Możesz przeczytać o historii powstania Part-Dieu tutaj.
Par-Dieu to „romans z otwartym zakończeniem”: projekt, który rozpoczął się pod koniec lat pięćdziesiątych, jest w ciągłym rozwoju. Od zakończenia budowy modernistycznego kompleksu (centrum administracyjno-biznesowo-handlowo-kulturalnego) i nowej stacji minęło prawie 40 lat. Z jednej strony Part-Dieu w dużej mierze spełniło jego oczekiwania, stając się kolejnym centrum miasta. Dziś jest to drugie co do wielkości skupisko nieruchomości biurowych we Francji (56 tys. Miejsc pracy i 1,150 mln m2 - czyli jedna czwarta wszystkich biur w aglomeracji Lyonu), „zadokowane” z potężnym węzłem komunikacyjnym. Z drugiej strony, nie uniknął problemów typowych dla podobnych projektów z lat 50. i 80. i wciąż brakuje mu popularności historycznego centrum. Lyons nadal preferuje Półwysep, gdzie życie, w przeciwieństwie do Part-Dieu, nie zamarza wieczorem, wraz z zamknięciem urzędów i instytucji.
Obszar ten bardzo się zmienił w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Proces jego odbudowy rozprzestrzenił się na tereny sąsiadujące z „rdzeniem” regionu (przede wszystkim wzdłuż linii kolejowej i po obu jej stronach). Budynki urosły i są zagęszczane. Skończyła się samotność wieży Par-Dieu - zaczęły pojawiać się nowe drapacze chmur, zbudowane w nowym paradygmacie planistycznym, tj. kierując się nie artystycznym projektem urbanistów, ale wymogami rynku nieruchomości. Od teraz najwyższym budynkiem w Lyonie jest Incity Tower (architekci Valode et Pistre / AIA) o wysokości 200 m - wraz z iglicą. Od czasu uruchomienia La Defense Lyon, zaludnionej głównie przez agencje rządowe i duże firmy, w mieście wzrosła liczba małych i średnich przedsiębiorstw. Jednak na razie nieruchomość Par-Dieu nie jest zbyt atrakcyjna dla małych firm, chociaż są one zainteresowane przestrzenią na tym obszarze. Stacja, która szybko osiągnęła pojemność projektową, od dawna działa w warunkach zatłoczenia, które zmniejszają przewagę konkurencyjną Lyonu. Na przełomie wieków proces „postmobilizacji” dotarł do Par-Dieu, który rozpoczął się w historycznym centrum: transport osobowy ustępuje krok po kroku pieszym, rowerzystom i transportowi publicznemu. A zmiany te „prowokują” do ulepszania otwartych przestrzeni, z którymi piesi bezpośrednio wchodzą w interakcję: miejskiego „parteru” i pięter budynków.
Zachodzące zmiany wymagały nowych planów urbanistycznych, które miały usunąć przeszkody w harmonijnym rozwoju Part-Dieu. W ciągu ostatnich 30 lat powstały trzy takie projekty: pierwszy w 1994 r. (Architekt René Provost), drugi w 2002 r. (Architekt Jean-Pierre Buffy) i wreszcie najambitniejszy ze wszystkich, zainicjowany przez władze lokalne w 2009 i zatwierdzony w 2014 roku. Obecny plan obejmujący 177 hektarów ma na celu usprawnienie i usystematyzowanie zagospodarowania terenu do 2030 roku. Został opracowany przez biuro AUC (architekci François Decoster, Jamel Cluche i Caroline Poulin), znane w Rosji z udziału w konkursie na „Wielką Moskwę” w 2012 roku. AUC ma delegowane prawo do koordynowania jego realizacji.
Plany Provosta i Buffy miały na celu skorygowanie błędów projektowych z lat 60. i 70.: przede wszystkim uproszczenie dostępu do dachu stylobatu i wyeliminowanie izolacji modernistycznego klastra od otaczających terenów, co jest spowodowane przez ruchliwy ruch uliczny. wzdłuż obwodu kompleksu. Rampy i mosty prowadzące na dach stylobatu zostały zastąpione schodami i windami; zagospodarowano część stylobatowej nawierzchni przed wieżą Part-Dieu, z czego skorzystali właściciele restauracji zlokalizowanych w centrum handlowym. Równolegle zmieniają się profile ulic wzdłuż wschodniej i północnej granicy kompleksu. W ten sposób ciągłość ruchu wokół bloku zostaje zakłócona, a tym samym zmniejsza się atrakcyjność tranzytu drogowego. Ułatwia to poruszanie się pieszych i przekształca ulice w prawdziwie publiczne przestrzenie.
Plan AUC pozostaje spójny ze swoimi poprzednikami, ale nie tylko na większą skalę, ale zawiera również szereg nowych pomysłów.
Główne cele planu AUC to:
- „inteligentne” zagęszczanie budynków, tj. wzrost gęstości niektórych terenów (do budowy drapaczy chmur) i kompensacyjny spadek w innych;
- reorganizacja ruchu pieszego i transportowego;
- przebudowa zespołu stacji;
- aranżacja przestrzeni publicznych (w tym poprawa połączenia stylobatu modernistycznego zespołu z poziomem terenu) i połączenie ich w jeden system;
- czynne użytkowanie publiczne piwnic;
- „miękką” rekonstrukcję modernistycznego dziedzictwa architektonicznego z zachowaniem jego cennych cech i opracowaniem przepisów architektonicznych (kodeksów projektowych) dla nowej konstrukcji;
- budowa mieszkań wraz z infrastrukturą
- likwidacja pozostałej izolacji terenu i przekształcenie go w pełnoprawne miejsce do życia.
