są stale ulepszane.
Życie miejskie, niegdyś wypadające z oczu urbanistów, obecnie zajmuje należne mu miejsce jako samodzielna dziedzina nauki, a jej wpływ na atrakcyjność miast jest czymś oczywistym.
Przykłady z życia Kopenhagi i Melbourne jasno pokazują, jak badania naukowe, badania „przestrzeni miejskiej - życia miejskiego”, przewidywanie, wola polityczna i celowe działania zdobywają światową sławę miasta - i to nie dzięki niesamowitej sylwetce wieżowców i najwspanialszym zabytkom., ale dzięki wygodnym, zachęcającym przestrzeniom publicznym i tętniącemu życiem miejskiemu. Te miasta są naprawdę bardzo wygodne i atrakcyjne do życia, pracy i turystyki właśnie dlatego, że przede wszystkim dbały o ludzi. W XXI wieku. Kopenhaga i Melbourne rok po roku zajmują czołowe pozycje w rankingach „Najbardziej komfortowe miasta do życia na świecie”.
Dobre miasta są tam, gdzie wszystko jest dla ludzi i ich korzyści.
