Teraz, gdy trwa konkurs na koncepcję zagospodarowania terytoriów wzdłuż rzeki Moskwy i jej brzegów, czeka się nowy etap odbudowy, należy przypomnieć, jak zmieniła się linia brzegowa Moskwy w ciągu ostatnich dwóch i pół wieku. Jakie są wały głównej rzeki metropolitalnej i dlaczego stały się takimi, jakie znamy teraz? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania w naszym krótkim eseju historycznym.
Pierwszy kamienny wał naprzeciw muru Kremla przewidziano w rzucie z 1775 roku, wykonanym około 15 lat później niż podobny plan dla Paryża. W planie dużo uwagi poświęcono rzekom w mieście: zaplanował m.in. poprowadzenie okazałej budowli hydraulicznej - kanału melioracyjnego. Wały stołeczne, zgodnie z planem, miały stanąć przed Kremlem i Kitajgorodem wraz z Domem Dziecka. Na sposób europejski nakazano obsadzić te wały dwoma rzędami drzew.
W 1795 r. Rozpoczęto budowę pierwszego kamiennego nasypu przed Kremlem (w miejsce starego, obitego bali). Prace wykonane przez Ekspedycję Kremla polegały na obłożeniu ustawionych wcześniej drewnianych „pniaków” dzikim kamieniem. Do 1800 roku powstał tylko fragment wału o długości około 1 kilometra. Korpus muru wału wykonano z kamienia wapiennego, na podbudowie wapiennej z dodatkami hydraulicznymi. Elewację wykonano z piaskowca, a fundament nasypu stanowił drewniany ruszt.
W tych samych latach (1796-1801), według projektu Matveya Kazakova, na wysokim brzegu rzeki naprzeciw Chamovnik wzniesiono budynek szpitala Golicyna. Brzeg rzeki w tym miejscu umocniony był tzw. „Murem golicynowym”, na który składał się mur oporowy z płyt wapiennych różnej wielkości z attyką i flankującymi go dwiema altanami. W XX wieku parterowy park szpitalny stał się częścią Parku Gorkiego. Podczas kompleksowej przebudowy wałów w latach trzydziestych XX wieku. zachował się mur oporowy, więc dziś jest to najstarszy fragment wałów moskiewskich.
Wróćmy do centralnej części Moskwy - na nasyp Moskvoretskaya. Następnym dobrze utrzymanym nasypem było miejsce w pobliżu Domu Dziecka. W 1801 r. „Nakazano” zasypanie wybrzeża kamieniem w taki sam sposób, jak w pobliżu Kremla, ale nie pozwolono na sadzenie drzew. Prace budowlane trwały do 1806 r., Ale nawet po ich zakończeniu mieszczanie długo nie mogli korzystać z wału, oddanego do pełnej dyspozycji mieszkańców Domu Dziecka - sierot, podrzutków i dzieci urodzonych nieślubnie lub biednym rodzicom.
W ciągu następnych dziesięciu lat na wprost Kitay-Gorod zbudowano wał o długości 405 m. Po drodze prowadzono zasypywanie i regulację niskiego brzegu.
W ramach zakrojonych na szeroką skalę prac przywracających Moskwę po pożarze w 1812 r., W latach 1832–1836, oprócz istniejących wałów Kremla i Moskworieckiej, zbudowano kamienne Sofijskaja i Raushskaja. Ciekawe, że zatwierdzono niezwykły dwupoziomowy projekt nasypu Sofiyskaya: z murem oporowym w pobliżu wody i wyższą kondygnacją ułożoną na łukach nad rzeką.
Ostatnie duże prace nad ulepszeniem nasypów w przedrewolucyjnej Moskwie przeprowadzono w 1880 roku, kiedy to według projektu inżyniera NM zbudowano kolejne 516 metrów nasypu z klatką schodową i chrzcielnicą przed katedrą Chrystusa Zbawiciela. Levachev. W efekcie na przełomie XIX i XX wieku Moskwa dysponowała zaledwie 4 km wygodnych wałów o łącznej długości linii brzegowej 40 km (w granicach ówczesnego miasta).
