Pierwsze „podejście” do tego terytorium - w bezpośrednim sąsiedztwie węzła Mozhaisk z obwodnicą Moskwy - zostało przeprowadzone przez architektów ABD w latach 2003-2009, po zaprojektowaniu i wybudowaniu tu parku biznesowego Western Gate. Już wtedy było oczywiste, że drugi podobny obiekt nieuchronnie pojawi się po przeciwnej stronie tej potężnej konstrukcji transportowej: brama nie może mieć tylko jednego „skrzydła”. Wjazd do miasta z autostrady M1 „Białoruś” musiał być flankowany symetrycznie rozmieszczonymi kompleksami, identycznymi pod względem obrazowania i rozwiązania wolumetrycznego.
Tak się jednak złożyło, że dopiero w 2014 roku można było wrócić do projektowania i budowy drugiego etapu warsztatowej „bramy”. W tym czasie na miejscu przyszłej budowy - na zboczu między obwodnicą Moskwy a ulicą Barvikhinskaya - powstał spontanicznie powstały niegdyś park miejski „Dog Glade”. W grudniu 2011 r. Poprowadzona przez park „dzika” trasa narciarska otrzymała nawet oficjalny numer 134 i obejmowała stadion narciarski. Jednak na tle zakończonej niedawno przebudowy węzła, która dotknęła już „Psiej Polany”, dokonując wyboru między parkiem a koniecznością dokończenia budowy zespołu wejściowego, miasto wybrało zespół. A teraz rusza budowa drugiego - północnego etapu kompleksu: kompozycja trzech budynków rozciągniętych wzdłuż granicy terenu i niewielkiego bloku restauracyjnego ukrytego w głębi. Tym samym po zakończeniu budowy wjazd do stolicy nabierze całkowicie wykończonego wyglądu: z jednej strony pasiaste szklane budynki przypominające zielone skały, z drugiej jeszcze bardziej malownicze budynki z fantastyczną przerwą w ścianach.
Warsztat Borisa Levyanta od ponad dziesięciu lat pracuje nad projektem drugiego etapu Bramy Zachodniej. Początkowo na podłużnym trójkącie działki, wciśniętym pomiędzy jedną z ramp z jeszcze nie odbudowanego węzła i osiedla mieszkaniowego, planowano wybudować duże centrum handlowe, przeznaczone dla mieszkańców sąsiednich osiedli i przejeżdżających zmotoryzowanych. Ale władze miasta sprzeciwiły się umieszczeniu dużych centrów handlowych wzdłuż obwodnicy Moskwy, a miejsce to zostało przekazane pod budowę centrum biurowego. Dziś ta decyzja wydaje się racjonalna, bo pomysł przeniesienia znacznej części urzędów z historycznego centrum do zachodnich i południowo-zachodnich dzielnic miasta nabiera coraz większego znaczenia - tereny powiatu nowomoskowskiego Skołkowo, Troitsk się rozwija. Równolegle w Odintowie i pobliskich dzielnicach regionu moskiewskiego powstaje ogromna ilość mieszkań.
Nowe centrum biurowo-biznesowe to kompozycja czterech tomów. Każde z trzech z przodu nie jest wyższe niż osiem pięter. Czwarta jest jeszcze niższa. W planie wszystkie mają kształt prawie regularnych prostokątów, ale umieszczone wzdłuż gładkiego zakrętu drogi powtarzają jej trajektorię. Jeszcze przed przebudową węzła planowano, że punktem wyjścia tej linii kompozycyjnej będzie wieża hotelowa położona najbliżej autostrady. Ale później był kolejny zjazd na autostradę, położony tuż przy placu budowy, aw pierwszym etapie parku biznesowego Western Gate pomysł ustalenia granicy z dominantą wieżowca musiał zostać porzucony, ale w w drugim etapie ten obiekt będzie realizowany. Jednak nawet bez wieży, po uzyskaniu spokojnej sylwetki, kompleks wygląda bardzo solidnie. Ponadto brak kubatury hotelowej równoważy symetrię kompozycyjną północnego i południowego „skrzydła” bramy.
Najbardziej wyrazistym elementem zewnętrznym kompleksu było pęknięcie przednich płaszczyzn zwróconych w stronę autostrady - niezbyt ostre, ale mimo to wyraźnie rzuca się w oczy podczas jazdy samochodem nawet przy dużych prędkościach. Załamanie zachodzi w różnych kierunkach, dotykając zarówno elewacje główne, rozcięte dużymi komórkami okien i wkładek międzyokiennych, jak i końcówki budynków, doskonale widoczne z węzła. Pozornie proste rozwiązanie okazało się bardzo trudne do realizacji technicznie. Aby obliczyć konstrukcje, architekci ABD zdecydowali się zaangażować niemieckie biuro Wernera Sobka, które miało już doświadczenie w podobnych projektach. To było ciekawe doświadczenie: niemieccy konstruktorzy elewacji plus rosyjscy architekci, konstruktorzy fasad i konsultanci ds. Oświetlenia.
