Park Zaryadye został otwarty we wrześniu, przeszedł jesienne testy zderzeniowe, potem zima, a lato, już prawie minione, jest dla niego pierwsze. Jednym z ciekawych tematów w parku jest nabrzeże rzeki Moskwy, na którym jest wyposażony pomost i działa kawiarnia: wychodząc do niego korytarzem, znajdujemy się bardzo blisko wody, prawie równej, dodatkowo Sądząc po zachowaniu odwiedzających park, miejsce to jest kameralną alternatywą dla pływającego mostu jako platforma do selfie. Tam wydaje się, że lecisz nad Kremlem, ale tutaj prawie unosisz się na wodzie. Tłoczą się na moście, przyjeżdżają tu pojedynczo, ale na pewno wychodzą, nawet zimą.
Prowadzi tu przejście podziemne odziedziczone po czasach radzieckich i ponownie wyposażone oraz dwie szerokie klatki schodowe z chodników nasypu. W lipcu otwarto tu kawiarnię, choć wydaje się, że ludzie wolą siedzieć na ławce zwróconej w stronę wody i „zapadniętym” stopniu prawie do jej poziomu - z kanapkami. Wodę odgradza szklany krawężnik i podobnie jak w Wenecji wszędzie, a także w Rzymie czy Lyonie na dolnych wałach - wydaje się, że w Moskwie nie nastąpi to szybko. Cóż, pogódźmy się ze względami bezpieczeństwa.
Tymczasem ten dolny wał jako pierwszy zrealizowano w Moskwie po długich rozmowach: idee spacerów i „komunikacji” z wodą były wielokrotnie wyrażane i rysowane w różnych projektach, ale wcieleń wciąż jest bardzo niewiele. Być może po „Olive Beach” Wowhaus w Parku Gorkiego ten przypadek jest drugi, a biorąc pod uwagę, że zbudowano tu molo, jest solidniejszy. Trzeci przykład to
nabrzeże RC River Park, które zostało otwarte w maju.
Wał jest częścią pomysłu z konkurencyjnego projektu Władimira Plotkina i TPO „Rezerwat”, wchodzącego w skład parku DS + R, przekształconego przez okoliczności, ale zachowanego. O historii jego pojawienia się rozmawialiśmy z Vladimirem Plotkinem.
Archi.ru:
Czy nasyp był ważną częścią Twojego projektu, który zajął 2. miejsce w 2014 roku?
Vladimir Plotkin:
Zadanie połączenia parku z rzeką i wodą zostało zapisane w warunkach konkursu. Zaproponowaliśmy w tym celu zastąpienie wąskiego przejścia podziemnego pod jezdnią wału szerokim przejazdem - a właściwie obniżeniem parku do poziomu wody, pozwalającym na przestrzenne dotarcie do rzeki. Tak, aby zieleń płynęła od rzeki przez korytarz, który w projekcie rozbudowywaliśmy co 10-15, w różnych wersjach do 30-50 metrów, oraz aby park płynnie opadał do poziomu rzeki, rozpryskiwała się do woda. Wydaje mi się, że drugie miejsce zajęliśmy właśnie za ten pomysł, zaproponowano nam dostosowanie go do zwycięskiego projektu, w wyniku czego byliśmy zaangażowani w wiele interakcji z amerykańskimi kolegami, adaptując nasz pomysł od strony nasypu.
Dlaczego nie można było zrobić szerokiego przejścia?
W trakcie projektowania bardzo drogie połączenia z tą stroną rzeki odkryto w dwóch kluczowych miejscach: jedna część uniemożliwiła nam wykonanie planowanych pochylni z chodników górnego wału, musiały zostać zastąpione schodami po obu stronach. Drugi blok komunikacji został znaleziony bliżej przejścia i nie pozwolił na jego znaczne rozszerzenie.
Widzę, że projekt, choć mały, rozwijał się z trudem
Nie to słowo! Wiele razy musiałem wszystko przerabiać, teraz zgodnie z wymaganiami, a potem zgodnie z okolicznościami. Projekt jezdni był kilkakrotnie zmieniany, pojawiały się pomysły na zrobienie dwóch pasów w kierunku Kotelnik, a nie trzech, przesunięcie ich bliżej parku, zwężenie … W efekcie tylko trochę się podnieśli, co umożliwiło podnieść nieco strop w kawiarni o 30 centymetrów od strony dolnego nasypu - w trakcie projektowania udało się wbudować te kawiarnie w skarpę.
Czy statki będą cumować?
Wyposażyliśmy w pełnowartościowe miejsce do cumowania, na którym można cumować. Ale w tym miejscu kanał rzeki Moskwy jest najwęższy, więc nie wiadomo jeszcze, czy tramwaje rzeczne będą się tu regularnie zatrzymywać, czy tylko od czasu do czasu inne statki.
Czy pomysł na muzeum archeologiczne też był Twój?
Na pewno nie w ten sposób. W konkursowym projekcie założyliśmy, że na początku przejścia zostaną znalezione resztki muru Kitajgorodskaja - nie jest to wszak trudne, było tylko rozebrane, a nie wykopane, nie wymagało to specjalnej intuicji. W naszym projekcie zaplanowano jedynie odsłonięcie pozostałości muru: otwór z góry, z którego można było spojrzeć, inspekcja na poziomie przejścia … Podobnie jak na stacji metra Kitaj-Gorod, tylko bardziej rozbudowana, oczywiście. Pomysł ten został rozwinięty i przekształcony w istniejące muzeum.
