Dziesięciokilometrowa linia pozwala dostać się z północy na południe Amsterdamu w piętnaście minut. Siedem nowych stacji zostało pomyślanych jako dodatkowa warstwa przestrzeni miejskiej: znajduje to odzwierciedlenie w ich ścisłym połączeniu z nawierzchnią. Połączenie to jest tworzone poprzez powszechne wykorzystanie naturalnego światła pod ziemią, „otwarte” wejścia, skąd ścieżki są natychmiast widoczne, a wykonane najkrótszą ścieżką z zewnątrz na peron. Twórcy projektu włożyli wiele wysiłku, aby pasażerowie mogli z łatwością zorientować się, dokąd jechać - intuicyjnie wybierając właściwy kierunek. Bliskość stacji od miasta sprawia, że są one bezpieczniejsze i łatwiejsze w obsłudze.
Budowa stacji (każdy z nich o powierzchni ok. 10 tys.m2) trwa od 2003 roku: wpływ na ten proces miała zarówno nasiąknięta wodą, niestabilna gleba, jak i warstwa kulturowa historycznej części Amsterdamu, gdzie pierwsze domy na palach powstały z tej samej rozmoczonej gleby - pojawiły się w XIII wieku, a miasto powstało około 1300 roku.
Srebrnoszary „miejski” kolor tworzą materiały łatwe w utrzymaniu i wymianie. Zastosowanie przezroczystych paneli i przemyślanego oświetlenia sprawia, że stacje są bezpieczne i „zrozumiałe” dla mieszkańców. Podstawowe założenia projektu zostały wycofane w 1995 roku, kiedy Benthem Crouwel wygrał odpowiedni konkurs architektoniczny.
Każda stacja otrzymała jedno lub więcej dzieł sztuki stworzonych specjalnie dla niej przez artystów holenderskich i zagranicznych. Na przykład na stacji Central Station obraz wideo Davida Klarbouta zawiera prognozę pogody, a na Weiselgracht zainstalowano lekki portret holenderskiego piosenkarza i aktora Ramsesa Schaffy'ego autorstwa Mariana Lapera. Ściany hali peronowej Rokin autorstwa Daniela Devara i Gregory'ego Gikela przedstawiają znaleziska archeologiczne dokonane podczas budowy (jest też mini-muzeum takich przedmiotów). Na samolotach zdjęcia Geralda van der Capa naśladują film noir.
