Redakcja magazynu PROJECT RUSSIA, która po odejściu Anatolija Biełowa ze stanowiska redaktora naczelnego jednego numeru, kierowana była przez architekta i częstego gościa na łamach PR Ilya Mukosey, przedstawia wiosenny numer na temat „Ulice”. Nasza publikacja już wcześniej podejmowała zagadnienia dotyczące poszczególnych elementów środowiska miejskiego (parki, wały, bloki miejskie), odpowiadając na zachodzące z nimi przemiany - jednak tylko w Moskwie jako głównym poligonie doświadczalnym dla eksperymentów urbanistycznych. Teraz nadeszła kolej na ulice, które od lata 2014 roku stały się przedmiotem uwagi władz stolicy, które stworzyły zakrojony na szeroką skalę i kosztowny program „Moja Ulica”, w ramach którego planowane jest ulepszyć 3,5 tys. ulic na jakościowo nowym poziomie.
Jego osobliwością, oprócz zakresu, jest to, że biura architektoniczne, w tym zagraniczne, aktywnie uczestniczą w procesie uszlachetniania i przebudowy przestrzeni ulicznej. Architektura krajobrazu nagle przestała być działalnością anonimową wykonywaną przez kogoś nieznanego w imieniu kompleksu gospodarczego uogólnionej stolicy - zaczęto organizować przetargi na projekty ulepszeń ulic, więc teraz możemy otworzyć stronę zamówień publicznych i powiedzieć: ulicę tę przygotował architektów KB Strelka, ta ulica została wykonana przez Kleinewelt Architekten, a ta to firma Megapark … Nie trzeba nawet wchodzić na stronę zamówień publicznych: nowe realizacje i projekty są szeroko komentowane w mediach nie tylko na - rządowe portale internetowe i kanały telewizyjne, ale także blogi i modne publikacje internetowe, takie jak The Village i Poster Daily, które nie są obce miejskiej agendzie.
Należy zaznaczyć, że tę zwiększoną uwagę zapewnia właśnie udział znanych architektów oraz wspomnianej KB Strelka, która wygrała przetarg na stworzenie nowego Standardu poprawy ulic i miejskich przestrzeni publicznych w Moskwie. za prawie miliard rubli (kwota nie trafiła jeszcze do głowy i prowokuje żrące komentarze urbanistów na portalach społecznościowych). W 2016 roku, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, zostaną zrealizowane przełomowe projekty głównych ulic, realizowane przez Strelkę z udziałem zagranicznych firm architektonicznych West8, TOPOTEK 1, Snøhetta, VEGA Landskab i innych. Z jednej strony bardzo ciekawie będzie zobaczyć, jak te dobre chęci okażą się dla miasta i jego mieszkańców, z drugiej strony trudno nie zgodzić się z opinią Ilyi Mukosey, która uważa, że byłoby świetnie przenieść przynajmniej część tej działalności doskonalącej z centrum, a więc nie pozbawionego uwagi, na peryferie stolicy, które przez te wszystkie lata pozostawały odkryte.
Koncepcja zagadnienia i jego struktura ulegały kilkukrotnym zmianom, ale ostatecznie zdecydowaliśmy się na sprawdzoną wcześniej metodę porównywania rosyjskiej (read-kapitałowej) praktyki z zagraniczną. Doświadczenia Moskwy poddano warunkowej periodyzacji - jako tytuł sekcji Ilya Mukosey zasugerował tytuł włoskiej komedii Vittorio de Sica „Wczoraj, dziś, jutro”. Wczoraj opublikowaliśmy wieloletnie niezrealizowane projekty Wowhaus dla Boulevard Ring i Gehl Architects dla głównych ulic miasta. Pododcinek „Dzisiaj” obejmuje ulicę Myasnitskaya z jej niemal wzorowym zagospodarowaniem terenu według projektu firmy „LAARDI”, wykonanym zgodnie z obowiązującym standardem dla autostrad „wyjazdowych” Moskomarkhitektury, ulic w rejonie Centralnej Sklep dziecięcy na Łubiance, którego „pilotażowe” projekty zrealizował KB „Strelka”, oraz eksperymentalny projekt Czarnigowskiego alei, który latem 2015 roku stał się „białą i cichą” dzięki staraniom stowarzyszenia twórczego „Oddział * środowiska”.
Pokazujemy również nowe elementy uliczne - stele do nawigacji dla pieszych i zaawansowane technologicznie przystanki, opracowane przez Billings Jackson Design i City ID na zlecenie Moskiewskiego Departamentu Transportu. W dziale Jutro umieściliśmy wspomniane już kultowe projekty KB Strelka, opracowane wspólnie z wiodącymi rosyjskimi i zagranicznymi biurami Twerskiej i Tagańskiej projekt „Walking Streets” firmy Urbica Design, która bada i mapuje infrastrukturę uliczną.
Oprócz obiektów i projektów, czytelnikowi oferujemy wywiad z Tatyaną Guk, zastępcą przewodniczącej Moskiewskiego Komitetu Architektury i Architektury, która nadzoruje temat zintegrowanej architektury krajobrazu w MCA, oraz Ekateriną Maleevą, Project Managerem Biura Projektowego Strelka, który kierował stworzeniem „Standardu poprawy ulic i miejskich przestrzeni publicznych w Moskwie”
W dziale „Doświadczenia z zagranicy” publikujemy ciekawe przykłady przemian ulicznych miast europejskich i amerykańskich - Barcelony, Wiednia, Belfastu, słoweńskiego Celje, Seattle i San Francisco. Mowa tutaj o złożonych projektach odbudowy, takich jak plan Belfast Streets Ahead, który biuro AECOM opracowało dla centralnych ulic stolicy Irlandii Północnej (szczerze mówiąc, nie jest to najbogatsze miasto w Europie), a także ukierunkowane i raczej interwencje projektowe, jak w San Francisco, gdzie Hood Design, przy wsparciu finansowym Audi, rozbudował i wyremontował deptak Powell Street z aluminiowymi meblami ogrodowymi, z którego korzysta historyczna kolejka linowa. Na szczególną uwagę zasługuje projekt Bell Street w Seattle, ulica w gęsto zaludnionej części centralnej, kryminalna i nieporządna, która w wyniku przebudowy stała się bezpieczna, wygodna i atrakcyjna - oraz koncepcja „przestrzeni wspólnej” był używany, gdzie samochody, rowerzyści i piesi poruszają się we wspólnym ruchu. W Wiedniu holenderskie biuro B + B zajęło się handlem Mariahilfer Strasse i było w stanie przezwyciężyć miłość Austriaków do swoich samochodów, czyniąc tę ulicę częścią dla pieszych, częścią „wspólnej przestrzeni” lub, jak to się nazywa w krajach niemieckojęzycznych „miejsce spotkań”. Na odcinku specjalnie dobrano próbki różnej wielkości: historyczne centrum słoweńskiego miasta Celje, obiekt warsztatu LUZ jest bardzo kameralny, a Passage de Sant Joan w Barcelonie, zrekonstruowany przez Lolę Domenech, jest jednym z najszersze i najbardziej ruchliwe ulice tej metropolii.
