Architekt Ilja Zalivukhin, który dzień wcześniej przedstawił rewelacyjną koncepcję strategicznego planu zagospodarowania przestrzennego Moskwy, poważnie zaalarmował inżynierów transportu, którzy rzucili się, by chronić swoje „lenno”. „Kiedy rosyjski architekt próbuje odzyskać terytorium, które w przeszłości zostało przekazane inżynierom transportu, wygląda to strasznie nieprzekonująco i gdzieś dramatycznie” - krytycznie oceniła projekt Anna Szewczenko. Autor bloga bzikoleaks.livejournal.com, który kontynuował dyskusję, jest przekonany, że architekt swoimi wyobrażeniami nie powinien wkraczać w pole badań i obliczeń, zwłaszcza gdy za pięknymi obrazami nie ma mniej lub bardziej naukowych podstaw. enklawy jaj. Nie ma nic nowego w pomyśle drugiego obwodu autostrad, pisze bzikoleak, "propozycje budowy" poprawnych "autostrad na rzekomo niezamieszkanych obszarach wzdłuż linii kolejowych są regularnie przedstawiane w prasie i Internecie zarówno przez znany transport. takie postacie jak Michaił Blinkin czy Anton Buslov, a także zwykli ludzie”. Ale jeśli chodzi o koszt budowy, te autostrady są kilkakrotnie wyższe niż układanie metra o tej samej długości, ostrzega bzikoleaks. Blogerka przypomina tym, którzy wierzą w kolejne panaceum na pozbycie się Moskwy z korków - kilka autostrad po 15 km każda z trudem odegra znaczącą rolę w ruchu miejskim na tle tysięcy kilometrów konwencjonalnych UDS.
Ale koncepcja Ilji Zalivukhina od razu zyskała wielu zwolenników, którym podobało się, że została wykonana proaktywnie i bezpłatnie, zapożycza rozsądne pomysły, w tym społeczny aspekt problemu transportowego - pisze w komentarzach Viktor Moskalev, proponując tworzenie centrów przyciągania w różnych regionach. itp. P. Broniąc tej koncepcji przed krytykami, user intensio zauważa, że sam pomysł przekierowania ruchu tranzytowego z dzielnic na dedykowane autostrady do stref przemysłowych i pasów kolejowych, choć nie jest nowy, jest nadal rozsądny dla Moskwy. „To nie jest wyodrębnienie miasta, a wręcz przeciwnie, wypełnienie go lokalnymi ośrodkami życia. Teraz peryferie są bezkształtne i bez znaczenia. Będzie dobrze, jeśli połączą się w odrębne miejskie byty”- dodaje blogerka. Aleksander Piszczalnikow również zgadza się z koniecznością wycofania ruchu tranzytowego z okolic, zauważając jednak, że nawet przy takim podejściu nie jest faktem, że układanie autostrad jest priorytetem. „Wydaje mi się, że przede wszystkim trzeba by było zbudować metro w tempie pekińskim” - podsumowuje użytkownik.
Nawiasem mówiąc, Chińczycy są obecnie często podawani jako przykład, jeśli chodzi o ich podejście do urbanistyki. Na Facebooku tego samego Ilyi Zalivukhina problemy moskiewskiego obszaru metropolitalnego proponuje się rozwiązać w Pekinie lub Szanghaju. Jednak wśród ekspertów częściej występuje pesymizm. Na przykład Wasilij Baburow jest przekonany, że na świecie nie ma wygodnych megamiast z populacją przekraczającą 15 milionów: „Najlepsze z tych wielkich zawodników to Nowy Jork i Tokio, gdzie osobiście nie chciałbym mieszkać”. A według Nikity Tokareva Moskwa raczej nie ma przyszłości „jak miasto, to znaczy. w pewien sposób sensowne i zorganizowane środowisko przestrzenne”; co oczywiście nie wyklucza możliwości lokalnych usprawnień - „usuń transport z nasypu, wykonaj kilka deptaków…”.
