Historia Les Halles, sięgająca prawie 900 lat wstecz, jest tak długa i bogata w wydarzenia, że mogłaby stanowić podstawę opery mydlanej. Oficjalne otwarcie Canopée, tj. część tego ogromnego kompleksu, „osiodłającego” węzeł komunikacyjny, oznacza początek kolejnego sezonu niekończącej się serii architektonicznej.
W tym samym wieku co Moskwa
Pierwsze centra handlowe pojawiły się w tym miejscu w 1135 roku, kiedy Paryż zaczął aktywnie rozwijać się w kierunku północnym. Odwodnienie bagiennego obszaru prawego brzegu Sekwany otworzyło nowe możliwości budowy, a Ludwik VI przeniósł rynek i magazyny z wyspy Cité na wzgórze Champeau. Rynek rósł i rozszerzał się, aw 1534 roku Franciszek I podjął zdecydowaną próbę usprawnienia spontanicznego handlu. Jego dekretem zburzono zrujnowane budynki, a na przeprojektowanym terenie, otaczającym małe rynki, postawiono nowe domy z podcieniami. Budynki te istniały do połowy XIX wieku, kiedy to poświęcono je do kolejnej modernizacji. W 1808 roku, jadąc przez centralne dzielnice Paryża, Napoleon I został nieprzyjemnie uderzony od czasu do czasu obrazem nędznych, poczerniałych budynków i panowały niehigieniczne warunki. Prace przy wykrawaniu ulicy Rue de Rivoli szły pełną parą, a cesarz zlecił architektowi Pierre'owi Fontaine'owi nadanie rynkowi odpowiedniego kształtu. Jednak z powodu niekończących się wojen i późniejszego upadku Bonapartego plany te musiały zostać odłożone na lepsze czasy.
„Lepsze czasy” nadeszły dopiero w 1845 r., Kiedy Victor Baltar i Felix Kalle otrzymali zlecenie sporządzenia nowego projektu. Z powodu rewolucji 1848 roku i wstrząsów politycznych, budowa rozpoczęła się dopiero w 1851 roku, ale rezultat - ciężka kamienna konstrukcja - rozczarował Napoleona III. Wszyscy, łącznie z cesarzem, mieli czas na podziwianie nowo otwartej stacji kolejowej Saint-Lazare, której szerokie na 40 metrów lądowisko zostało zablokowane jednoprzęsłowymi metalowymi kratownicami. „Parasole, tylko parasole i wykonane z metalu!” - taki był nakaz monarchy. Konstrukcja Baltar i Kalle została poddana ostrej krytyce nie tylko „z góry”, ale także ze strony innych architektów, którzy wystąpili z własnymi propozycjami (najbardziej nowatorską - w postaci zespołu trzech jednoprzęsłowych hal - była prezentacja) w 1844 roku przez inżyniera Hectora Oro). Gotową konstrukcję rozebrano, a zamiast tego wykonano nowy projekt tych samych autorów, który prawie całkowicie odpowiadał wymaganiom tamtych czasów. Niemal dlatego, że musieli zrezygnować z pomysłu budowy podziemnych linii kolejowych, które zapewniłyby dostawę towarów bez ingerencji w ruch uliczny. 10 z 12 całkowicie przeszklonych pawilonów zostało zbudowanych jeden po drugim w latach 1854-1874, dwa kolejne dodano w 1936 roku. Wraz z Wieżą Eiffla Les Halles uznano za jedno z najwybitniejszych dzieł architektury „epoki żelaza”, a sam targ, obchodzony przez Emile'a Zolę, stał się prawdziwie kultowym miejscem.
Pandora's Pit
Jednak 27 lutego 1969 r. Wielowiekowa historia „Łona Paryża” została przerwana - decyzją rządu i rady miasta centralny rynek hurtowy przeniósł się na południowe przedmieścia Rangis. Latem 1971 r. Rozpoczęto wyburzanie pustych pawilonów, czemu nie można było zapobiec pomimo gwałtownych protestów mieszczan i postaci kultury. Pamięć o tym miejscu została całkowicie wymazana i od tej pory miało ono pisać historię od podstaw.
