Konkurs został ogłoszony 10 września; Zgłoszenia uczestników przyjmowane są do 7 listopada (co zostało niedawno ogłoszone; klientem konkursu jest Don-Stroy Invest, organizator Państwowego Przedsiębiorstwa Jednolitego NI i PI Planu Generalnego Moskwy). Wśród moskiewskich konkursów, których liczba znacznie wzrosła w ciągu ostatniego roku dzięki nowemu naczelnemu architektowi miasta Siergiejowi Kuzniecowowi, ten nie jest chyba najbardziej spektakularny, ale zdecydowanie największy. Mówimy o ujęciu obszaru 87 hektarów, o koncepcji urbanistycznej, która powinna zmienić znaczną, dość zauważalną część miasta. Ustaliliśmy specyfikację konkursu i podajemy szczegóły.
Co się stało
Zakład został założony w 1883 roku przez Francuza Juliusa Goujon; w 1922 roku przemianowano go na Młot i Sierp. W XX wieku był to jeden z największych przemysłów metalurgicznych nie tylko w Rosji, ale i na świecie. W latach dziewięćdziesiątych wielkość produkcji zakładu gwałtownie spadła, wiele budynków zostało opuszczonych, terytorium uległo degradacji. W ostatnich latach istnienia zakładu tylko kilka warsztatów działało na ogromnym terenie, reszta była pusta lub zajęta przez najemców.
Miejsce w mieście
Chociaż teren zakładu należy do południowo-wschodniej dzielnicy Moskwy (rejon Lefortowo), znajduje się on blisko centrum. Z platformy Młot i Sierp na Kreml w linii prostej - niecałe cztery kilometry: granice dzielnicy centralnej w tym miejscu mocno wyginają się do wewnątrz i okazuje się, że zakład, który formalnie nie należy do Centralnego Okręgu Administracyjnego, jest bliżej centrum niż np. Łużniki do dzielnicy centralnej.
Trójkąty
Reorganizowany obszar przypomina trójkąt z przeciwprostokątną rozciągnięty wzdłuż autostrady Entuziastov. Narożnik zachodni odcina granica dzielnicy centralnej - wzdłuż granicy przebiega odgałęzienie linii Gorkiego z platformą Młot i Sierp. Tutaj, w pobliżu znajduje się stacja metra Rimskaya. Na przeciwległym, wschodnim rogu terytorium znajduje się linia kolejowa Ryazan (ze stacją Novaya) i stacja metra Aviamotornaya.
Północny róg terytorium „spogląda” w stronę placu Krasnokursanckiego, parku Lefortowskiego (dawny park Moskiewskiego Okręgu Wojskowego i Ogrodu Golovinsky'ego) oraz Yauza. W północnej części terytorium trasa Trzeciego Pierścienia przechodzi przez tunel Lefortowo, ale bliżej południa wychodzi na powierzchnię i tworzy duże skrzyżowanie z autostradą Entuziastov.
Hektary
Całkowita powierzchnia przyszłej dzielnicy to 87 hektarów. Spośród nich nieco mniej niż sześćdziesiąt (58,8 ha) należy do fabryki Hammer and Sickle: 18,9 ha znajduje się na wschód od trzeciego pierścienia, a 39,8 na zachód. Pozostałe 28,42 ha należą do innych właścicieli: około dwie trzecie tych gruntów znajduje się we wschodniej części, jedna trzecia w zachodniej. Jednak według głównego architekta Moskwy Siergieja Kuzniecow jest to przykład rzadkiej integralności stolicy: w granicach strefy przemysłowej nie ma tylu właścicieli, zwykle jest ich znacznie więcej. Uczestnicy konkursu proszeni są o zapoznanie się z architekturą i urbanistyką wszystkich 87 hektarów terenu, ale reorganizacja rozpocznie się od 18,9 hektara wewnątrz wschodniego trójkąta.
Dwie kolejki reorganizacji
Trasa Trzeciej Obwodnicy dzieli terytorium na dwie nierówne części: około dwie trzecie znajduje się wewnątrz pierścienia, a trzecia - na zewnątrz.
W pierwszej kolejności planuje się zreorganizowanie mniejszego trójkąta zewnętrznego. Drugim etapem będzie większy, zachodni trójkąt znajdujący się wewnątrz Trzeciego Pierścienia Transportowego.
W ramach projektu powstanie przede wszystkim część mieszkalna, szkoła, przedszkole oraz kompleks sportowo-rekreacyjny. W drugim etapie planowane jest stworzenie obiektów użyteczności publicznej, biznesowo-komercyjnej, w tym biurowej i wielofunkcyjnej, zapewniającej pracę i wypoczynek mieszkańcom nowych i sąsiednich dzielnic.
