Według Alexandra Kolontai, zastępcy dyrektora Instytutu Badawczego Planowania i Projektowania Ogólnego, w przeciwieństwie do trzeciego warsztatu, na którym wszyscy uczestnicy zrobili kolosalny skok do przodu, tym razem większość zespołów poczyniła niewielkie postępy. Prawdopodobnie dlatego wyniki drugiego warsztatu sprawozdawczego znacznie różnią się od poprzedniego. Następnie przywództwo zostało mocno przejęte przez zagraniczne zespoły, ale teraz dłoń została pewnie przejęta przez krajowych projektantów. Tak więc zespół Andrieja Czernikhowa, zdobywając 7,6 punktu na 10 możliwych, wyprzedził liderów poprzedniego etapu Biura OMA o 0,2 punktu. A „Ostozhenka” z notą 7,3 punktu ledwie zajęła drugie miejsce. Ricardo Bofill i Antoine Grumbach, którzy zajęli odpowiednio trzecie i trzecie miejsce na pierwszym etapie, tym razem zatrzymali się na czwartej i piątej pozycji, a Antoine Grumbach et Associes wyprzedzili o 0,2 punktu biuro Ricardo Bofilla.
Zdaniem Andrieja Czernikhowa, na tle zmniejszającej się liczby ludności kraju najbardziej realny wydaje się policentryczny model aglomeracji. Grupa Czernikhowa proponuje otoczyć Moskwę strefami aktywności. Mają powstać na terenach zaanektowanych w Kommunarce i Troicku, w rejonie Centralnej Obwodnicy, Wnukowo i Domodiedowo. W dawnych granicach stolicy planowany jest także rozwój ośrodków aktywności. Na przykład proponuje się zbudowanie City-2. Nie mniej istotną rolę przypisuje się aglomeracjom drugiego rzędu - tzw. Małym aglomeracjom, a także pobliskim ośrodkom regionalnym - takim jak Riazań czy Kaługa. Teraz wszystkie przepływy migracyjne kierowane są do Moskwy - zdaniem grupy Czernikowów trend ten należy odwrócić w taki sposób, aby to nie regiony, ale stolica zaczęły eksportować zasoby pracy.
Do podstawowych zadań należy „przeformatowanie” mieszkań z uwzględnieniem wymagań nowej generacji, modernizacja przemysłu i aktywny rozwój postindustrialny, a także transformacja układu komunikacyjnego: modernizacja obwodnicy wewnętrznej., a następnie - budowa następnej obwodnicy metra, która będzie przebiegać przez strefy przemysłowe Moskwy, część wymaga przebudowy.
Układ nowych stref planowania oferuje 10 programów startowych lub 10 polityk - każda z własnym obciążeniem funkcjonalnym. Tak więc Demopolis jest przeznaczony dla władz wykonawczych i ustawodawczych, Marketpolis staje się centrum życia biznesowego i przemysłu rozrywkowego, Academpolis, Vitapolis i Sociopolis rozwiązują problemy edukacji, medycyny i mieszkalnictwa. Istnieje również Aeropolis z lotniskami Wnukowo i Domodiedowo, Aquapolis, które określa rzekę Moskwę jako dominantę miejską, a także polityki o mówiących nazwach Techno-, Eco- i Art-.
Przeszkodą w tej koncepcji było nowe Centrum Federalne. Odbiegając od specyfikacji zawodów, zespół Andrieja Czernikhowa, podobnie jak Ostozhenka, postanowił nie wypuszczać urzędników z Moskwy, a jedynie przesunąć ich bliżej rzeki Moskwy. Za to obie drużyny otrzymały naganę od organizatorów, co jednak nie przeszkodziło obu w wejściu do pierwszej trójki.
Zdaniem przedstawiciela holendersko-rosyjskiej grupy (OMA, Project Meganom itp.) Moskwa nie powinna kierować się innymi modelami aglomeracji, ale powinna pozostać Moskwą. Projektanci przeprowadzili poważne badanie historycznych zmian w stolicy Rosji, która przez wieki rosła i zagęszczała się niemal w niekontrolowany sposób, wypierając strefę naturalną, niskie i prywatne budynki. Holendrzy zadali sobie pytanie: czy można dziś uporządkować anarchiczną strukturę Moskwy, a przede wszystkim regionu moskiewskiego? Najbardziej przerażającym czynnikiem były dla nich formacje daczy, które zajmują terytoria czterokrotnie większe niż przeciętne europejskie miasto. Autorzy mają nadzieję na ograniczenie i usprawnienie podziału na strefy na tym terytorium. Opcjonalnie proponuje się podział na strefy w postaci rosyjskiego trójkoloru.
