Konferencje miejskie
Wkrótce w Moskwie odbędą się dwie duże konferencje poświęcone zagadnieniom miejskim. W dniach 14-15 listopada w Międzynarodowym Multimedialnym Centrum Prasowym RIA Novosti odbędzie się forum „Inteligentne miasto przyszłości”. A 4-5 grudnia odbędzie się Moskiewskie Forum Miejskie, którego temat w tym roku został sformułowany jako „Megapolis na ludzką skalę”. Czytając programy obu forów, łatwo się upewnić, że główne tematy są w dużej mierze takie same, a skład prelegentów jest bardzo różny: będą rozmawiać szefowie zarządów rosyjskich miast, ich zastępcy i naczelni architekci. Smart City i Moscow Urban Forum (patrz. program) zaproszono wielu zagranicznych ekspertów, w szczególności spodziewany jest wykład Dajana Sudzika, spodziewany jest Alejandro Aravena (jednak skład prelegentów jest wciąż określany). Rejestracja uczestników jest otwarta.
Czas, aby Moskwa przestała zaskakiwać świat
Portal Polit.ru publikuje zapis dyskusji publicznej z udziałem francuskiego myśliciela społecznego Oliviera Mongina, która odbyła się w ramach rosyjsko-francuskiego cyklu „Mutating Reality” w klubie ZaVtra. Olivier Mongin poświęcił swoje wystąpienie temu, jak nowoczesne miasta wpisują się w proces globalizacji, jak zmieniają się granice miast, urbanizuje się przestrzeń pozamiejska, a miasto jest zurbanizowane. Uczestnicząc w tej dyskusji, Siergiej Kuzniecow mówił o problemach Moskwy, które jego zdaniem powinny się nauczyć od sowieckich urbanistów: jesteśmy dziś zanurzeni. Strefy przemysłowe zaspokajały kiedyś zapotrzebowanie na miejsca pracy - to było wyzwanie tamtych czasów. Ale przemysł opuszcza miasta - nie tylko z Moskwy, ale w ogóle z miast. Soczewki miejskie są formowane, a nie wypełnione miejscami pracy, i dochodzi do załamania ruchu. Nie dlatego, że nasza koncentracja ludności jest bardzo wysoka - jest taka sama jak w innych megamiastach i miastach. Ale ponieważ funkcjonalność przewidziana w starym planie ogólnym przestała działać. W nowym planie ogólnym musimy wyeliminować te puste soczewki. Musimy nie tylko skorygować miasto, ale przede wszystkim wziąć za podstawę te zasady ze starego planu generalnego z lat 70. i zrozumieć, dlaczego to zadziałało. Porównaj z tym, co rozwinęło się do tej pory. Szczerze mówiąc, całkiem łatwo. Spróbuj, bez wyrzucania dziecka z wodą, wrócić i „naprawić” brak równowagi prądu.
Na posiedzeniu zarządu moskiewskiego kompleksu budowlanego Siergiej Kuzniecow wymienił priorytetowe projekty miasta: budowa peryferii i nowych terenów, praca z obszarami przemysłowymi i przyrodniczymi, utworzenie „wielofunkcyjnych terenów rozwojowych w„ nowej Moskwie”. W centrum planowane jest zaaranżowanie wszystkiego: system nawigacji miejskiej, grafika, reklama, szyldy, oświetlenie. „Uważam, że dziś Moskwa nie musi zadziwiać świata wznoszeniem dużych, zauważalnych konstrukcji. Nasz kapitał powinien zaskoczyć rozsądnym, wyważonym podejściem do tworzenia habitatu - dodał. Wielu urzędników, którzy zabierali głos w kolegium, stwierdziło, że polityka urbanistyczna współczesnej Moskwy opiera się na policentrycznym rozwoju miasta, dlatego też inwestorzy, którzy obecnie podejmują się rozwoju niektórych terytoriów, muszą zadbać o złożoność rozwoju. Innymi słowy, są zobowiązani do budowy nie tylko mieszkań, ale wszelkich obiektów socjalnych, a miasto z kolei jest gotowe udzielić im w tym wsparcia. W szczególności zapewnia im za to bezpłatnie ziemię. Ponadto zatwierdzono uproszczoną procedurę przekazywania dokumentacji projektowej - w ciągu miesiąca i to nie przez komisję urbanistyczno-gruntową, jak ma to miejsce w przypadku wszystkich innych obiektów, ale przez specjalną grupę roboczą. Kolejna inicjatywa urzędników, mająca na celu ułatwienie rozwoju terytoriów anektowanych, dotyczyć będzie procedury wykupu gruntów. Planowane jest skrócenie go do pięciu miesięcy, aw przyszłości całkowite zniesienie.
W zeszłym tygodniu absolwenci Strelki zaproponowali rozwiązania niektórych problemów Moskwy - wybór pięciu najciekawszych projektów publikuje magazyn Afisha. W szczególności młodzi urbaniści odpowiadają na pytania o to, jak i jak mogą pomóc moskiewskim pieszym, co zrobić z niezabudowanymi parcelami w Troparevo-Nikulino i jak poprawić życie w Izmaiłowie rozpatrywane osobno.
