Kiedy brytyjska pracownia wygrała ten konkurs architektoniczny w 2004 roku, chodziło o Muzeum Maserati, markę, która była wówczas własnością Ferrari, ale wtedy zdecydowano się poświęcić Muzeum Enzo Ferrari, łącząc nowy budynek i miejsce jego urodzenia w wystawę złożony. W 2009 roku biuro Future Systems rozpadło się, a jego szef Jan Kaplicki zmarł, więc wdrożenie zostało przeprowadzone przez GAP Andrea Morgante przy udziale jego nowego warsztatu Shiro Studio. Pełnił również funkcję projektanta ekspozycji.
Główną część budynku stanowi jasnożółty zakrzywiony aluminiowy dach; przy powierzchni 3300 m2 jest to największe nakładanie się tego materiału, dlatego podczas budowy wymagane były konsultacje inżynierów stoczniowych, którzy byli dobrze zaznajomieni z tworzeniem dużych ilości skomplikowanych profili z metalu. Jego powierzchnię przecina 10 poprzecznych okien - „wlotów powietrza”, nawiązujących do konstrukcji nadwozia Ferrari. Przez nie wpada do środka światło słoneczne, aw upalne dni - świeże powietrze. Żółty Modena to charakterystyczny kolor Ferrari (na tym tle czarny koń jej marki), a także oficjalny kolor Modeny.
Wklęsła główna przeszklona fasada budynku wydaje się obejmować pobliski dom Enzo Ferrari. Budynek ten, zbudowany przez jego ojca w latach trzydziestych XIX wieku, mieści ekspozycję biograficzną w dawnych pomieszczeniach mieszkalnych i duży warsztat, a także biura administracyjne.
Aby muzeum nie przekraczało wysokości sąsiedniego domu, jest częściowo zagłębione w ziemi. Wnętrze nowego budynku to pojedyncza sala wystawiennicza, w której biała podłoga i ściany płynnie przechodzą w siebie. Sufit pokryty jest lekką membraną przypominającą pokrycie dachu wnętrza samochodu. Można tam wystawiać jednocześnie 21 pojazdów, z których każdy jest podniesiony 45 cm nad podłogą, aby podkreślić piękno swojego projektu.
Księgarnia, kawiarnia, kasa biletowa i toalety zamknięte są w dwóch żółtych „modułach” flankujących wejście od wewnątrz. W budynku znajduje się również sala konferencyjna i centrum edukacyjne.
Wśród zastosowanych eko-technologii należy wymienić naturalną wentylację (okna otwierają się automatycznie, zgodnie ze wskazaniami termoczujnika), system geotermalny do chłodzenia i ogrzewania pomieszczeń, wykorzystanie „szarej” wody i energii słonecznej.
Należy zauważyć, że to nie pierwszy raz, kiedy Ferrari współpracuje z wybitnymi architektami:
korpus tunelu aerodynamicznego zaprojektowany przez Renzo Piano i Centrum Badawcze Massimiliano Fuksas.
N. F.