Jednym z kluczowych elementów strategii AUC jest koncepcja „socles actifs”, która zostanie włączona do PLU (Plan local d'urbanisme). Chodzi o to, aby w interesie miasta aktywnie wykorzystywać pierwsze piętra budynków, aby „pracowały” na rzecz mieszkańców. Zgodnie z koncepcją kondygnacje piwnic powinny mieścić różnorodne funkcje publiczne (restauracje, audytoria, showroomy, coworkingi, sklepy, warsztaty, sale gimnastyczne czy miejsca spotkań), ożywiając tym samym przestrzeń miejską. Pierwszymi projektami spełniającymi te wymagania są Silex 1 (AIA) i Silex 2 (ma architektów), które powstają obok przebudowywanej wieży EDF z lat 70.
W trosce o pieszych planuje się reorganizację ok. 30 hektarów terenów otwartych (wyeliminowanie barier, luk, wyrównanie różnic poziomów). Piesi stanowią już około 60% ruchu, aw przyszłości liczba ta wzrośnie. AUC wraz z belgijskim projektantem krajobrazu Basem Smetsem zaproponowali koncepcję „łatwo dostępnej powierzchni ziemi” [„sol facile”], która obejmuje nie tylko La Defense Lyon, ale także sąsiednie dzielnice. Przestrzenie otwarte należy przeorganizować i zaaranżować w sposób możliwie naturalny i nieformalny, przestrzegając ustalonych już trajektorii i różnicując je zgodnie z funkcjami parterów. Najważniejszym zadaniem jest ewentualna pełna wzajemna integracja parteru i stylobatu, czego nie przewidywał w wystarczającym stopniu plan Provosta z lat dziewięćdziesiątych. Ponadto należy zastosować poziomy pośrednie budynków i tarasy dachowe.
Chociaż przejście La Défense pieszo dzisiaj nie jest trudne ze względu na niewielkie rozmiary, łatwo jest się tam zgubić ze względu na brak wyraźnych punktów orientacyjnych. Główną przeszkodą na drodze pieszego jest gigantyczny „monolit” centrum handlowego: po pierwsze nie jest pełen wejść, a po drugie nie jest zbyt wygodne korzystanie z niego jako przejścia. Autorzy przebudowy galerii handlowej stają przed trudnym zadaniem „karmienia wilków i ratowania owiec”: nie można go zamknąć - to jak ubój gęsi znoszącej złote jajka, ale pozostawienie jej w obecnym stanie jest również niemożliwe. Konkurencja ze strony sklepów w historycznym centrum, które już teraz przyciąga więcej klientów niż Part-Dieu, również naciska na transformację. To światowy trend - ulice handlowe stają się coraz bardziej popularne niż zamknięte galerie handlowe. To nie przypadek
misję rozwiązania tej zagadki powierzono firmie MVRDV, znanej ze swojej pomysłowości.
AUC proponuje zintegrowanie dachu centrum handlowego z nowymi działaniami, tworząc nową „oś kulturową”. Sieć przestrzeni publicznych połączy rynek gastronomiczny Paula Bocuse, salę koncertową Maurice'a Ravela, nowy multipleks (w związku z wyprowadzką z centrum handlowego), dużą księgarnię i bibliotekę. W przyszłości może zostać rozbudowany o budynek archiwum wydziału, niedawno wybudowany po wschodniej stronie dworca. Znaczenie tej idei polega nie tylko na stworzeniu otwartej przestrzeni dla różnych wydarzeń kulturalnych, m.in. skalę regionalną, co powinno wzmocnić pozycję Par-Dieu na tle innych terytoriów. Oś kulturowa, która przebiega przez klaster Lyon City, wyprowadzi kompleks z izolacji i wzmocni powiązania stacji z rzeką i Starym Miastem.
Węzeł komunikacyjny Par-Dieu jest jednym z największych we Francji: dziś obsługuje 164 000 pasażerów dziennie. Cel do 2030 r. To 292 tys. (Czyli prawie 2-krotny wzrost). Sama stacja obsługuje obecnie ok. 120 tys. Osób dziennie (mimo, że pierwotnie była zaprojektowana na 35 tys.), Aw 2030 r. Ich liczba wzrośnie do 220 tys. Stacja wymaga przebudowy, uwolnienia od funkcji spoza jej podstawowego charakteru i zwiększenia powierzchni. Bureau Arep, które opracowało projekt renowacji, proponuje podwojenie lobby i przeniesienie licznych sklepów i usług do nowych bocznych galerii. Pojawią się też nowe wejścia południowe (zarówno od zachodu, na trasie centrum handlowego Part-Dieu, jak i od wschodu). AUC zaleca całkowitą zmianę elewacji obu dworców: monumentalne postmodernistyczne portale zostaną zastąpione przez całkowicie przezroczyste witraże, wyrównujące granicę między przestrzenią zewnętrzną i wewnętrzną.
***
Part-Dieu: kluczowe dane
Part-Dieu dzisiaj:
56 000 miejsc pracy
2200 przedsiębiorstw
1 150 000 m2 biur
21 000 mieszkańców
500 tysięcy ruchów dziennie
120 tys. Pasażerów kolei i 165 tys. Użytkowników komunikacji miejskiej dziennie
Part-Dieu w 2030 roku:
+ 35 000 miejsc pracy
+ 30 hektarów otwartych przestrzeni publicznych i zadbanych chodników
+ 650 000 m2 biur
+ 2200 mieszkań
+ 3000 mieszkańców
+ 100 000 pasażerów kolei
+ dwukrotne powiększenie stacji