Czy jakość życia w metropolii poprawi kwartalną zabudowę mieszkaniową, którą ostatnio promował naczelny architekt Siergiej Kuzniecow - przekonują architekci. Na przykład Jurij Kochetkov na blogu m2.ru/ukochetkov/blogs uważa, że sytuacja ulegnie pogorszeniu: klasyczny kwadratowy kwadrat, wyznaczony przez „walczące ulice”, według blogera oznacza, że większość okien w mieszkaniu będzie wisieć jezdnia. W RUPIE autor notatki polemicznej szybko skorygował, że zabudowa bloku to nie jedyny obwód, ale przede wszystkim, jak pisze Jarosław Kowalczuk, gęsta i połączona sieć ulic, w których może być wszystko: baszty., parki itp. Nawiasem mówiąc, kolejna innowacja w Moskwie spodziewana jest na początku listopada, kiedy, jak piszą na stronie PRORUS, publiczności zostaną zaprezentowane projekty nowych, absolutnie przezroczystych budynków policyjnych.
Problemy transportowe czy problemy z dziedzictwem architektonicznym w rosyjskich miastach są nie tylko sprawą architektów i urbanistów, ale także urzędników. Czasem ci pierwsi idą do tych drugich i okazuje się dobrze: wiosną tego roku słynny rzecznik miasta Samara i architekt Witalij Stadnikow nieoczekiwanie objął przewodnictwo naczelnego architekta miasta. To prawda, zostawił go tak samo nieoczekiwanie pewnego dnia, jak relacjonuje Armen Arutyunov na swoim blogu. „Każdy taki wyjazd zmienia system. Vitalik miał swój udział w tej przerwie i to dobrze”- komentuje swoją rezygnację z RUPA Irina Irbitskaya. Alexander Lozhkin zauważa, że główny architekt w zasadzie nie ma możliwości uzasadnienia pokładanych w nim nadziei. Jednak zdaniem Jarosława Kowalczuka, Witalijowi Stadnikowowi coś się udało - „nowy projekt PZZ rozwinął, zatrzymał i przeformatował kilka najstraszniejszych projektów rozwoju nowych terytoriów. Zmiany już się rozpoczęły”.
Blogger Ilya Varlamov pisał również w tym tygodniu o historycznej Samarze, według którego najwyższy czas zrobić centrum turystyczne ze starego miasta, zachowując nawet jego „odrapaną atmosferę”. Oznacza to, że rozpadające się drewniane domy trzeba zachować; ale „jeśli nie chcesz mieszkać z małymi oknami bez klimatyzacji, przenieś się do nowego domu na obrzeżach miasta” - pisze Varlamov. Tymczasem blogerka nie znalazła 100% poparcia wśród publiczności. Warlamovowi powiedziano na przykład, że jeśli po prostu zabrania się przebudowy drewnianych baraków, w centrum pozostaną tylko marginesy, wszystko się rozpadnie i trzeba będzie zapomnieć o potencjale turystycznym.
Jednak sam Ilya Varlamov prawdopodobnie nie jest zaskoczony takimi pragmatycznymi komentarzami, ponieważ, jak się okazało, nie wierzy w gust architektoniczny rosyjskiej ludności. A blogera rozczarowały wyniki głosowania na najpiękniejszą stację metra, zaplanowane na nadchodzący rok. Ponad połowa wybrała Rumyantsevo - według Varlamova, najbardziej mierny i bezradny projekt, „mieszanka nowoczesnych krat, pseudoklasycznych okien, dziwnych ardekoszowych kolumn, zwieńczonych dachem wiejskiej stodoły”.
Cóż, w środowisku urbanistycznym sam działacz miejski był zaszczycony rozmową. Urbaniści spierali się o to, jak przydatny może być udział „Projektów miejskich” i innych młodych intelektualnych amatorów w procesach organizacji miasta. Na przykład, według Aleksandra Vodyanika, „ci dziennikarze, którzy„ nie są obojętni”, są nie tylko dyletantami, ale wojowniczą pianą”. Ale Alexander Lozhkin jest przekonany, że społeczność ekspertów raczej nie będzie w stanie generować tematów w języku zrozumiałym dla laika; „Trzeba to powtórzyć milion razy, żeby bieg poruszał się w głowach tych, którzy podejmują decyzje. I dopiero wtedy przychodzi czas na profesjonalistów”. „Nie da się połączyć„ publicznego wychodzenia”i„ stania przy desce kreślarskiej”- zgadza się Aleksander Antonow. „Dlatego te pierwsze z powodzeniem generują piękne pomysły, nie wiedząc, jak je wdrożyć, podczas gdy te drugie z powodzeniem wdrażają tradycyjne podejścia”. Nic nie ruszy, dopóki „nowi aktywiści” nie wejdą do systemu zarządzania i nie wezmą na siebie pełnej odpowiedzialności - podsumowuje architekt.