Upadek Wielkiej Moskwy
W ubiegłym tygodniu regionalny minister ds. Inwestycji i innowacji Dmitrij Lewczenkow powiedział Izwiestii, że do końca tego roku władze Regionu Moskiewskiego zamierzają wskazać konkretne lokalizacje pod budowę sześciu centrów biznesowych, które utworzą tzw. region moskiewski. Jak dotąd rozważane są terytoria na obszarach Chimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, a także lotniska Domodiedowo i Wnukowo. Osobno Izwiestia opowiada o dalekosiężnych planach burmistrza Troicka Władimira Dudoczkina, który ogłosił zamiar wystąpienia do rządu moskiewskiego i Moskiewskiej Dumy Miejskiej z propozycją zmiany podziału terytorialnego zaanektowanych ziem. Jego zdaniem ponad 20 osad w nowych granicach Moskwy powinno zostać połączonych w 3-4 duże dzielnice miejskie. Proponuje dodanie trzech kolejnych osad do samego Troicka.
Jednak mieszkańcy Troicka nie podzielają entuzjazmu swojego burmistrza. A bez dodawania nowych osad do miasta życie jego mieszkańców stało się znacznie bardziej skomplikowane po tym, jak zostali Moskaliami. Ponad 800 osób podpisało już apel do burmistrza Moskwy Siergieja Sobianina, poświęcony niezwykle trudnej sytuacji transportowej na autostradach Kałużskoje i Kijowskoje - autostradach łączących Troitsk ze „starą” Moskwą. Napływ pojazdów do nich stale rośnie z powodu gwałtownego wzrostu tempa i wielkości budowy infrastruktury mieszkaniowej i handlowej, a ludzie nie mają innego sposobu, aby dostać się do metra, jak tylko autobusem lub samochodem, ponieważ Troitsk nie jest połączony. dowolna z linii kolejowych. … Przyjeżdżając do pracy 3-4 godziny dziennie ludzie wpadają w rozpacz iw proteście gotowi są zablokować autostradę Kałużskoe. Gazeta RBC Daily, która zdecydowała się przeanalizować projekty realizowane na terenach zaboru, nie cieszy mieszkańców Troicka dobrymi wiadomościami: dopiero pod koniec tego roku planowane są prace przygotowawcze do przebudowy Autostrady Kałużskoje, ale Program inwestycyjny na lata 2013–2015 nie obejmuje środków na rozbudowę autostrady; Ucichły też rozmowy na temat budowy dodatkowej linii metra do Kommunarki, na której miała się znajdować stacja Centrum Parlamentarnego.
Małe miasta
Tymczasem Moskwa szuka sposobów na poprawę komfortu swojego życia, niektóre małe miasta w Rosji mogą się już pochwalić realizowanymi projektami poprawiającymi jakość życia. Magazyn „City Manager” opowiada o wynikach ogólnorosyjskiego konkursu najlepszych praktyk miejskich w Centralnym Okręgu Federalnym, w którym nagrodzono projekty Plyos, Kaługi, Woroneża i Odincowa pod Moskwą. Z kolei „Rossijskaja Gazeta” donosi, że w rankingu najbardziej komfortowych miast Rosji pierwsze miejsce zajmują dwa miasta Środkowej Wołgi - Sarańsk i Uljanowsk.
IA REGNUM opowiada o projekcie rozwoju Starej Ładogi i przekształceniu tego miasta w ważny ośrodek turystyczno-kulturalny. Zakłada się, że projekt ten będzie pilotażem dla Północno-Zachodniego Okręgu Federalnego Federacji Rosyjskiej, a opracowany na jego podstawie schemat kompleksowej rewitalizacji miejsc historycznych zostanie następnie zastosowany w innych jednostkach wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.
Dreams Dreams
Sib.fm publikuje esej fantasy o tym, jak mógłby wyglądać Nowosybirsk za 40 lat, gdyby zastosował metody reorganizacji infrastruktury transportowej brazylijskiego miasta Kurytyby, które, jak pisze autor, „po tym, jak burmistrz Jaime Lerner przybył do mocy i trzydziestoletniej terapii szokowej dla przemysłu transportowego, Kurytyba stała się podręcznikowym przykładem i głównym przedmiotem naśladownictwa światowych urbanistów”. Brazylijski serial telewizyjny rozpoczyna się w 2014 roku, kiedy „z dnia na dzień wszyscy rozsądni i troskliwi ludzie rozumieją, że realizowane projekty transportowe są absolutnie bez znaczenia i nie ma potrzeby oczekiwać od nich żadnych korzyści”, a kończy już w 2050 roku, kiedy centrum staje się pieszym, biznes jest rozproszony po całym mieście, uruchomiono nowy rodzaj komunikacji miejskiej - metrobusy, zbudowano osiem dużych parkingów przechwytujących dla najbardziej upartych kierowców.
Zieloni i partyzanci
Jednak nawet uwalniając miasta od samochodów, trudno jest uczynić je wygodniejszymi z dnia na dzień. Tereny zielone znacznie lepiej poradzą sobie z tym zadaniem. Serwis Ecodrive opowiada o nowym miejskim trendzie - „Guerrilla Gardening”. Aktywiści nazywający siebie „zielonymi partyzantami” pojawili się w Rosji dopiero niedawno, ale już z powodzeniem przekształcają niektóre obszary miejskie za pomocą bomb kwiatowych i innych sztuczek środowiskowych.
Urbanurban opowiada o tym, jak nieużytki i inne niewygodne przestrzenie miejskie zazieleniają się w Berlinie. I wreszcie kolejny przykład życiodajnego ukształtowania terenu - w Nowym Jorku opuszczona linia kolejowa w Nowym Jorku została przekształcona w park.