Aranżacja dawnych zgromadzeń bulwarów moskiewskich
Podobnie jak obecne wały w centrum miasta, stare wały moskiewskie były murami oddzielającymi wybrzeże od wody. Miały one kształt muru z gruzu na fundamencie palowym i były licowane kamieniem tatarskim (piaskowiec wydobywany w okolicach wsi Tatarowo, niedaleko wsi Krylatskoje) i ogrodzone pachołkami z kratami. Wysokość standardowej szafy wynosiła 1,36 m. Mur oporowy miał nachylenie 80 stopni i był ozdobiony gzymsem w postaci szybu o średnicy 25 cm. Wymiary standardowej płyty to około 100 cm x 50-60 cm, co jest znacznie mniejsze niż w przypadku nowoczesnych płyt okładzinowych.
Istotną cechą dawnych wałów było to, że zjazdy i zjazdy były pogłębione w korpus wału i nie wystawały poza linię regulacyjną, aby nie zawężać koryta rzeki. Szerokość wyjścia wynosiła około 3 m, wyjścia - 7 m, w związku z czym zakopano je w nasypie 10 m. W dół rzeki od Kremla.
Po odbudowie z lat 30. XX wieku zmniejszono liczbę punktów dostępu do wody. Na przykład na odcinku między mostami Bolszoj Kamenny i Moskworiecki początkowo było 6 zejść do wody, a po odbudowie pozostało tylko jedno, położone wzdłuż osi kremlowskiej wieży Tajnickiej, po przeciwnej stronie rzeki. Na odcinku między mostami Moskvoretsky i Bolshoy Ustinsky do wody było 7 zejść, po przebudowie było też tylko jedno wyjście - przy Domu Dziecka.
Przebudowa nasypów w latach 30-tych XX wieku
Dzisiejsze wały i zejścia do wody to efekt kompleksowej przebudowy infrastruktury wodnej, która miała miejsce od połowy lat 30. XX wieku w ramach realizacji Planu Generalnego Moskwy z 1935 roku. W tym okresie nastąpiło radykalne przemyślenie roli rzeki w mieście. Oprócz funkcji użytkowej, transportowej, zaczął być rozumiany jako najważniejszy element miastotwórczy. Ta jakość została dodatkowo wzmocniona dwoma równoległymi szlakami do rzeki: „Rzeka jest zamknięta pomiędzy dwoma głównymi arteriami miasta: osią starego miasta (średnica: Leningradskoe shosse - centrum - ZIS), osią nowego miasta w południowo-zachodni (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse)”(cyt. z książki„ Bulwary Moskwy. Architektura i konstrukcje”. M., 1940). W tym samym czasie na ramę transportową nałożono zieloną ramę, której najważniejszym składnikiem była rzeka Moskwa, której jednym z największych „klinów” była strefa parkowa, rozciągająca się od Wzgórz Wróblowych przez Park Centralny im. Kultura i rozrywka oraz Plac Bolotnaya na Kreml.
Dalszy rozwój funkcji transportowej zawdzięczał także aktywnej budowie nowych kanałów i budowli hydraulicznych łączących Moskwę z Wołgą. W sumie zespół kanału Moskwa-Wołga, rozciągający się na 128 kilometrów, zbudował ponad 240 obiektów o potencjale historycznym i kulturowym porównywalnym z WOGN.
W latach trzydziestych XX wieku koryto Moskwy zostało przebudowane w celu dostosowania go do przejazdu transportu kombinowanego Wołgi, tankowców i karawan towarowych. Linia brzegowa została poprawiona i częściowo wyprostowana zgodnie z przebiegiem toru wodnego. Ówczesna literatura wskazuje, że nie wszędzie można było osiągnąć idealne ustawienie linii regulacyjnej. Na przykład linia regulacyjna Nabrzeża Krymskiego (w pobliżu obecnego Parku Muzeon) nie została dostatecznie wyprostowana i zachowała małe załamanie, co tłumaczy się dużą rurą wodną biegnącą blisko wybrzeża: postanowiono jej nie przenosić.
Transportowa rola rzeki odcisnęła swoje piętno na budowie nowych mostów. Na wczesnym etapie projektowania planowano przyjąć most dźwigarowy jako podstawowy rodzaj mostu, jednak takie mosty wymagałyby wykonania dodatkowych podpór w korycie rzeki, co ograniczyłoby swobodę ruchu statków rzecznych, w związku z czym ostatecznie preferowano konstrukcję jednoprzęsłową typu łukowego. W rezultacie dziś wszystkie mosty przez rzekę Moskwę mają podobny projekt, z wyjątkiem wcześniej zbudowanych Borodinsky i Novospassky.
