W zasadzie nie jest to zaskakujące: według autora koncepcji Borisa Levyanta w projektowaniu jachtów często zaangażowani są ludzie innych zawodów, w tym architekci. Wiadomo, że lord Norman Foster lubi sporty morskie. Wnętrza najdroższych łodzi wykonali Odile Decck i Philippe Starck. A jednak od dawna takiej pracy nie widziano wśród rosyjskich architektów. Można nawet przypuszczać, że przez ostatnie 90 lat z pewnością nie istniał. Można było spotkać radzieckiego architekta rysującego fantastyczne stacje pozaziemskie (tak się stało), ale nie projektującego nowego modelu „luksusowej” łodzi.
W tym przypadku wyjście poza zakres zawodu nie jest bynajmniej utopią, jest całkiem realne - co potwierdza fakt, że pierwsza próbka jest bliska ukończenia. A także fakt, że specjaliści od jachtów w fachowej prasie dostrzegli już piękno i wyjątkowość projektu, uzasadniając ten ostatni fakt, że łódź została wynaleziona przez architekta.
Koncepcja sformułowana przez Borisa Levyanta pozwala nowemu jachtowi zająć pewną (wciąż pustą) niszę na tego typu rynku. Posiada kilka kluczowych cech. Przede wszystkim ta łódź pozwala podróżować wygodnie i daleko. Można nim przepłynąć z Odessy do Cannes lub nawet przepłynąć Atlantyk przy stosunkowo dobrej pogodzie (o ile oczywiście pojawi się taka chęć) - mówi Boris Levyant. Podróżni są prawie autonomiczni, przy średnich falach nie czują kołysania, w środku jest cicho, paliwo zużywane jest oszczędnie. Wszystko to odróżnia projekt Borisa Levyanta od rozpowszechnionych obecnie plastikowych jachtów, przeznaczonych do szybkich, ale krótkich podróży („od restauracji do restauracji” - żartuje autorka). Plastikowa łódź mocno się trzęsie nawet przy lekkim podekscytowaniu, szybko płynie, ale zużywa dużo paliwa.
Tak więc główną cechą konstrukcyjną jachtu Borisa Levyanta jest to, że jego kadłub nie jest plastikowy. I aluminium. Oprócz dobrej zdatności do żeglugi ten stosunkowo konserwatywny materiał nadaje mu odrobinę szacunku - co nie omieszkało znaleźć odzwierciedlenia w kształcie kadłuba. Lśniący metalowy dziób sprawia, że jacht wygląda jak okręt wojenny - jest poważny, spokojny, a nawet tradycyjny w wyglądzie. Nawiasem mówiąc, Boris Levyant, formułując tę koncepcję, dążył do stworzenia „jachtu motorowego z wrażeniem żaglówki” - tutaj oznacza to naturalnie płynne ślizganie się po wodzie, gdy dziób statku przecina fale i robi nie odbijać się od każdego z nich. Ale w tym porównaniu z żaglówką (iw samej formie) można też poczuć „hołd dla tradycji” - delikatną nutkę romantycznego szacunku dla historii.
Jednak to właśnie dyskretna wskazówka - być może przypadkiem w poszukiwaniu optymalnych konturów obudowy. Reszta jachtu jest bardzo nowoczesna nie tylko technicznie, ale także pod względem wystroju wnętrza, w całości zaprojektowana przez architektów ABD. Nowoczesna aranżacja wnętrza to kolejna cecha tego jachtu. „Holenderscy stoczniowcy są uważani za najlepszych, ale są zbyt konserwatywni, jeśli chodzi o wnętrza” - mówi Boris Levyant. Dobre rozwiązania modernistyczne można znaleźć tylko w bardzo drogich łodziach”. Okazuje się, że na holenderskich jachtach nowoczesne wnętrze stało się luksusem dla najbogatszych - co dla niewtajemniczonego brzmi co prawda nieoczekiwanie. Architekci ABD zaradzają tej niesprawiedliwości, projektując współczesne wyposażenie łodzi, która choć „luksusowa” nadal nie jest najdroższa.
Chociaż słowo „umeblowanie” jest arbitralne. Jeśli stworzenie zwykłego wnętrza domu lub biura polega z reguły na manipulowaniu zestawem przedmiotów i materiałów, to w przypadku łodzi jest to pełnoprawny projekt wszystkiego, aż do ostatniej szuflady. Wewnątrz nie ma dużo miejsca, trzeba je oszczędzać - tu wkracza umiejętność architektoniczna w zakresie operowania przestrzenią. Ta praca ma podobne znaczenie do eksperymentów mistrzów awangardy - na przykład tutaj można przypomnieć sobie wbudowane szafy - kuchnie Mosesa Ginzburga.
I wreszcie, nie wymagająca wyjaśnienia nazwa jachtu to „łódź Liberty”. Tak nazywały się łodzie, na których marynarze wojskowi byli wysyłani na urlop (lub po zakończeniu służby) na lądzie. Znaczenie jest oczywiste - wolność, zwolnienie … Ale nie na lądzie, ale na morzu. Pozostawiając troski o finanse na lądzie, można na chwilę zapomnieć o wszystkim na takiej łodzi i wyruszyć na wolność - w podróż.
PS. Jacht budowany jest w Holandii pod kierownictwem jachtów Morozov. Autorem projektu jest Boris Levyant, projekt wnętrz to architekci ABD (szefem jest Boris Levyant). Wsparcie techniczne projektu - Oliver Van der Meer.
Długość jachtu wynosi 22,44 m (przy długości powyżej 24 m wymagany jest zawodowy kapitan, czyli „łódź Liberty” zbliża się do górnej granicy tego parametru). Prędkość zapewniająca wygodną i ekonomiczną jazdę to 12 węzłów (20 km / h), przy jednej stacji benzynowej można przejechać nawet 4500 km. Maksymalna prędkość - 24 węzły (45 km / h); dla szybkich jachtów z tworzywa sztucznego wartość ta wynosi średnio około 30 węzłów (60 km / h). Przy 2-metrowej fali kołysanie jest nieobecne dzięki systemowi stabilizacji.
