Konserwatywni Brytyjczycy, budując pierwsze na świecie metro, nie mogli postrzegać cegły jako materiału wykończeniowego do pracy pod ziemią. Ceglane ściany pozostały przywilejem konstrukcji naziemnych i, co dziwne, tuneli usługowych. A najbardziej uderzającym tego przykładem jest stacja Drogi Miejskiej, zbudowana w 1901 roku i opuszczona w 1939 roku. Wystarczy spojrzeć na zachowane kioski wentylacyjne i tunel dla pieszych, aby przypomnieć sobie, że architektura z czerwonej cegły narodziła się tutaj, na kontynentalna część Europy. Ale Brytyjczycy nie odważyli się wpuścić estetyki miejskiej przestrzeni ulicznej do metra. Chociaż trzeba uczciwie przyznać, że o estetyce w ogóle nie było mowy na pierwszych liniach londyńskiego metra.
Zitadelle, Berlin
Niemcy to inna sprawa: doskonale rozumieli i rozumieli, że wprowadzanie elementów ulicznych do metra jest zawsze poprawne. I nie chodzi tylko o to, jak czuje się człowiek po zejściu w niecałą minutę z zalanego słońcem chodnika w przestrzeń podziemnego miasta, pozbawionego naturalnego światła, powietrza i ciepła. Chodzi o to, że po przebiciu czasoprzestrzeni, to znaczy przemieszczając się w bardzo krótkim czasie przez miasto pod ziemią, nie mając żadnych punktów orientacyjnych poza nazwami stacji, człowiek chcąc nie chcąc doświadcza poczucia zagubienia. Potrzebuje identyfikatorów przestrzeni. A w ceglanych miastach identyfikatory mogą być ceglane. Jednym z najbardziej uderzających przykładów stacji identyfikacyjnej w praktyce niemieckiej jest stacja Zitadelle linii U7 metra w Berlinie.
Zaprojektowany przez Rahnera G. Rummlera, został otwarty 1 października 1984 roku. Jego projekt jest absolutnie zgodny z miejscem, z którego przybyłeś - cytadelą-fortecą niegdyś niezależnego miasta Spandau. Tutaj cała dekoracja jest wykonana z czerwonej cegły licowej: pawilony naziemne, kolumny, ściany, pręty gzymsowe, a nawet przegrody międzytorowe.
Freski opowiadające o historii Spandau i zdjęcia znanych mieszczan to tylko uzupełnienie ogólnego obrazu lokalnego podziemnego i bliskiego ziemi mikrokosmosu stacji. I jeszcze jeden dodatkowy element identyfikacji, działający w pełnej koordynacji z pierwszym - cegłą. Jednak główną rolę odgrywa cegła. Mur standardowy: rząd łyżek, rząd „poke - łyżek” na ścianach i rząd „poke - łyżek” na kolumnach. Nic specjalnego. Ale to właśnie ta zwyczajność daje poczucie ciepła i zażyłości. Na jego tle jaskrawo prezentują się wszelkie detale: nietypowe malowane drzwi w stylu „lamówki z zamkiem”, lampy sufitowe oraz wszelkie niezbędne infografiki.
Borowicka, Moskwa
Co dziwne, ale elementy z czerwonej cegły znajdują się na jednej z głównych stacji moskiewskiego metra. I choć wydawać by się mogło, że cegle bardzo trudno jest znaleźć miejsce w architekturze podziemnych pałaców, to taką samą rolę odgrywają ceglane ściany przejść, schodów i wewnętrzne powierzchnie łuków peronowych arkad dworca Borowicka. jak ceglane mury w Spandau: oto Kreml, a to jego przedsionek, jego podziemny identyfikator przestrzenny.
Kontynuacją projektu jest także ceramiczna tablica „Drzewo Narodów” artysty Nikołajewa na końcowej ścianie hali peronowej z reliefowym wizerunkiem Kremla i stylizowaną koroną z czerwonej cegły przedstawiającą potężne drzewo „ludów zamieszkujących Rosję”. temat identyfikacji człowieka w podziemiach gigantycznego miasta.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Klinkierowe płytki szkliwione 2DF Amazonas firmy Hagemeister na klatce schodowej stacji Wandsbek-Gartenstadt metra w Hamburgu działają dokładnie w ten sam sposób. Został otwarty 12 września 1918 roku na obrzeżach miasta Walddorf - do Leśnej Wioski, czyli poza miastem. W tych miejscach jeszcze nie było prądu: stacja została zelektryfikowana dopiero we wrześniu 1920 roku. Nawet dziś bardziej przypomina podmiejską stację kolejową niż miejską stację metra. A jednak jest to węzeł przesiadkowy z linii U1 do linii U3, która wykracza daleko poza granice starego miasta, do samych lasów i wiosek, które kiedyś tu były.
Od początku 2014 roku trwają ciągłe prace nad modernizacją samego dworca, a cały dworzec został wybudowany, łącznie z holami naziemnymi i skrzyżowaniami. To tam na ścianach schodów pojawiają się produkty firmy Hagemeister. Gładkie rzędy. Rodzaj muru to zwykły jednorzędowy opatrunek łańcuchowy: naprzemienne rzędy łyżek, układane z przesunięciem o pół cegły. Precyzyjnie dopasowane szwy i subtelne przejścia kolorystyczne. A kolor okładziny, zdecydowany w odcieniach zielono-szarego i szaro-zielonego, pełni rolę tego samego identyfikatora, przypominając, że tutaj jest to samo miejsce, w którym miasto przeszło kiedyś na wieś, rytm życia, jego kolor i światło się zmieniło. … Architekt starał się połączyć klinkier z tym kontekstem, więc zielona glazurowana płytka Hagemeister z naniesionym na nią reliefem listowia wspiera ten pomysł.
Cóż, jeśli mówimy o samej płytce, to jest to klinkier, co oznacza, że w przeciwieństwie do licowania cegieł ceramicznych lub na przykład tynku elewacyjnego ma wiele zalet pod względem trwałości i niezawodności.
Niemieckie metro ma bardzo surowe wymagania dotyczące właściwości technicznych materiałów używanych w budownictwie. Muszą być bardzo wytrzymałe, ponieważ środowisko, w którym są używane, jest bardzo agresywne - śnieg zmieszany ze środkami kontrolującymi śnieg. Dlatego samo niemieckie metro testuje wszystkie materiały budowlane. Clinker Hagemeister przeszedł wszystkie testy doskonale, a to było bardzo ważne dla klienta.
***
W Rosji rośliny Hagemeister są reprezentowane przez Kirilla.
Przedstawicielstwo firmy Kirill na Archi.ru
