Tworzenie stref dla pieszych i demobilizacja centrum miasta nie są dla Rosji nowymi tematami. W ostatnich latach Moskwa, Perm, Jarosław i inne miasta z powodzeniem wykorzystują europejskie doświadczenia, wyposażając ulice dla pieszych i ścieżki rowerowe.
Przyszła kolej na Vladimira. 7 kwietnia 2014 r. Wojewoda Swietłana Orłowa ogłosiła decyzję o utworzeniu w mieście deptaka. Jednak zamiast oczekiwanej aprobaty społecznej władze stanęły w obliczu protestów i oburzenia: mieszkańcy miasta kategorycznie sprzeciwiają się przekształceniu centralnej ulicy miasta w deptak.
I rzeczywiście, rozwiązanie, które na pierwszy rzut oka jest dobre, kryje w sobie wiele problemów.
Trasa piesza Moskwa - Niżny Nowogród - Syberia Do stworzenia strefy dla pieszych wybrano centralną ulicę miasta Bolszaja Moskiewska, wzdłuż której koncentruje się większość zabytków architektury i historii. Jednocześnie Bolszaja Moskiewska jest ulicą o maksymalnym natężeniu ruchu: w ciągu godziny przejeżdża nią 1400 samochodów osobowych i 137 autobusów.
Ulica została historycznie ukształtowana jako trasa Moskwa-Niżny Nowogród-Syberia, pełniła tę funkcję w starożytności i zachowuje ją do dziś. Projekt strefy dla pieszych wyklucza ruch na odcinku 510 metrowym: od Złotej Bramy do ulicy Gagarina, na głównym szlaku turystycznym miasta.
I muszę powiedzieć, że propozycja władz naprawdę nie wytrzymuje krytyki. Na pierwszy rzut oka widać, że mieszkańcy Włodzimierza martwią się nie bez powodu: istniejący ruch z Bolszaja Moskiewska ma być redystrybuowany wzdłuż równoległych ulic: pierwszej i drugiej Nikolskiego i Knyagininskaya, których szerokość, nawet jeśli są rozwinięty, jest niewystarczający. Kilka lat temu rozpoczęto budowę obwodnicy Lybidskaya, która miała odciążyć centrum. Jednak projekt został zrealizowany tylko częściowo, po czym prace zostały wstrzymane. Do czasu ich ukończenia nie ma alternatywy dla Bolszaja Moskiewska. Jest oczywiste, że załamanie się transportu w obecnej sytuacji jest nieuniknione. Dlatego inicjatywa wojewody nie jest wspierana ani przez mieszkańców, ani przez ekspertów.
Trolejbus nie przejedzie
Zakaz ruchu na tym odcinku ulicy zmieni sześć z dziewięciu tras trolejbusowych. Jeśli powstanie centrum dla pieszych, pięć z nich zostanie usuniętych z centrum, a jeden, łączący południe i zachód miasta, całkowicie przestanie istnieć (według innych źródeł zob.
petycja, pięć tras trolejbusowych zostanie odwołanych). Podczas gdy wiele miast stara się zrezygnować z taksówek o stałych trasach ze względu na ich małą pojemność i destrukcyjny wpływ spalin na środowisko, ekologiczny trolejbus zostanie zastąpiony minibusami w centrum Władimira. Zwiększy to nie tylko obciążenie sieci transportowej, ale także podniesie poziom zanieczyszczenia gazem w centrum miasta. Istniejące linie autobusowe zostaną zmienione i uzupełnione minibusami, ale wszystkie będą jeździć tą samą pierwszą i drugą Nikolską, tuż pod oknami budynków mieszkalnych.
Płyty chodnikowe wzdłuż i wszerz
Na wysłuchaniu publicznym 21 kwietnia władze przedstawiły projekt strefy dla pieszych. Sądząc po przedstawionych materiałach, historyczna ulica powinna zamienić się w przestrzeń wybrukowaną płytami chodnikowymi, z kilkoma ławkami, latarniami i drzewami w kadziach. Jednocześnie najważniejsza atrakcja całego obiektu - Złota Brama - będzie nadal oddzielana od części pieszej okrężnym objazdem.
Prezentowany projekt małej architektury cieszy się uznaniem nie tylko mieszkańców, ale także ekspertów.
Irina Irbitskaya, architekt, urbanista, dyrektor Centrum Kompetencji Urbanistycznych RANEPA:
„Mam duże narzekania na projekt. Takie rozwiązanie ogranicza wykorzystanie ulicy. Na środku ulicy nie powinno być żadnych stałych elementów utrudniających ruch pieszych. Centralna latarnia stanowi barierę np. Do organizacji koncertów. Zagadkowe są łóżka betonowe w dobie integralnej architektury krajobrazu. I oczywiście powinien być konkurs, ale to wszystko po przeprowadzeniu poważnych prac badawczych - miasto potrzebuje poważnej analizy komunikacyjnej”. ***
Oparta na teorii „nowej urbanistyki” koncepcja deptaka sprawdza się efektywnie, gdy powierzchnie parteru przeznaczane są na funkcje publiczne, kawiarnie i sklepy, które mogą przyciągać różne kategorie mieszkańców - zarówno biednych, jak i bogatych. Urbanistka Irina Irbitskaya uważa, że o funkcjonalności strefy dla pieszych należy pomyśleć znacznie wcześniej niż o jego powstaniu: „Jeśli ulica zamienia się w deptak, władze muszą przede wszystkim opracować i wdrożyć politykę dla pierwszych pięter, w szczególności, zastanowić się nad cenami najmu i ich regulacją, możliwymi korzyściami dla organizacji zorientowanych społecznie”. Teraz wręcz przeciwnie, mieszkańcy Włodzimierza obawiają się, że już istniejące w Bolszaja Moskiewskiej „małe i średnie przedsiębiorstwa” zbankrutują po zablokowaniu ruchu, a gospodarka historycznego centrum tylko ucierpi.
