Wielofunkcyjny kompleks składający się z hotelu, centrum biznesowego i wielopoziomowych parkingów znajduje się bezpośrednio przed budynkiem nowego terminalu pasażerskiego lotniska Pułkowo i jest otoczony ze wszystkich stron drogami dojazdowymi. Na południowej granicy terenu IFC w ramach tego samego projektu powstała stacja końcowa Aeroexpress „Nadex” - pociąg ekspresowy dojeżdża do miejsca, gdzie stary terminal Pulkovo-1, zbudowany na początku lat siedemdziesiątych projekt Aleksandra Żuka, znanego z pięciu wysokich, lekkich „okularów”, spotyka się na swoim dachu - z nowym terminalem; stary terminal po przebudowie w 2014 r. służy do lotów lokalnych, nowy do lotów międzynarodowych. Na północ od IFC znajduje się parking dla samolotów; w pewnej odległości, na wschód, wzdłuż autostrady, znajdują się terminale biznesowe i towarowe Pułkowo. Tak więc kompleks biznesowo-hotelowo-parkingowy znajduje się w centrum ruchliwego centrum komunikacyjnego jedynego lotniska w Sankt Petersburgu. Dlatego jednym z głównych i trudnych zadań w jej projektowaniu była optymalizacja przepływów, znalezienie logicznych i dogodnych trajektorii dla różnych rodzajów transportu i pasażerów, zarówno wewnątrz kompleksu, jak i na granicy z konstrukcjami zewnętrznymi.
Jak wiecie, nowy terminal Pulkovo został zaprojektowany przez biuro Nicholasa Grimshawa, które wygrało międzynarodowy konkurs 2007. Jej architekci wykonali również wstępny projekt kompleksu biznesowo-hotelowego przylegającego do terminala. Następnie w celu doprecyzowania projektu architekci Grimshaw zatrudnili firmę projektową Ramboll, spółkę zależną największego skandynawskiego koncernu Ramboll Group, projektującego obiekty przemysłowe i publiczne. W szczególności „Ramboll” zajmował się opracowywaniem systemów inżynieryjnych oraz dystrybucją trajektorii z arterii komunikacyjnych do budynków hotelu i centrum biznesowego. Jednocześnie firma poczyniła nieudane odstępstwa od wstępnego projektu „Grimshawa”, odnotowane na dwóch radach miejskich. W szczególności nie wzięto pod uwagę kontekstu terminalu, a pasażerowie byli generalnie proszeni o chodzenie z parkingu wzdłuż wiaduktu transportowego. Na tym etapie do projektu włączyło się biuro architektoniczne „A. Len”.
Ramboll poprosił nas o zrewidowanie projektu - mówi szef A. Len Sergey Oreshkin - przedstawiliśmy nasze propozycje w formie szkicu, opracowanie projektu odbyło się w ścisłym kontakcie z władzami miasta. Aby zapewnić wygodę poruszania się i odciążyć ruchliwy węzeł komunikacyjny, zaproponowaliśmy zorganizowanie ruchu pasażerów Aeroexpressu przez przeszkloną galerię, podczas gdy lotnisko jest dobrze widoczne z samej galerii po prawej stronie. Kolejna przeszklona galeria łączy terminal lotniska z terenem kompleksu: w odległości zaledwie pięćdziesięciu metrów od hotelu i centrum biznesowego znajduje się strefa terminala strony gospodarza, a my zaproponowaliśmy do niego najkrótszą trajektorię, czyli niezwykle wygodne, nawet jak na standardy europejskie.
Z naszym projektem pojechaliśmy do Londynu, gdzie zaprezentowaliśmy wyniki Sir Nicholasowi Grimshawowi: nasze rozwiązania przestrzenne w zasadzie pokrywały się z jego stanowiskami i pomysłami. Pracownicy firmy byli zaskoczeni, że doceniliśmy ich koncepcję i że nasza wizja możliwych rozwiązań okazała się tak bliska: okazało się, że Grimshaw zaproponował ulokowanie w tych samych miejscach parkingów, strefy biznesowej i przystanku Aeroexpress. Podobała mi się również nasza interpretacja tematu Mielnikowa z podjazdami: ścieżka z parkingu płynnie omija fasadę hotelu i idąc przez galerię prowadzi do terminalu strony gospodarza.”
Niemniej jednak rozwiązanie objętościowo-przestrzenne „A. Len” jest całkiem niezależne. W przeciwieństwie do pierwotnej koncepcji Grimshawa, która grawitowała w kierunku uporządkowanej prostopadłej siatki, kompozycja Siergieja Oreshkina opiera się na kontraście faktur, linii i materiałów. Punktem wyjścia poszukiwań były oryginalne moduły strukturalne i logika torów ruchu.
