Przedmiotem konkursu był odcinek ulicy Mińskiej od Kutuzowskiego Prospektu do Bolszaja Filewskaja oraz kwartały przyległe. To obszar Fili-Davydkovo - jeden z najlepiej prosperujących pod względem infrastruktury i ekologii, a jednocześnie gęsto zaludniony na zachodzie stolicy. Praktycznie nie ma tu przedsiębiorstw przemysłowych, ale jest wiele małych, zacienionych uliczek i cichych dziedzińców otoczonych pięciopiętrowymi budynkami. Od kilku lat budynki Chruszczowa są masowo rozbierane i ustępują miejsca wieżowcom. Im bardziej aktywny jest ten proces, tym bardziej oczywiste jest dla władz miasta, że dzielnicy bardzo brakuje jednolitej koncepcji rozwoju, która usprawniłaby różne nowoczesne budynki i stworzyłaby centrum Fili-Davydkovo.
Kolejne zakrojone na szeroką skalę zadanie urbanistyczne wiąże się z zagospodarowaniem samej ulicy Mińskiej, która w niedalekiej przyszłości stanie się częścią głównej autostrady miasta - Czwartego Pierścienia Komunikacyjnego. Aby interesy miasta i mieszkańców dzielnicy nie znalazły się w poważnych sprzecznościach, potrzebna była nowa koncepcja architektoniczna, która z jednej strony umożliwiłaby realizację elementów miejskiego programu rozwoju infrastruktura transportowa z drugiej strony pozwoliłaby zminimalizować negatywny wpływ ogólnomiejskiej autostrady na otaczającą zabudowę … Niestety, znamy wiele przykładów, kiedy wielka komunikacja transportowa dosłownie „rozrywa” tkankę urbanistyczną. Ta sama Leningradka w Moskwie czy Kifisia w Atenach. W ubiegłym roku Moskomarkhitektury ogłosiło zamknięty konkurs na koncepcję architektoniczną zagospodarowania ulicy Mińskiej na odcinku od Smoleńska w kierunku Kolei Moskiewskich do ulicy Bolszaja Filewskaja, zgodnie z którym projekt ABD architektów został uznany za jeden z najlepszy.
Jak już wspomniano, istotą koncepcji urbanistycznej opracowanej przez architektów ABD jest doprowadzenie ulicy Mińskiej pod ziemię i nie poprawianie przestrzeni przylegającej do niej, ale tego, co do niedawna było tylko jezdnią. Ulica Mińska nie jest bynajmniej najszerszą w Moskwie, jednak wpisane zostaną 3-4 pasy w każdym kierunku, a ich zwolnienie z pojazdów da regionowi naprawdę kolosalne terytoria.
Istniejący schemat komunikacyjny regionu jest niezwykle tradycyjny. Można przez nią przejechać w prawo ulicą Mińską, na rondzie znajdującym się mniej więcej pośrodku rekonstruowanego odcinka, skręcić w prawo lub w lewo i obejść teren dowolną z obwodowych ulic i wrócić na główną oś. Zalety tego schematu są oczywiste: w Fili-Davydkovo prawie nie ma korków (poza ulicami przylegającymi do Gorbuszki), a do każdego miejsca w dzielnicy można dostać się kilkoma drogami. Dlatego chociaż architekci poruszają się głównym szlakiem komunikacyjnym pod ziemią, zachowują zasadę organizacji ruchu samochodów w granicach dzielnicy. W szczególności projekt architektów ABD przewiduje utworzenie czterech dodatkowych ścieżek. Nowo uformowane ulice tworzą jednokierunkowy pierścień komunikacyjny, który obejmie główną część projektowanego obszaru i pozwoli na usunięcie transportu drogowego z centralnego obszaru zabudowy. Dwie prostopadłe ulice Mińskaja - Malaya Filevskaya i Oleko Dundicha - również będą nurkować pod ziemią w tym miejscu, ale Kastanaevskaya, na skrzyżowaniu, na którym teraz jest głośny ruch samochodowy, faktycznie podzieli się na dwa oddzielone od siebie segmenty.
W rejonie stacji metra Filyovsky Park przy ulicy Minskaya architekci proponują utworzenie wielopoziomowych parkingów przechwytujących. Organizacja każdej wielkoskalowej strefy dla pieszych przewiduje budowę dużej liczby kompleksów handlowych, mieszkaniowych i biurowych, i oczywiście wiele osób przyjedzie do każdego z nich samochodami. Kalkulacja architektów jest prosta: zanurkowanie z tunelu do „kieszeni” parkingowej jest szybsze i wygodniejsze niż szukanie parkingu przy sąsiednich ulicach, co oznacza, że parkingi podziemne nie będą puste, a dziedzińce z kolei, zostanie uwolniony od samochodów.
Projektanci nazywają przestrzeń uwolnioną od pojazdów wielofunkcyjną przestrzenią publiczną, która docelowo zamieni się w lokalny ośrodek miejski. Ta część, która kiedyś była prawdziwą jezdnią, zamienia się w zielony bulwar, poprzecinany ścieżkami dla pieszych. Jednocześnie architekci ABD są wierni swojej ulubionej zasadzie tworzenia komfortowego wizualnie środowiska mieszkalnego, a żaden tor, w przeciwieństwie do dawnej autostrady, nie jest układany bezpośrednio. Bulwar zygzakowaty stwarza ciekawe perspektywy dla pieszych, a „treścią” spacerów mają być liczne tereny rekreacyjne i place zabaw oraz tereny do imprez towarzyskich.
Wzdłuż bulwaru pojawią się również sklepy i różne punkty usługowe - projekt przewiduje całą sieć takich kubatur o wysokości 2-3 kondygnacji. Zaplanowane jako wąskie kliny, łączą 30-piętrowe wieże kamienic z głównym centrum handlowo-biurowym obok stacji metra. Oprócz wieżowców mieszkalnych, których na terenie powstanie tylko 8, w dzielnicy powstaje 11 kwartałów mieszkalnych z budynkami obwodowymi o wysokości 8-12 kondygnacji. A jeśli wieże tworzą system akcentów wizualnych, to zamknięte kwartały nie tylko zapewniają wyraźne oddzielenie przestrzeni publicznej i prywatnej, ale także organicznie kontynuują tradycję urbanistyczną obszaru Fili-Davydkovo.
A jeśli trudno sobie wyobrazić Nowy Arbat bez potoku samochodów, to przekształcenie ulicy Mińskiej w deptak wydaje się niemal naturalne. Twórcy koncepcji zagospodarowania terenu bardzo wrażliwie uchwycili charakter jego zagospodarowania i nowoczesnymi środkami odtworzyli urok cichych filewskich dziedzińców.