Mieszkańcy i eksperci twierdzą, że optymalnym rozwiązaniem dla Władimira jest zachowanie Bolszaja Moskiewskiej jako ulicy komunikacyjnej i pieszej, pozostawienie tam pasów dla transportu publicznego i ograniczenie ruchu prywatnych samochodów. *** Irina Irbitskaya: „Jako ekspert jestem za deptakiem w historycznym centrum. To niewątpliwie właściwe narzędzie do rozwoju ekonomii pierwszych pięter. Centrum historycznego miasta wymaga muzealizacji, nie pasuje do nowej architektury. W tej sytuacji nie widzę alternatywnej trasy dla transportu publicznego. W tej chwili, moim zdaniem, zamiast wyłącznie dla pieszych, deptak i komunikacja byłaby rozsądnym wyborem”. *** Projekt alternatywny
Petycja wzywająca do zachowania ruchu prywatnego i publicznego transportu na Bolszaja Moskiewska do czasu zakończenia budowy obwodnic autostrad, rozważenia alternatywnych opcji tras spacerowych i zorganizowania konkursu na projekt z układu - zebrała już ponad 4000 podpisów. Autorzy petycji nazywają deptak „starym marzeniem wszystkich mieszkańców Włodzimierza”, ale wzywają, aby „nie przekształcać go w urbanistyczną i społeczną katastrofę”. Możesz dowiedzieć się więcej o alternatywnym projekcie stref dla pieszych tutaj.
Jeśli mówimy o opcjach dla stref dla pieszych, to Vladimir mógłby skorzystać z doświadczeń Newskiego Prospektu w Petersburgu i Chreszczatyku w Kijowie, gdzie transport ustępuje pieszym w weekendy i święta.
Masha Slavnova
architekt miejski, biuro Meganom; były mieszkaniec miasta Włodzimierza:
„Myślę, że nie ma potrzeby blokowania Bolszaji Moskiewskiej. To główna arteria miasta i na początek wymagana jest szczegółowa analiza transportu. W przypadku ulic dla pieszych istnieje wiele rodzajów ulic drugorzędnych, które „umierają”. Po prostu nie przeszkodziłby im dodatkowy ruch ludzi - ożywiłby stare, piękne domy. Skala jest znacznie lepsza na ulicach biegnących do rzeki. A kierunki są ciekawe: do starej apteki, do szkoły muzycznej.
Pomysł nakładania się jest możliwy tylko jako temat niedzielny lub w święta. Może to spowodować wiele problemów w ruchu, a poza tym wszystkie pieniądze zostaną ponownie zainwestowane na głównej ulicy.
We Włodzimierzu nie ma tak wielu turystów, nie ma wystarczającego ruchu pieszego. Połowa sklepów zginie, bo nie wiadomo jeszcze, kto się tam wybierze spośród mieszkańców. Deptak powinien tchnąć nowe życie w małe uliczki, z jego pomocą otwierane są warsztaty, małe (nie sieciowe) sklepy i kawiarnie.
Rozwój deptaka powinien rozpoczynać się nie od głównej osi, ale od drugorzędnych ulic. Są nie mniej interesujące i pełne potencjału w centrum Władimira. Trzeba przyjrzeć się bliżej analizie transportu, lepiej pomyśleć o parkowaniu w centrum, a wtedy te ciągi piesze pomogą uczynić miasto wygodniejszym i zachować historię.
W międzyczasie wydaje mi się, że wszystko zablokują, stworzą masę problemów, zrobią to szybko i trwale (nie elastycznie), a dopiero wtedy pomyślą i postawią tam rzeźby i namioty piwne”. ***
Wbrew oczywistym argumentom od ponad miesiąca trwa spór - czy na głównej ulicy Władimirskiej powinien znajdować się deptak? Władze planowały przetestować swój pomysł w weekend 2-3 maja, ale eksperyment się nie odbył i został odroczony na czas nieokreślony ze względu na niewystarczające przygotowanie drogi. Grupa robocza utworzona w wyniku przesłuchań publicznych pod przewodnictwem Izby Publicznej nie odbyła ani jednego posiedzenia. Ale zamiar zatrzymania ruchu na Bolszaja Moskiewska najwyraźniej nie został odroczony: miasto aktywnie pracuje nad rozbudową równoległych ulic i instalacją znaków obwodnicy. I podczas gdy aktywiści Władimira kłócą się i piszą petycje, władze spieszą się i chcą zdążyć do października - rocznicy regionu.