W części architektonicznej projektu wszystkie rozwiązania wolumetryczno-przestrzenne są ściśle powiązane z modułami konstrukcyjnymi, ich wymiarami; ścisłe piękno geometrii podporządkowane jest logice trajektorii ruchu. Kształt budynków podyktowany jest konfiguracją terenu oraz rozkładem potoków komunikacyjnych. Plan centrum biznesowego to nieregularny trapez, hotel to mocno wydłużony budynek składający się z dwóch budynków w formie księgi szeroko otwartej na lotnisko. Ośmiopiętrowy hotel i pięciopiętrowe centrum biznesowe są połączone stylobatem w piwnicy. Tylna fasada jednego z budynków hotelowych jest równoległa do elewacji patrząc na nią centrum biznesowego i odbija się w jej błyszczącej powierzchni.
Niestety w dekoracji wystąpiły odstępstwa od projektu A. Lena. Budowę prowadziła turecka firma, nad działalnością której generalny wykonawca nie kontrolował. W efekcie elewacje hotelu pokryto różowawymi płytami ceramicznymi i wycięto twardymi, czarnymi poziomami, a projekt miał zostać wykończony jasnobeżowym wapieniem i poziomymi prętami z lekkiego metalu. Fasada centrum biznesowego jako całości została skutecznie obroniona, linie szybkich przekątnych dewitryfikacji zbiegły się z głównymi trajektoriami zaproponowanymi przez projekt Grimshaw. Motyw lotu wspierają złote „skrzydła” okiennic. Przeplatane rombową siatką fasad, tworzą dekoracyjną metaforę szybowania, tak właściwą w środowisku samolotów. Szkło elewacyjne - o właściwościach środowiskowych i zielonkawym odcieniu. "A. Len" planował nanieść na szkło lekkie kontury chmur, ale w wersji tureckiej firmy-wykonawcy chmury zamieniły się w białe koła i postanowili całkowicie zrezygnować z rysunku.
Otwarta część dachu stylobatu przy frontowej elewacji centrum biznesowego wycięta jest okrągłymi otworami o różnych średnicach: zapewniają one dostęp światła dziennego do podziemnego parkingu autobusowego, aw przenośni - tworzą apel ze szklanymi „szklankami” starej stacji Aleksandra Żuka.
Za budynkiem centrum biznesowego znajdują się kolejne dwie podziemne strefy parkingowe z zadaszonymi parterami. Projekt A. Len zakładał naturalne ukształtowanie ich dachów z opcją odwodnienia terenu i stworzenie tu ogrodu nowoczesnej rzeźby miejskiej. W dość agresywnym środowisku ten teren rekreacyjny byłby punktem wyjścia dla pasażerów i gości hotelu, jednak ze względów ekonomicznych dach pokryto rolowanym trawnikiem …
Mimo wszystko ostatecznie - niezbyt poważne, aczkolwiek irytujące rozbieżności z projektem, zrealizowano główną ideę: kontrastująca interakcja. Ceramiczna (zgodnie z planem, jak pamiętamy, kamienna) bryła hotelu jest smukła i niemal klasyczna dzięki rytmowi szerokich pionów. Blask, przekątne i odbicia szklanego centrum biznesowego stają się drugim biegunem. Kamień - szkło, pion - i romby, wszystko jest inne, ale dogadują się, w dużej mierze dzięki szczęśliwej zdolności nowoczesnej architektury szklanej do odbijania sąsiadów. Trzeci biegun jest koncyliacyjny: są to rzędy lameli, które otaczają kontur kubatury parkingów, podobnie jak skrawek przestrzeni, który oznacza tylko ścianę. Dodajmy do tego ideę zieleni na dachu: plac, noszony przez płot z lameli, powinien wywoływać wrażenie całkowicie antygrawitacyjne - albo unosząc się z ziemi (jak wycięty kawałek arbuz) lub szybował. Okazuje się, że trzy tomy - z dużym stopniem umowności, ale wciąż oznaczające „trzy stulecia” architektury: przeszłość z pionami porządkowymi; dynamika, błyskotliwość i niestabilna geometria nowoczesności; i wreszcie przejrzystość i rustykalna naturalność przyszłości. W środku napiętego węzła transportowego skręca się kolejny węzeł - ukształtowany; całkowicie przydatny dodatek w środku rozwijającego się lotniska.