Dlaczego spełnił się taki „brutalny” scenariusz, który w naszych czasach jest prawie niemożliwy? Faktem jest, że decyzja o przeniesieniu rynku poza Paryż zapadła na początku lat sześćdziesiątych XX wieku - u szczytu Chwalebnego Trzydziestolecia, epoki powojennej modernizacji Francji. Stolica miała przejść radykalną przebudowę, której głównym celem było zlikwidowanie licznych „wrzodów” i stworzenie nowego, nowoczesnego (czyli modernistycznego) miasta, przystającego na wielkość V Republiki. Osmański Paryż powinien, jeśli nie ustąpić miejsca Paris de Gaulle, to przynajmniej zrobić miejsce, stojąc na równi z nim. Ogromne terytorium na północny wschód od Luwru, aż do stacji kolejowych, które składały się z niezbyt zamożnych dzielnic, czekało radykalną restrukturyzację. Plan Voisin Le Corbusiera, który wstrząsnął społeczeństwem w latach dwudziestych XX wieku, spełnił swoje zadanie, stymulując zmianę postaw wobec historycznego miasta.
W 1965 r. Zatwierdzono plany budowy linii RER, biegnących przez Paryż z północy na południe iz zachodu na wschód i łączących podziemne linie kolejowe. Średnice miały przecinać się w Châtelet-Les Halles, gdzie powstał potężny węzeł łączący stacje trzech linii RER i pięciu linii metra. Planowano go zbudować w jak najmniej kosztowny otwarty sposób, w związku z czym część pawilonów targowych musiałaby zostać rozebrana. Nic nie przeszkodziło nam w zachowaniu wszystkich dwunastu, rozebraniu ich na czas budowy podziemnej, a następnie przywróceniu ich na pierwotne miejsce. Jednak cały obszar, w tym pobliski płaskowyż Beaubourg, był już uważany przez rząd za pole dla szerokich gestów urbanistycznych: to tutaj miało powstać Międzynarodowe Centrum Handlowe z biurami, hotelami, sklepami i placówkami kulturalnymi i kulturalnymi. funkcje rozrywkowe i przeniesienie tu Ministerstwa Finansów, które zajmowało część Luwru. Demontaż struktur Baltar był nie tylko kwestią decyzji, ale nie podlegał rewizji. Nawet gdy amerykański filantrop, milioner, Orrin Hein, zaproponował, że kupi pawilony w celu przeniesienia ich w nowe miejsce, władze co do zasady odmówiły ich sprzedaży, uznając transakcję za upokarzającą dla państwa francuskiego. Tylko ósmy pawilon został „ułaskawiony”, który został przetransportowany na wschodnie przedmieścia Nogent-sur-Marne. Takie było ogólne tło, które nie zmieniło się wraz z odejściem de Gaulle'a i wyborem Georgesa Pompidou, który kontynuował poprzedni kurs urbanistyki.
Jak pokazała dalsza historia, zadanie, które z początku wydawało się proste, zamieniło się w ukształtowaną układankę. W projekt Le Hal zaangażowało się wielu graczy z dużymi ambicjami, ale z różnymi zainteresowaniami: państwa, miasta, kupcy, bankierzy, pracownicy transportu, postaci kultury, architekci itp. Żaden z nich nie miał decydującej przewagi, więc było to niezwykle trudne, a poszukiwanie kompromisu przeciągało się przez wiele lat, zamieniając się w szereg propozycji wzajemnie się zastępujących i uzupełniających.
Ponadto rekonstrukcja Le Hal została oparta na bombie zegarowej w postaci potężnego węzła przesiadkowego w historycznym centrum. W naszych czasach takie decyzje, prowadzące do koncentracji ludzi na starym mieście, uważane są za rażący błąd urbanistyczny, który prowadzi do dużych, prawie nierozwiązywalnych problemów. Nie spieszyli się z pojawieniem się wraz z otwarciem węzła komunikacyjnego i kompleksu handlowego.