W efekcie odnosi się wrażenie, że budynki są wykonane z bardzo plastycznego materiału - o ile można je tak łatwo „pognieść”. Albo znalazły się gdzieś na granicy dwóch mediów, co dało początek niesamowitemu optycznemu efektowi załamania światła. A gra światła i cienia tym kształtem jest naprawdę imponująca: pomimo małego kąta załamania płaska powierzchnia pod promieniami słońca natychmiast ożywa, nabiera objętości i staje się trójwymiarowa. Wewnątrz, w przestrzeni jednej kondygnacji, mimo zredukowania jej planu do najbardziej racjonalnego i wydajnego prostokąta, połamane powierzchnie ścian zewnętrznych są wygładzone i praktycznie niewyczuwalne. A jakość biur osiągnięto poprzez zwiększenie wysokości do 4,05 metra i przeszklenie od podłogi do sufitu.
W odróżnieniu od budynków z pierwszego etapu, nowy kompleks nie posiada solidnego przeszklenia: wąskie wysokie okna przeplatają się tu ze ścianami kratownicowymi, nadając dynamiczny „układ” pięter wzdłuż elewacji. Zadany rytm utrzymują jednomodułowe, wysokie oprawy LED zintegrowane z systemem elewacji. Słabe, stonowane oświetlenie pozwala delikatnie zmieniać wygląd budynków, zmieniając kolorystykę od czerwieni do bladozielonej.
W trakcie pracy nad projektem stworzono kilka opcji zewnętrznej kolorystyki, w tym dość jasne. Ale, jak powiedział Boris Levyant, ostatecznie zdecydowano się skupić na powściągliwych kolorach i naturalnych materiałach: „Ostateczna kolorystyka została zatwierdzona w wyniku rozważań projektu w Arch Council i jestem bardzo zadowolony z tego wyboru, ponieważ jasność staje się przestarzała znacznie szybciej. W tym przypadku bogactwo kolorów w nocy udało nam się osiągnąć dzięki wbudowanym światłom”.
Górne piętra techniczne wszystkich trzech budynków są przesunięte w stosunku do głównych brył i prawie całkowicie pokryte szkłem: z tego powodu prawie niemożliwe jest zobaczenie ich z drogi. Widoczne są tylko płaskie dachy, które są spektakularnie zwisające. Na jednym z bloków znajduje się lądowisko dla helikopterów z windą wyprowadzoną na dach - dla przylatujących i odlatujących pasażerów - „przylot i odlot”. Oprócz pomieszczeń inżynieryjnych i technicznych ukrytych w centralnej części tych brył i zamkniętych metalowymi kratami, istnieje kilka pokoi VIP zaprojektowanych jako przeszklone tarasy z dobrymi widokami panoramicznymi.
Wszystkie kadłuby są wizualnie oderwane od ziemi, co czyni je jeszcze bardziej surrealistycznymi i nieważkimi. Efekt lewitacji uzyskuje się dzięki mocno „zagłębionym” i całkowicie przeszklonym parterom, dzięki czemu budynki zdają się po prostu wisieć w powietrzu. Galerie spacerowe są ułożone pod ich wspornikowymi zwisającymi tomami. Zagospodarowana przestrzeń z zielonymi trawnikami, minimalistycznymi latarniami ulicznymi i krętymi ścieżkami dla pieszych pozwala zapomnieć o bliskości hałaśliwej autostrady. Drzewa, które wcześniej oddzielały teren od drogi, zostały praktycznie zniszczone w wyniku rozbudowy węzła, odsłaniając istniejącą zabudowę. Teraz sam kompleks powinien stać się ekranem akustycznym dla sąsiednich budynków mieszkalnych. Na szczęście między nimi jest wystarczająco dużo zieleni - tak naprawdę niewielka część parku pozostała nietknięta, wewnątrz której ukryty jest trzypiętrowy blok restauracyjny. Czwarty budynek kompleksu, zaprojektowany w stylu wspólnym dla całego zespołu, powstaje głównie z myślą o okolicznych mieszkańcach i będzie swego rodzaju łącznikiem pomiędzy centrum biznesowym a dzielnicą.
Rozpoczęcie budowy kompleksu planowane jest na ten rok. Nie zapominajmy, że pierwszy etap „Bramy Zachodniej” został już w całości zamieszkany przez właścicieli i najemców. A to bardzo dobry wskaźnik dla centrum biurowego zbudowanego przed obwodnicą Moskwy. Tym samym biuro ABD architekci, których projekty od wielu lat wykazują jeden z najwyższych poziomów kapitalizacji, udowadnia absolutną zasadność pomysłu lokalizacji mieszkań i miejsc pracy poza historycznym centrum miasta, ratując je przed nieporęcznymi biurami i ciągłą korki. A spektakularny obraz, nowoczesność i praktyczność "Western Gate-2" pozwalają mieć nadzieję na powtórzenie sukcesu ich poprzednika.
I jeszcze jedna ważna cecha idei zachodniej bramy Moskwy, którą Borys Lewant rozwija od kilkunastu lat na autostradzie Mozhaisk: ich architektoniczne, plastyczne rozwiązanie okazało się całkowicie „zachodnie” - zieleń park, niska zabudowa, spokojne, ale mobilne formy, otwarta kompozycja, wizualna lekkość i czystość. Takie bramy nie flankują wejścia do miasta jak niektóre „Filary Herkulesa”; nie mają pompatycznego majestatu dominanty - to całkowicie europejskie w szerokim znaczeniu, techniczne, nowoczesne rozwiązanie. Być może dla zdjęć projektu okoliczności, które zmusiły do porzucenia wieży, były pomyślne.