Drogi są na zewnątrz. Dostępność transportowa
Jednym z największych atutów tego obszaru jest dobra dostępność komunikacyjna, zarówno samochodowa, jak i komunikacja miejska. Tutaj krzyżują się dwie ważne autostrady miejskie (autostrada Entuziastov i autostrada TTK), jednak są one bardzo ruchliwe i cierpią z powodu korków. W tym przypadku jest metro. W pobliżu znajdują się trzy stacje metra: Aviamotornaya i Ploschad Ilyicha na linii Kalininskaya i Rimskaya na linii Lyublinsko-Dmitrovskaya. Podróż metrem do centrum zajmuje 15-20 minut.
Uzupełnieniem metra są dwie stacje kolejowe - „Serp i Molot” kierunku Gorkiego i „Nowaja” kierunku Ryazan kolei moskiewskiej, a także autobus naziemny, trolejbus i tramwaj.
Drogi w środku
Teraz na terenie zakładu znajdują się oczywiście wewnętrzne przejścia między warsztatami, ale gęstość tej lakonicznej i pragmatycznej sieci ulic jest o ponad połowę mniejsza. Norma to 8 kilometrów na kw. m, gęstość ulic fabrycznych - 3,1 km / mkw.
Zadaniem uczestników II etapu jest zaprojektowanie logicznej wewnętrznej sieci ulic, uwzględniającej wymaganą liczbę przejazdów dla pojazdów uprzywilejowanych oraz połączenie nowych ulic z istniejącymi autostradami, skrzyżowaniami i skrzyżowaniami.
Warzywa
Obecnie na terenie zakładu, jak prawie w każdej strefie przemysłowej, praktycznie nie ma żadnych terenów zielonych.
Najbliższą rzeczą, na północnym rogu Sierpu i Młota, jest plac Krasnokursantskaja i publiczny ogród. Przy wyjściach ze stacji metra Ploschad Ilyicha i Aviamotornaya znajdują się małe zielone strefy, ale na całym obszarze Lefortowo jest tylko jeden prawdziwy pełnowartościowy park - Lefortowo (pozostała część parku Pałacu Katarzyny, dawniej zwanego Anenhof). Jego powierzchnia wynosi 32 hektary, ale od granicy terenu fabryki do parku jest około kilometra pieszo. Inne tereny zielone znajdują się jeszcze dalej, głównie wzdłuż Yauza.
Dlatego organizatorzy konkursu zamierzają zasadniczo rozwiązać „zielony” problem - TOR wymaga maksymalnego możliwego zazielenienia na terenie. Drzewa, krzewy i kwietniki powinny pojawiać się nie tylko na ulicach, placach i strefach pieszych nowej dzielnicy, ale także na stylobatach i tarasach budynków. Częścią złożonego krajobrazu powinno być pojawienie się zielonego obwodu na granicy terytorium.
Zadania dla uczestników konkursu
Według Siergieja Kuzniecow, obszar Młota i Sierpu powinien stać się „obszarem wysokiej jakości architektury”, bezpiecznym, wygodnym, przepuszczalnym, niedrogim i różnorodnym.
Uczestnicy konkursu muszą zaproponować koncepcję architektoniczno-urbanistyczną zagospodarowania całego terytorium dużego „trójkąta” o łącznej powierzchni 87 hektarów (tylko 60 z nich, jak pamiętamy, należy do Młota i Sierp). Ponadto wymagane jest opracowanie nie tylko układu planu zagospodarowania przestrzennego, ruchu i ruchu pieszego, ale także koncepcji architektonicznej każdego budynku na przyszłym terenie.
Efektem transformacji urbanistycznej terenu zakładu Hammer and Sickle powinno być ukształtowanie środowiska miejskiego współmiernego do człowieka i środowiska przestrzennego z rozwiniętą infrastrukturą, systemem otwartych przestrzeni publicznych i terenów rekreacyjnych wkomponowanych w tkankę miejską. oraz „spełnianie wymogów zrównoważonego rozwoju środowiska”. W drugim etapie konkursu weźmie udział 5 finalistów, których prace otrzymają ocenę od 1 do 5.
Zdaniem organizatorów konkursu prawdziwie wyjątkowy i rozpoznawalny projekt architektoniczny powstanie podczas konkursu na wielofunkcyjne zagospodarowanie terenu zakładu, którego realizacja powinna zamienić zaniedbaną strefę przemysłową w nowoczesną i atrakcyjną dzielnicę Moskwy.