W 1967 roku z inicjatywy André Malraux, najbardziej wpływowej postaci francuskiej polityki i kultury, odbył się konkurs na zamówienie, tzw. konkurencja 6 modeli, która zapoczątkowała długotrwały proces tworzenia nowego kompleksu. Sześć zespołów (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot and Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne i AUA) zaprezentowało projekty zagospodarowania Les Halles - płaskowyżu Beaubourg. Wszystkie propozycje charakteryzowały się radykalizmem (choć w różnym stopniu), całkowitym lub częściowym ignorowaniem otoczenia i deformowaniem krajobrazu starego miasta. I wszystkie one zostały odrzucone przez radę miejską pod pretekstem: mówią, że „malowanie” architektury bez decyzji o układzie jest przedwczesne. Latem 1969 r. Zatwierdzono plan zagospodarowania kwartału, w którym określono lokalizację węzła komunikacyjnego i znajdującego się nad nim kompleksu handlowego. W tym samym 1969 roku Georges Pompidou postanowił zbudować nowe centrum sztuki współczesnej na płaskowyżu Beaubourg.
Na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych nastąpił gwałtowny wzrost w projektowaniu: powstało wiele projektów - zarówno na zamówienie, jak iz inicjatywy. Wybór architektów do poszczególnych części kompleksu nie był jednak dokonywany na zasadzie konkursu, ale bezpośrednio przez organizacje odpowiedzialne za ich realizację. Stacja RER została zaprojektowana przez dział architektury Paris Transport Administration RATP (z udziałem Paula Andreu), a pierwszy etap Le Hal - przez Claude Vasconi i Georges Pancreac, zaproszonych przez publiczno-prywatną firmę deweloperską SEMAH (Society z gospodarką mieszaną dla rozwoju Les Halles).
Budowę węzła komunikacyjnego rozpoczęto w 1972 roku i niemal w tym samym czasie został określony program pierwszego etapu Le Hal, znajdującego się bezpośrednio nad stacją. Vasconi i Pancreak zaprojektowali gigantyczny „krater” ze szklanymi arkadowymi ścianami. Zgodnie z koncepcją architektów „kaskady” witraży miały oświetlać cztery podziemne kondygnacje, na których znajdował się otwarty w 1979 roku kompleks handlowy Forum des Halles.
Publiczne oburzenie z powodu klęski „Łona Paryża” i aktywnego proaktywnego projektowania nie minęło bez śladu, aw 1974 r. Nowa prezydent Francji Valerie Giscard d'Estaing, która w przeciwieństwie do Pompidou, trzymała się bardziej konserwatywnych poglądów na urbanistykę, odmówił budowy Międzynarodowego Centrum Handlu w zachodniej części kompleksu na rzecz podziemnego Domu Muzyki i parku na powierzchni. Ucieleśnienie tej idei powierzono Ricardo Bofillowi, który do tego czasu w swojej twórczości zwrócił się w stronę postmodernizmu.
Jednak w 1977 r. Paryż otrzymuje autonomię miejską, której jest pozbawiony od 1871 r., A państwo francuskie traci decydujący głos przy tworzeniu kompleksu. Nowo wybrany burmistrz Jacques Chirac, będąc głównym przeciwnikiem politycznym Giscarda, ogłosił się „głównym architektem” Les Halles. Porzucił już częściowo ukończony projekt Bofill, pozostawiając jedynie ideę parku. Wzniesione konstrukcje, pokrywające z trzech stron kratery Vasconi i Pancreac, zostały rozebrane i zastąpione dwukondygnacyjnymi pawilonami w kształcie parasoli z lustrzanym szkłem, w których znajdowały się sale wystawowe i warsztaty artystyczne (zaprojektowane przez inżyniera Jeana Villevala).
Budowa drugiego, zachodniego etapu kompleksu - Square Square (zwanego też Nowym Forum Les Halles) - została przeprowadzona według projektu Paula Szemetowa, któremu udało się wypowiedzieć jedno z najpotężniejszych wypowiedzi na ten temat. metra w nowoczesnej architekturze. Przestrzenie piranesowskie przywołują wiele aluzji (od starożytnych cystern po biomorficzne budynki Nervi i Saarinen). Sam Szemetow, jak sam powiedział, inspirację czerpał z gotyckiej architektury pobliskiego kościoła Saint-Eustache, którego przyporami i ostrołukowymi łukami umiejętnie, unikając dosłownego cytatu, grał w żelbetonie. Generalnie Nowe Forum sprawia wrażenie dużego fragmentu starożytnego, historycznie ukształtowanego miasta, którego części organicznie urosły w jedną całość. Oprócz sklepów w tej części Les Halles znajduje się audytorium, basen, siłownia, wideoteka i multipleks (zamiast akwarium Cousteau, które okazało się nieopłacalne). Realizowany w latach 1980-1986 projekt Szemetowa spotkał się z ciepłym przyjęciem krytyków i publiczności iw dużej mierze zrewitalizował cały kompleks w oczach opinii publicznej.
