Pomysł zorganizowania konkursu zrodził się z chęci odrodzonego Bauhausu do odbudowania bliskich niegdyś więzi kulturowych z Rosją, przerwanych na prawie 70 lat, podczas których wiodąca szkoła architektoniczna w Niemczech przeżywała długi okres zapomnienia. Historia interakcji kulturowych między obiema szkołami rozpoczęła się w latach dwudziestych XX wieku, kiedy radziecki VKHUTEMAS i niemiecki Bauhaus połączyło wspólne pragnienie tworzenia architektury awangardowej. W tamtych czasach ZSRR wydawał się Europejczykom wyjątkową trampoliną do ucieleśnienia radykalnych idei funkcjonalistycznych - przybyli do nas Bruno Taut, Hans Mayer, Ernst May. Na pierwszej wystawie Architektury Nowoczesnej w 1927 r. Pokazano projekty radzieckich konstruktywistów wraz z projektami Bauhausu, ich budynków w Dessau, wzniesionych według projektów Waltera Gropiusa. Ale już na początku lat trzydziestych w ZSRR zarysowała się zmiana kursu stylistycznego, gdy do władzy w Niemczech doszli narodowi socjaliści - obie położyły kres swobodnym poszukiwaniom twórczym i wkrótce obie szkoły przestały istnieć.
Według rektora obecnej szkoły w Dessau, Alfreda Jacobiego, jednego z inspiratorów konkursu ZEPPELINSTATION, dziś, gdy Bauhaus ponownie zaczął przyjmować studentów z różnych krajów, ważne wydaje się im nawiązanie kontaktów z młodymi rosyjskimi architektami. Wygląda na kontynuację historycznej ciągłości. Nic więc dziwnego, że „awangardowy” temat konkursu zaproponował nauczyciel Moskiewskiego Instytutu Architektury Aleksander Ryabsky. Cytując program, zadaniem konkursu jest „zamienić abstrakcyjny most między dwiema kulturami w rzeczywisty, powietrzny, między dwiema stolicami. Jako rodzaj pojazdu proponuje się wystrzelenie zeppelina moskiewsko-berlińskiego.
Temat jest bardzo atrakcyjny i niestandardowy, można wręcz powiedzieć, że przenosi nas w obszar romantycznej futurologii. Kiedyś ten temat stał się podstawą wielu pięknych projektów „papierowych”. Jednak idea stacji zeppelinów oznaczała nie tylko spojrzenie w przyszłość, ale jednocześnie spojrzenie w przeszłość, w genezę awangardy, której jednym z symboli była niegdyś sterowiec. W gramatyce angielskiej jest taka napięta „przyszłość w przeszłości” - więc projektowanie nowoczesnej stacji zeppelinów (co samo w sobie brzmi dość dziwnie) jest czymś podobnym. Dzisiaj nie znajdziesz zepellinów, ale pomysł opanowania powietrza jest nadal pilny. Okazuje się, że uczestnicy konkursu projektowali przyszłość, najpierw spoglądając w nią z przeszłości - rodzaj skomplikowanej podróży w czasie. Trudno sobie wyobrazić komunikację między Moskwą a Berlinem za pomocą statków powietrznych, chociaż fajnie by było latać w ten sposób.
Próbując wyobrazić sobie obraz stacji sterowca, przychodzą na myśl fantastyczne projekty „latającej architektury” mistrzów awangardy. Zeppelin, balon, samolot - wszystkie one były symbolami swoich czasów. Wystarczy przypomnieć balonowy prom w projekcie Instytutu Bibliotekoznawstwa im. V. I. Lenina Iwana Leonidowa, czyli projektu I. Josefovicha (warsztat Nikołaja Ladowskiego), w którym latająca sala konferencyjna Domu Sowietów, podobnie jak gigantyczny zeppellin, miała zacumować do wież w różnych republikach kraju sowietów. Projektując klub nowego typu społecznego, Leonidov wykonuje w nim wieżę cumowniczą dla sterowców, a Heinrich Ludwig, w projekcie Pałacu Pracy, okrągłą przystań dla samolotów.
Szczerze mówiąc, bogata tradycja klasycznych projektów awangardowych była do pewnego stopnia niebezpieczna dla obecnych zawodników. Nie było trudno przytoczyć cytaty z dobrze znanych rzeczy, a wielu projektom temu nie udało się uniknąć. Dlatego temat był skomplikowany, że przy pełnej swobodzie twórczej myśli uczestnicy musieli „zbudować pomost” nie tylko między dwoma krajami, ale także między latami dwudziestymi a teraźniejszością, przekazać sens historii, a przy okazji jednocześnie „nie utknąć” w przeszłości.
Zgodnie z warunkami konkursu projekt miał obejmować maszt nabrzeża, pawilon pasażerski oraz salę wystawienniczą poświęconą kulturze rosyjskiej - w celu wyznaczenia „rosyjskiej przestrzeni kulturowej” w Berlinie, która ponownie dawała szerokie pole do interpretacji. Ale z jakiegoś powodu dla wielu uczestników „rosyjskość” projektu niezmiennie sprowadzała się do przywołania rozpoznawalnej formy architektonicznej mistrzów awangardy - tak na jednej tabliczce narysowano wieżę Tatlin III Międzynarodówki, z drugiej - pawilon wystawowy Konstantina Mielnikowa. Wiele osób cytuje kompozycje suprematystyczne Malewicza i jego architektów.