Główne typy nasypów moskiewskich
Przebudowę z lat 30. XX w. Charakteryzuje ścisły podział obwałowań na miejskie, parkowe i portowe. To rozróżnienie nadal determinuje charakter linii brzegowej rzeki Moskwy na jej znacznej długości.
Obwałowanie całego miasta oznaczało przede wszystkim budowę drogi dojazdowej oraz nowej czerwonej linii z odsunięciem 40 m od linii regulacyjnej wału. W toku prac budowlanych zrekonstruowano po pierwsze same wały, po drugie sąsiednie budynki, a ten drugi etap, obejmujący budowę domów wzdłuż nowych czerwonych linii, został tylko częściowo zakończony. Być może jedynym przykładem, w którym został doprowadzony do perfekcji, jest Nabrzeże Frunzenskaya.
Osobliwością wału parkowego jest brak wyraźnego oddzielenia wybrzeża od wody za pomocą muru oraz przekierowanie ruchu tranzytowego od rzeki. Tego typu nasyp zrealizowano w Moskwie tylko w Parku Gorkiego. Posiada dwa poziomy: górny - do ograniczonego tranzytu (przejście wewnątrz parku) i dolny, znajdujący się prawie na poziomie wody, co daje wrażenie bezpośredniego kontaktu z lustrem wodnym, które zastosowano na środku XX wiek podczas organizacji imprez i uroczystości sportowych. Planowano zbudować podobne stoki na kilku odcinkach rzeki Moskwy, w szczególności w pobliżu klasztoru Nowodziewiczy, ale ten plan nie został zrealizowany.
Nabrzeża portowe przeznaczone były na potrzeby techniczne, co automatycznie wykluczało możliwość tranzytu i użytkowania w skali miasta. Obwałowania te obejmują terytoria zachodnich i południowych portów rzecznych. Należy zaznaczyć, że zgodnie z planem odbudowy Moskwy w 1935 r. Planowano również budowę nowych nabrzeży ładunkowych na kanałach prostujących (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Podobno w przyszłości założono, że funkcja techniczna została przeniesiona z brzegów głównego kanału rzeki Moskwy na brzegi kanałów, ale tak się nie stało. Dziś tereny nasypów przemysłowych stanowią poważny problem i jednocześnie duży potencjał rozwojowy.
Dekoracja ściany oporowej
Zgodnie z programem odbudowy z lat 30. XX wieku wały ozdobiono granitem na około 30 km koryta rzeki Moskwy (od wału Krasnopresnenskiego do Kożuchowa). W obliczu nasypów zastosowano profile różnego typu. Jako podstawowy przyjęto nachylony typ ściany o zmiennej stromości krawędzi. Ten typ był preferowany ze względu na to, że taka ściana mniej zasłania zabudowę na brzegu widzianą z lustra wody, a także dlatego, że nachylona ściana dobrze podkreśla płynność załamań rzeki, co było bardzo ważne w przypadku kręty kanał rzeki Moskwy. Zastosowanie profili o różnym stopniu nachylenia wiązało się z innym układem konstrukcyjnym nasypów. Ściśle pionowy typ muru zastosowano tylko w jednym miejscu: na nasypie niezrealizowanego Pałacu Sowietów.
W okładzinie wałów zastosowano kilkakolorowy granit ze złóż ukraińskich i uralskich. W ten sposób nasyp w pobliżu Kremla pokryto szarymi skałami, a ścianę wału Raushskaya wykonano z szarego granitu z różową attyką. Ta kombinacja kolorów nie została uznana przez krytyków za bardzo udaną. Niektóre odcinki nasypów (w pobliżu EC Krasnopresnenskaya, na terenie ZIL) pokryte są czerwonym granitem.
Attyki wałów wykonano w dwóch wersjach: w centralnej części miasta z litego granitu w postaci żeliwnych krat z granitowymi słupami poza środkiem. Jednocześnie od razu po zakończeniu prac krytycy zauważyli, że solidne ściany wałów, choć nadają im bardziej monumentalny charakter (co było głównym zadaniem przy rozwiązaniu wyglądu obwałowań), przesłaniają widok na rzekę. lustro na wąskich fragmentach rzeki, na przykład w sierocińcu.