Rok później na dachu Nowego Forum założono ogród, który pełnił rolę proscenium otoczonego masami rotundy giełdowej, „krateru” Vasconi-Pancreac i kościoła Saint-Estache. Jego autorzy Louis Arretsch, który również brał udział w „konkursie 6 układów” oraz François Lalan zinterpretowali temat klasycznego francuskiego parku na język postmodernizmu w swoim nowoczesnym języku.
Polowanie na zmianę
Jak to często bywa w przypadku współczesnych budynków, po krótkim czasie od otwarcia kompleks jest moralnie i fizycznie przestarzały. Węzeł przesiadkowy, jeden z największych w Europie, obsługuje codziennie nawet 800 tysięcy osób i od dawna pracuje z przeciążeniami. Perony i salony nad nimi są niebezpieczne, ponieważ nie są przeznaczone dla takiej liczby pasażerów. Podziemne mrowisko z labiryntami galerii, mimo komercyjnego sukcesu, zakochało się w bezrobotnej młodzieży z przedmieść i handlarzach narkotyków (w latach siedemdziesiątych, kiedy powstawał kompleks, skład społeczny przedmieść był znacznie bardziej szacowny niż obecnie). Forum Vasconi i Pancreak, „parasole” Villervala i pergole Arretcha i Lallanda zaczęły się rozkładać, odstraszając szanowaną publiczność i przyciągając ludzi marginalizowanych. Stopniowo degradując się, Le Hal zaczął „promieniować” kłopotami na okoliczne dzielnice.
Gmina już od jakiegoś czasu znosi tę sytuację, ale Les Halles jest zbyt ważnym miejscem w mieście, którego nie można zignorować. Dla wielu odwiedzających stolicę jest to pierwsza rzecz, jaką widzą w Paryżu. Decyzje o przyszłości kompleksu musiał podjąć Bertrand Delanoe, który został wybrany na burmistrza w 2001 roku. Aktualizacja Le Hal nie była częścią jego programu, ale sytuacja wymagała interwencji. W 2004 roku odbył się niestandardowy konkurs na projekt przebudowy całego kompleksu z udziałem czterech zespołów: OMA, MVRDV, Jean Nouvel i biura Seura pod kierownictwem Davida Mangina. Architekci otrzymali następujące zadania. Po pierwsze, konieczne było poprawienie wydajności infrastruktury transportowej poprzez ułatwienie obywatelom dostępu do metra i zmniejszenie liczby autostrad. Po drugie, przebuduj otwarte przestrzenie, zwiększając ilość zieleni. Po trzecie, zaproponować zamianę „krateru” Vasconiego-Pancreaca i „parasoli” Villervala - tak, aby było miejsce zarówno na szkołę muzyczną, znajdującą się w jednym z pawilonów, jak i na bibliotekę.
Zwycięski projekt Mangena formalnie spełnił te wymagania. Zamiast ciasnego forum Vasconi-Pancreac zbudowano obszerne atrium łączące poziomy sklepów we wschodniej części Les Halles ze stacją kolei RER i sektorem Szemetowskim. Wewnętrzne przestrzenie zostały opływowe, a naturalne światło wnikało głęboko w ziemię. Od północy i południa forum zostało zabudowane budynkami, które z łatwością pomieściłyby „mieszkańców” pawilonów Villerval. Całość pokryto cienką płytą ze szkła i betonu.