Ciekawe jest jednak, jak „zbiorowa świadomość” młodych architektów rodzi podobne obrazy - wśród projektów było kilka, które interpretują kształt kwiatu. Jeden z nich dowcipnie porównuje sterowca z pszczołą lecącą w górę do kwiatostanu. Projekt nr 2 jest natomiast przykładem „technogenicznego romantyzmu” w duchu wczesnych lat dwudziestych XX wieku, jest to budynek maszynowy nawiązujący do projektów Pałacu Pracy z 1925 r. Autorstwa G. Ludwiga, K. Melnikova, I. Gołosow i in. Pod numerem 1, również oznaczonym przez jury, odnalazł oryginalną formę architektoniczną wiersza W. Majakowskiego. Jego stacja jest dynamicznie, jak zwrotka zwrotka, skręcona charakterystyczną dla awangardy spiralą, na końcu której znajduje się fantastyczny „balon” - a może nie balon, ale jakaś kompozycja z pędzących w niebo balonów.
Jury przyznało 6 wyróżnień - jeden semestr bezpłatnych zajęć w szkole w Dessau i szwajcarskim instytucie CIA oraz pierwsze i drugie miejsce z prawem do studiowania odpowiednio na 4 i 2 semestry.
Zwyciężył projekt nr 4, zaproponowany przez Georgy Zagorsky z Mińska. Na ogólnym tle był zdecydowanie zauważalny. Podczas gdy większość uczestników albo kopiowała awangardę, albo wymyślała „prawdziwe” budynki, Georgy Zagorsky zaproponował czystą futurologię. To kompleksowo zorganizowana konstrukcja - forma utrzymana w duchu nowoczesnej nieliniowości, podobna do chmur czy grzybów, ale przede wszystkim do fantastycznych, nadmuchanych powietrzem kwiatów. Kolorowe chmury pełnią rolę węzłów dokujących dla sterowców - zeppeliny, zgodnie z planem autora, powinny wbijać się w te kwiaty mniej więcej jak myśliwce w wężu do tankowania Boeinga. To utopia w nowoczesnym wydaniu - tytuł mówi „wciąż wierzysz w utopię” - i samo zadanie.
Podobny pomysł ma projekt nr 14, który jury również przyznało wyróżnienie - ale w objętości cylindrycznej wieży są gigantyczne dziury, w które wchodzą sterowce niczym nić w igle. Ta opcja wygląda bardziej jak rura przebita niewybuchami.
Projekt nr 5 Aleksandra Kalaczowa z Moskwy, który zajął 2. miejsce, jest chyba jedynym, który zinterpretował proces lądowania zeppellina jako płynne zejście nad lotnisko. Budynek stacji jest ustawiony w poprzek ruchu zeppelinów, jego falisty dach rozpościera się nad ziemią, a sterowce lądują we wnękach dachowych.
Ogłaszając zwycięzców, przewodniczący jury i dziekan szkoły w Dessau, Johannes Kister, był zachwycony, że konkurs młodzieżowy przyciągnął wielu uczestników i ocenił ogólny poziom projektów jako ogólnie dobry. Jednak nie wszyscy zdali ten test na wolność wyobraźni, która w takiej futurystycznej twórczości jest ważniejsza niż techniczna strona sprawy. Prawdopodobnie młodzi ludzie stracili nawyk utopijnego projektowania. Często wspominamy rozkwit awangardowego tworzenia form, ale robimy to z pewnym skazanym na porażkę uczuciem, jakbyśmy dziś nie potrafili wymyślić czegoś podobnego w zakresie fantazji. Prawdopodobnie to uczucie dotknęło również wielu zawodników, którzy uzależnili się od tego, co już wymyślili Mielnikow i Tatlin, nie próbując wymyślić własnego.
Ale latające miasta lat dwudziestych XX wieku, adekwatne do swoich czasów, dziś wyglądają nieco naiwnie, a ich powtarzalność jest czystą retrospektywą. Ciekawe, jak awangardowa „lecąca naprzód lokomotywa parowa” (w tym przypadku sterowiec, ale znaczenie jest to samo), niegdyś dumna ze swego prymatu, staje się przedmiotem wielokrotnego kopiowania i zapętlania przeszłości, zamiast pchania następne pokolenie naprzód w przyszłość. Dlatego zapewne panu Kisterowi tak bardzo spodobał się projekt utopijny, skierowany nie na rok 2000, o którym marzyli marzyciele lat dwudziestych, ale powiedzmy 2100, a nawet dalej.
LISTA ZWYCIĘZCÓW KONKURSU Zeppelin Station
I nagroda: Certyfikat programu magisterskiego <trzy semestry w międzynarodowej szkole architektonicznej DIA / Dessau <один architecture=""><перелет>
110375 Georgy Zaborsky / Mińsk, Białoruś /
II nagroda: dyplom ukończenia studiów <trzy semestry w DIA / Dessau. Międzynarodowa szkoła architektury <jeden semestr w CIA / Chur Institute of Architecture.
310898 Alexander Kalachev / Moskwa, Rosja /
6 nagród specjalnych: Certificate of Study <jeden semestr w DIA / Dessau International Architecture School.
664431 Kirill Gubernatorov / Moskwa, Rosja /
696891 Daria Kovaleva / Moskwa, Rosja /
314159 Alexander Kudimov / Moskwa, Rosja /
133122 Vsevolod Petrushin / Kazan, Rosja /
136032 Alexey Sabirullov / Jekaterinburg, Rosja /
280780 Anastasia Shibanova / Moskwa, Rosja /
RODZAJ. W tym tekście popełniono błąd - powiedziano, że pomysł konkursu został zaproponowany przez nauczyciela Moskiewskiego Instytutu Architektury Aleksandra Sawitskiego. W rzeczywistości autorem pomysłu konkursu jest Aleksander Ryabsky. Redakcja przeprasza szanownego Aleksandra Ryabskiego.