Architektura zgromadzeń
Ponieważ rzeka w latach trzydziestych XX wieku była postrzegana jako autostrada transportowa, w pierwszej kolejności trzeba było przystosować nasypy do cumowania statków, a dopiero potem - do dostępu dla ludzi i tylko na niektórych odcinkach. Nie przewidziano w ogóle możliwości urządzania obniżonych poziomów spacerowych wzdłuż rzeki (z wyjątkiem nasypu Parku Gorkiego), aby nie zawężać już dość wąskiego (ok. 90 m szerokości) kanału w centrum stolicy.
Jeśli architektura spotkań w XIX wieku. był zdecydowanie utylitarny, a następnie w latach trzydziestych XX wieku. przywiązywano do tego znacznie większą wagę: przede wszystkim musiał być wyrazisty. Trzeba przyznać, że rzadko zwracamy uwagę na projekt architektoniczny zejść do wody (głównie ze względu na ich niedostępność ze względu na autostrady). Ale decyzja każdego zgromadzenia musiała być wyjątkowa, być może trudno wymienić dwa identyczne spotkania nad rzeką Moskwą.
Wymieńmy architektów, którzy brali udział w tworzeniu zejść do wody (niestety nie można było wszędzie ustalić inicjałów): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (nasyp Sofijskaja), A. V. Własow wraz z Moskwinem i Schmidtem (nasyp Puszkinskaja), A. M. Faifel (nasyp Yauza), G. P. Golts (nasyp Wysokojuzskaja). Oczywiście ta lista jest daleka od pełnej i wymaga doprecyzowania.
Zejścia do rzeki, służące jako miejsca postojowe - przystanki dla transportu rzecznego, odbywały się różnymi stopniami, ale odległość między nimi prawie nigdy nie przekracza 1000 m, co spełnia wymagania transportu wodnego. Jedynym wyjątkiem w centrum miasta jest odcinek rzeki między zgromadzeniami Moskvoretsky i Sofia, który osiąga długość 1100 m.
Umiejscowienie zgromadzeń nie jest bynajmniej przypadkowe. Architekci stanęli przed zadaniem ścisłego powiązania ich z osiami zabudowy: zgodnie z ideą lat 30. XX wieku wał został pomyślany jako stylobat monumentalnego zagospodarowania wybrzeża, a wszystkie elementy aranżacji nadmorskiej (mur oporowy ze zjazdami, mostami, budynkami po obu brzegach) musiały być ściśle połączone między sobą i tworzyć jeden zespół.
Należy zaznaczyć, że nie wszędzie zrealizowano też łączenie budynków z nasypami. Tak więc budynek mieszkalny architektów naprzeciwko placu Kijowskiego dworca kolejowego (architekci A. V. Shchusev i A. K. Rostkovsky) pozostał oddzielony szeroką płaszczyzną parterową od powierzchni wody i nie uzyskał dostępu do wody.
Realizacja tego planu zajęła kilkadziesiąt lat. Prawie wszystkie planowane spotkania zostały powołane do życia, jednak granice miasta nadal się rozszerzały i nie doszło do ani jednego zrozumienia linii brzegowej. Potężny impuls, jaki nadano zrozumieniu tematu wody w mieście w latach trzydziestych XX wieku, wpływał na tę sytuację przez dwie dekady, a następnie stopniowo zanikał. Można by uczciwie powiedzieć, że niektóre pomysły dotyczące rozwoju infrastruktury wodnej zostały również zadeklarowane w planie ogólnym z 1971 r., Ale pozostały one pomysłami i nie doszło do zasadniczo nowego rozwoju tej kwestii.
Dziś musimy na nowo odkryć rzekę do miasta, które pierwotnie powstało jako miasto na wodzie. Jakie walory powinny mieć nowo powstałe wały moskiewskie? Przede wszystkim chciałbym mieć nadzieję, że obwałowania miasta na całej swojej długości utworzą pełnoprawną ramę ze zrównoważoną infrastrukturą wodną, pieszą, rowerową i samochodową. Na większości swojej długości (i nie tylko na terenach parkowych, jak ma to miejsce obecnie), wały powinny zapewniać miastu dostępne środowisko z wodą „kontaktową”. Wały powinny stać się wygodną przestrzenią i nadać miastu nową jakość życia.