Wybierając zwycięzcę, Delanoe musiał podjąć decyzję Salomona. Z jednej strony chciałem uwiecznić swoje imię jasnym budynkiem. Z drugiej strony urząd burmistrza musi koordynować wiele interesów (przede wszystkim właścicieli powierzchni handlowych i okolicznych mieszkańców), a projekt „gwiazdy” jest obarczony ryzykiem. Dlatego z czterech propozycji wybrano najmniej radykalny i wyrazisty projekt Seura. Faktycznie płyta pokrywająca kwadratowy odcinek wschodniej części bloku była jedynym architektonicznym gestem. Jednak zwycięstwo Mangina było pyrrusowe - jego projekt przyjęto jedynie jako ogólną koncepcję odbudowy Les Halles, a oddzielny konkurs został ogłoszony na kwadratowy odcinek sektora wschodniego w nadziei na bardziej „elokwentne” stwierdzenie. Jednocześnie przebudowa podziemnego węzła komunikacyjnego została wyjęta z programu konkursowego, sugerując opracowanie odrębnego projektu.
Spośród ponad 100 projektów zgłoszonych do konkursu 2007,
wybrano opcję Patricka Bergera i Jacquesa Anzutti, która ostatecznie została wdrożona. Opierając się na pomyśle Mangina, aby pokryć Forum na siebie, architekci zaprojektowali kolosalną zakrzywioną stalową konstrukcję, która pokrywa cały 2,5 hektarowy teren. Jak sugeruje nazwa projektu („Canopée” - górna warstwa lasu), autorzy starali się naśladować kształt i strukturę korony drzewa środkami architektonicznymi i technicznymi. Projekt zarysu biomorficznego opiera się na dwóch identycznych budynkach, obejmujących rozległe atrium między nimi, które łączy podziemny i nadziemny poziom kompleksu. Przestrzeń między budynkami łączy ulicę Cossonri z parkiem i rotundą wymiany. Ten fragment jest wyraźnym echem projektów z przełomu lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych, w których rynek i płaskowyż Beaubourg tworzyły jedną całość; po otwarciu Centrum Pompidou pomysł ten wygasł.
Oprócz sklepów i kawiarni, które zajmowały lwią część terenu, w nowych budynkach znalazły się instytucje kulturalne, zarówno stare, które przeniosły się z rozebranych pawilonów Villerval (szkoła muzyczna, biblioteka), jak i nowe (centrum hiphopowe, szkoła im. rękodzieło artystyczne), skierowane przede wszystkim do młodzieży z przedmieść. Niestety, handel i restauracje ustępują funkcjom kulturalnym nie tylko ilościowo, ale i jakościowo: te ostatnie zajmowały najlepsze miejsca na parterach, a szkoły i biblioteki zmuszone są tłoczyć się na piętrze w niezbyt atrakcyjnych lokalach.
Ambicje Bergera i Anziutti, by zagrać w bioniczny high-tech w Le Hal były obiecujące, ale wynik końcowy jest rozczarowujący. W porównaniu z grafiką projektową, w której Canopée wyglądał jak wdzięczna, dynamiczna skorupa, realizacja wygląda surowo, ciężko i przesycona szczegółami. Zamiast ptasiego pióra okazał się skorupą trylobitów. Nie pomaga też kremowożółty kolor, w jakim pomalowane są konstrukcje: atrium nie jest zalane światłem, a raczej przypomina wejście do jaskini. Wygląda na to, że przed projektantami postawiono niezwykle trudne zadanie, a ich środki finansowe były ograniczone. Chociaż cena budowy 236 mln euro (rekonstrukcja całego kompleksu szacowana jest na 1 mld euro) sugeruje inaczej. Nadal można by było pogodzić się z ciężkością, gdyby dach nadawał się do eksploatacji - wspaniałe widoki z góry.
Niestety, jeśli chodzi o poziom artystyczny, twórczość Bergera i Anzutti jest nieskończenie daleko od budynków Baltara, Eiffla czy Freyssineta. Zamiast architektonicznego arcydzieła, jakiego wymaga tak ważne dla miasta miejsce, Paryż otrzymał „brzydotę”, której pozbycie się nie nastąpi szybko i będzie kosztować fortunę. Kolejnym etapem przebudowy Le Hal jest otwarcie w 2018 roku zmodernizowanego węzła komunikacyjnego, który powinien stać się nieco wygodniejszy i bardziej atrakcyjny. Z niecierpliwością czekamy na nowy sezon „Łona Paryża”.
