Dzielnica rozwoju przemysłowego - teren dawnej fabryki Rubicon w pobliżu stacji metra Wojkowskaja, jest wyburzana - Moskwa, jak przystało na metropolię, zmienia strefy przemysłowe w aglomeracje handlowe i biurowe. Powstanie tu trzykondygnacyjne centrum handlowo-rozrywkowe (ADB wspólnie z amerykańską firmą RTKL) oraz kompleks biurowy.
Architekci wielokrotnie podkreślali różnice między dwiema częściami Metropolis - ciepłe pomarańczowe elewacje i skomplikowana konfiguracja planu kompleksu handlowego doskonale oddają jego przeznaczenie, kontrastując z krystaliczną surowością biurowców: wyspa handlu i rozrywki odbija się w lustro szklanych gór lodowych.
Centrum biurowe, zlokalizowane w południowo-wschodniej części działki, składa się z trzech niezależnych bloków, stojących na parterowym podium - deptaku. Dwie bryły są takie same, dziewięciokondygnacyjne, trzecia nieco większa i wyższa (jedenaście kondygnacji). Prostotę kubicznych brył rekompensuje oryginalna gra kształtów na elewacjach - gładkie szklane płaszczyzny przełamane są prostokątnymi wgłębieniami i wypukłościami ułożonymi w sekwencji niejasno przypominającej szachownicę. Budynek wygląda albo jak gigantyczna kostka logiczna, z której po kliknięciu na jeden panel wysuwa się inny lub jak urządzenie z bezpieczną blokadą, które działa w podobny sposób. Przeszklenie elewacji od góry do dołu potęguje ten efekt, czyniąc bryłę częściowo zamkniętą w sobie, częściowo przepuszczalną, rozpoczynając własny dialog architektoniczny z otaczającą przestrzenią poprzez wgłębienia i wypukłości.
Stawiając budynki komercyjne i biurowe, architekci zwrócili szczególną uwagę na organizację ciągów pieszych i ruchu. Przed centrum handlowo-rozrywkowym powstanie szeroki bulwar przyjmujący pasażerów metra. Od strony północno-zachodniej, gdzie znajduje się stacja kolejki elektrycznej, galerie łączące perony kolei naziemnej i metro będą przebiegać wzdłuż drugiego poziomu galerii handlowej. W ten sposób osoby przyjeżdżające pociągami elektrycznymi z regionu moskiewskiego otrzymają przejście do metra, zamknięte przed deszczem, wiatrem i śniegiem, a punkty handlowe zyskają dodatkowych klientów. W Moskwie, która jest bogata w place i aleje, tak wietrzną i niewygodną przez większość roku, chciałbym osobno zwrócić uwagę na tę troskę o pieszych. Jednak wjazdy samochodów do kompleksu są również sprytnie przemyślane - architekci przebudowują okoliczne ulice, usuwając część obciążenia z autostrady Leningradskoye.
Planując parkingi - w sumie są dwa, nadziemny pięciopoziomowy i dwukondygnacyjny podziemny, doszło do dyskusji z europejskimi konsultantami projektu. Faktem jest, że według zagranicznych standardów liczba miejsc parkingowych wymaganych dla kompleksu tej skali (3300) okazała się prawie połową rosyjskiej (6000). Tak wyraźna rozbieżność między standardami wymusiła dodatkową analizę obciążenia postojowego w ciągu dnia, podczas której okazało się, że szczyty aktywności urzędów i części handlowej wzajemnie się uzupełniają - tradycyjną wieczorną godziną zakupów, urzędników rozpraszają się, aw najważniejsze dni wcale. W rezultacie uzgodnili średnią liczbę - kompleks otrzyma 3879 miejsc parkingowych.