Jedną z przyczyn załamania transportu jest brak miejsc pracy na peryferiach, przez co ludzie muszą nieustannie przemieszczać się z regionu do centrum iz powrotem. Autorzy koncepcji OMA / Meganom proponują równomierne rozłożenie populacji i zapewnienie ludziom możliwości życia i pracy w jednym miejscu.
Główną ideą koncepcji OMA / Meganom pozostaje stworzenie czterech dużych ośrodków na terenie istniejących lotnisk. Autorzy proponują zamknięcie ich w pierścieniu z wykorzystaniem istniejącego systemu transportowego. Dodatkowa sieć dróg, pociągi dużych prędkości, system wiadomości ekspresowych i jego duplikat konwencjonalnej autostrady, rozwój transportu publicznego - wszystko to zdaniem architektów powinno razem doprowadzić do tego, że Moskwa w 2020 roku będzie wyglądać jak Moskwa w 1971 pod względem natężenia ruchu. Dla jasności autorzy pokazali nawet slajd przedstawiający zieloną i wolną od samochodów Moskwę w latach 70.
Alexander Skokan perspektywy rozwoju aglomeracji moskiewskiej upatruje w jej jednolitej ekspansji we wszystkich kierunkach. Rozwój terytoriów wokół Moskwy przyczyni się do znacznego odciążenia miasta. Sektor południowo-zachodni - warunkowo 8. - to dopiero pierwszy krok w tym kierunku. W obecnej formie Moskwa wraz z przyłączonymi ziemiami, zdaniem architekta, tworzy brzydką i anomalną figurę, która z czasem z pewnością powiększy się do zaokrąglonego kształtu 12 sektorów. Biorąc pod uwagę taką długoterminową prognozę, powstaje cała koncepcja.
W swoim raporcie Alexander Skokan zwrócił szczególną uwagę na kompleksowe studium Wielkiej Moskwy. Schematy, ustalające liczne strefy chronione i naturalne, obszary zanieczyszczeń, archeologiczne, kulturowe, bitewne i inne walory krajobrazowe, dają najpełniejszy obraz zagospodarowywanych terenów.
Biorąc pod uwagę zidentyfikowane cechy, proponuje się podzielenie nowych terytoriów na trzy funkcjonalne części lub pasy. W tym przypadku granica pierwszej strefy jest przesunięta bliżej obwodnicy Moskwy. Ta część nazywana jest strefą stabilizacji z gęstą zabudową otoczoną zielenią. Kolejny pas zakłada aktywny rozwój urbanistyczny - budowę kampusów uniwersyteckich, placówek medycznych itp. I wreszcie w trzeciej, marginalnej części, powinien powstać ochronny pas agrarny.
Rzeka w tym projekcie nazwana została skarbem Moskwy. Wzdłuż jej koryta wyznaczono 15 działek budowlanych, w tym pod budowę Centrum Federalnego. Projekt rozwoju transportu koncentruje się na istniejącej infrastrukturze, która zdaniem autorów powinna zostać znacznie zmodernizowana i rozbudowana. Projekt grupy Aleksandra Skokana zamyka trójkę czołowych liderów warunkowych, wyłonionych w głosowaniu przez ekspertów czwartego seminarium poświęconego koncepcji rozwoju aglomeracji moskiewskiej.
Francuskie biuro Antoine'a Grumbacha skupiło się na identyfikacji DNA Moskwy. W efekcie architekci upatrywali główną cechę megalopolis w połączeniu miasta z naturą, metaforycznie przedstawiając plan Moskwy w postaci mocno zakorzenionego w ziemi drzewa o potężnych korzeniach. W końcu drzewo, podobnie jak Moskwa, rozwija się w pierścieniach.
Planuje się utworzenie parków liniowych i zagospodarowanie przestrzeni wzdłuż rzeki. Rezerwowe obszary wokół trzech moskiewskich dworców kolejowych mają zostać przekształcone w centra o mieszanym przeznaczeniu. Autorzy znaleźli puste obszary w rejonie obwodnicy Moskwy i zaprojektowali tzw. Nową Bramę Moskiewską: łącznik między historycznym rdzeniem a południowo-zachodnim sektorem. Na terenach anektowanych architekci z grupy Grumbach proponują stworzenie 5 dużych węzłów, oplecionych zielonymi korytarzami i gęstą siecią transportową.
W hiszpańskiej interpretacji Ricarda Bofilla Moskwa to miasto-ogród, co odpowiada ogólnemu planowi z 1935 roku, który zdaniem architekta był przykładem idealnego rozplanowania rosyjskiej stolicy. Schemat, zaprojektowany przez hiszpańskich architektów, składa się z trzech płatków rozsianych w kierunku Europy, północy i Syberii.
Według Ricardo Bofilla rozwój Moskwy to historia medycyny, a jej najbardziej problematycznym obszarem jest obwodnica Moskwy, na której od dawna panuje stan przed zawałem. Aby miasto przeszło w fazę odbudowy, konieczne jest „naprawienie” historycznego rdzenia, łączenie stacji po stacji, regionu po regionie. A dopiero potem skierować wysiłki na peryferie. W tej części koncepcja Bofilla nie zmieniła się zbytnio od wcześniejszych wersji. Architekci również stawiają na potrzebę stworzenia siatki kapilarnej ulic. Wewnątrz miasta narysowane są dwa przesunięte względem siebie pierścienie transportowe. Transport publiczny pozostaje bezkompromisowym priorytetem.
Kolejną wersję zagospodarowania Wielkiej Moskwy zaproponowało anglo-amerykańskie stowarzyszenie Urban Design Associates. Ich zdaniem trzy wieloryby Nowej Moskwy to odsunięte od części historycznej Centrum Federalne, instytucje edukacyjne i biznes. Wdrożenie ma przebiegać etapami z perspektywą co najmniej 150 lat do przodu.
Konieczne jest utrzymanie działalności w dawnych granicach. Znacząco zwiększając udział transportu publicznego w stosunku do samochodu, można odtworzyć utracone przestrzenie publiczne - bulwary, ciągi piesze, place. Rzeka Moskwa musi zostać zintegrowana z miastem. Kolejnym ważnym punktem jest poprawa radzieckich budynków mieszkalnych w celu poprawy jakości środowiska.
Koncepcja Centralnego Instytutu Badawczego Urbanistyki rozwija temat policentryczności za pomocą licznych miast „przeciw-magnesów” położonych w odległości nie większej niż 50 km od siebie. W Moskwie zaznaczono osiem ośrodków podrzędnych. Jednocześnie, zdaniem prelegenta, konieczne jest częściowe wyjęcie z niego nie tylko przemysłu i struktur energetycznych, ale także biznesu i kultury. Proponuje się połączenie rozproszonych fragmentów zieleni w jeden zielony korytarz. Centralne ulice można przekształcić w wygodne bulwary, a na przykład Tverskaya w „główną ulicę handlową”. Centrum federalne, zgodnie z projektem, będzie zlokalizowane pomiędzy dwoma lotniskami w pobliżu obwodnicy Moskwy. Strefowanie nowych terenów będzie się odbywać na zasadzie malejącej gęstości od centrum do peryferii.
L'AUC postawiło sobie za zadanie stworzenie miejskiego szkieletu, który będzie ewoluował stopniowo, uwzględniając zmieniające się potrzeby obywateli. Nowa Moskwa jest postrzegana jako dodatek do historycznego miasta. Według prognoz ekspertów w najbliższym czasie wzrost liczby ludności w Moskwie nie będzie tak intensywny. Jednocześnie jest mało prawdopodobne, aby zapotrzebowanie na mobilność zmniejszyło się. Dziś jeden Moskale ma średnio 15 wycieczek dziennie. Do 2030 roku planowane jest zmniejszenie tej liczby do 3 podróży.
Autorzy proponują rozwiązanie problemu zatorów w transporcie publicznym poprzez zwiększenie przepustowości. Na przykład, aby uruchomić dwupiętrowe pociągi z minimalnym interwałem ruchu lub zautomatyzowane szybkie metro. Oprócz istniejącej infrastruktury proponowana jest dodatkowa oś między Podolskiem, Troickiem i Wnukowo, a także kolej okrężna. Pomiędzy dwoma lotniskami jest projektowane liniowe miasto.
Studio Associato Secchi-Vigano widzi sukces moskiewskiego obszaru metropolitalnego we wzmacnianiu i dystrybucji funkcji centralnej. Według włoskich architektów w Moskwie jest zbyt wiele stref peryferyjnych. Projekt opiera się na historycznych i jeszcze bardziej krajobrazowych cechach regionu. W efekcie autorzy dalej rozwijają ideę stworzenia na Wyżynie Teplostańskiej parku, w którym kwadrat pełni rolę elementu konstrukcyjnego. Jednocześnie historyczna struktura Moskwy jest starannie zachowana, wzbogacona o nowe połączenia przestrzenne i szybką komunikację.
Muszę powiedzieć, że na tle raportów ekspertów o ekonomicznych uwarunkowaniach rozwoju aglomeracji moskiewskiej projekty konkursowe wyglądają nieco utopijnie. Ale tutaj może warto przypomnieć manifest zwycięzcy obecnego etapu Andrieja Czernikowa, w którym czytamy: „Wyznaczone przez nas cele nie zostaną osiągnięte w przyszłym miesiącu. Ale to nie znaczy, że porzucimy je i podejmiemy rozwiązanie chwilowych problemów. Byłby to znak bezradności… Utopia jest zawsze aktualna!”
Przypomnijmy, że ostateczne podsumowanie wyników konkursu zaplanowano na koniec sierpnia.
