Miniony tydzień przedstawił blogerom do dyskusji kilka interesujących obiektów architektonicznych. W miejscowości Barvikha pod Moskwą powstał dom zaprojektowany przez samą Zakhę Hadid dla szefa Grupy Kapitałowej Vladislava Doronina. Zaha zaprojektowała wieżę „Malowniczą Wieżę” w Mieście dla Grupy Kapitałowej, ale wieży nie udało się zbudować, ale własny dom szefa firmy został ukończony i jest to pierwszy budynek Hadidów w Rosji. Na portalu The Village dom wywołał nie tyle obszerną, ale, jak to często bywa, emocjonalną dyskusję: czy dom wygląda jak port kosmiczny lub sterownia lotniskowa, czy dobrze wpisuje się w krajobraz, czy też Doronin ma smak.
Pewnego dnia inny eksperyment architektoniczny wzbudził zainteresowanie użytkowników sieci - zainaugurowany w Warszawie „najwęższy dom świata”. Jego szerokość waha się od 92 do 152 cm, co jednak nie przeszkadza domowi w posiadaniu całej niezbędnej łączności technicznej. Dom nosi imię izraelsko-polskiego pisarza Etgara Kereta, który zostanie jego pierwszym mieszkańcem, mówi av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, który opublikował w swoim magazynie reklamę telewizyjną z opowieścią o tym domu, przypomniał mu o „wielopoziomowej chatce” lub „hostelu kapsułowym”. A według Luvidy warszawski dom to dawno zapomniany sowiecki stary, kiedy „między dwoma sąsiednimi domami budowano mieszkania, zaczynając od drugiego piętra. Nazywano je „fokami”.
Na blogu Aleksandra Minakowa znajdujemy również ciekawy materiał na temat nowoczesnego rozwoju Berlina. Jak pisze autor, „w ciągu ostatnich 15 lat, w związku z przeniesieniem stolicy tutaj, powstało tak wiele wysokiej jakości nowoczesnych budynków, które nie powstały w żadnym innym mieście na świecie”. Berlin interesuje urbanistów także dlatego, że przez 30 lat żył jako dwie autonomiczne części, a nawet po zjednoczeniu ma nadal dwa ośrodki.
Tymczasem Moskwa obchodzi dwa lata od przybycia do biura burmistrza nowego zespołu kierowanego przez Siergieja Sobianina. Blogger Ilya Varlamov poświęcił do tej daty ankietę, w której użytkownicy docenili zmiany, jakie zaszły w stolicy w tym czasie. Co ciekawe, większy odsetek respondentów (12,5%) jako pozytywne osiągnięcie uznał zniknięcie banerów reklamowych i reklam na elewacjach w centrum. Mniej więcej tyle samo osób lubi odnowiony Park Gorkiego i Sokolniki. 9,8% zagłosowało za rozbiórką pocisków i straganów w pobliżu metra i, co zaskakujące, 8% z zadowoleniem przyjęło proponowany przez Sobianina płatny parking w centrum Moskwy. Sam Ilya Varlamov dodałby do tych wyników „normalną infrastrukturę rowerową z parkingiem, torami i wypożyczalnią. Oczywiście w centrum jest więcej stref dla pieszych, a na Tverskiej jest więcej drzew”. Jednak większość uczestników dyskusji nie jest entuzjastycznie nastawiona do nowości stołecznego urzędu burmistrza - np. Daro ocenia przedsięwzięcia „jako dobre, ale ucieleśnienie w większości przypadków cierpi!”. Śdaniłow wspomina, że „podczas„ rekonstrukcji”Mostu Kuźnieckiego obszar historycznej kostki brukowej został zmniejszony o połowę, co przypomina„ odnowꔣużkowa”. A gde_kefir zauważa, że Moskwa, mimo jakiejkolwiek przebudowy, wciąż jest uważana za „prawie najbardziej zieloną metropolię świata /… /. Łączna powierzchnia parków to około jednej trzeciej powierzchni miasta”. „Jednocześnie pod względem jakości środowiska miejskiego dla życia człowieka plasuje się poniżej 70. miejsca na setkę” - dodaje dreamer331.
W zeszłym tygodniu Moskale otrzymali nowy schemat rozwoju metra, uwzględniający nowo przyległe terytoria. Jak wyjaśnia gazeta Kommiersant, zamiast „trzeciego obwodu przesiadkowego”, przez Moskwę zostaną rozłożone cztery gigantyczne akordy, wykraczające poza granice obwodnicy Moskwy. Sieciowi czytelnicy gazety zareagowali na pomysł z niedowierzaniem, wierząc, że akordy są wygodne tylko dla pasażerów tranzytowych, podczas gdy dla większości korzystających ze stacji przesiadkowych zamieni się to w całkowitą katastrofę. „Kierunki akordów są głęboko drugorzędne i nawet teraz można je rozwiązać jedną zmianą w dowolnym kierunku” - mówi lepestriny. - Ale odrzucenie drugiego pierścienia zwiększa liczbę przeszczepów podczas przemieszczania się między dzielnicami i mniej skutecznie odciąża centralny węzeł przesiadkowy. /… / Z drugiej strony, ze względu na niedogodności dla Moskali, metro zostanie rozbudowane na obszary jeszcze niezamieszkane, zwiększając ich atrakcyjność inwestycyjną”.
Według Alejandro Kravchenko „bardziej celowe byłoby zbudowanie szybkich tramwajów poza obwodnicą Moskwy i zwiększenie liczby pociągów elektrycznych”. - „Pierścień jest o wiele bardziej potrzebny niż nieefektywne akordy, wydaje się, że projektanci metra chcą powtórzyć wszystkie błędy popełnione przy projektowaniu autostrad”, dołącza kvazimorda36 i dodaje, że od dawna trzeba „położyć metro na lotniska”.
O metrze w sposób pośredni odnieśli się także uczestnicy dyskusji na Facebooku magazynu Project Russia, poświęconej poprawianiu błędnych decyzji architektonicznych ostatnich lat. „Najpierw musisz posprzątać stajnie Augeana w pobliżu stacji metra” - radzi Dmitrij Lykov. „Najważniejsze jest to, że zamiast niektórych stajni nie budują większych stajni dla koni trojańskich” - odpowiada Konstantin Kenberg. Aby temu zapobiec, zdaniem tego samego Dmitrija Łykowa, „konieczne jest utworzenie instytutu historycznego, architektonicznego i społeczno-politycznego, który powinien opracować jeden projekt przyszłej stolicy”. Ale Ruben Grigoryan uważa, że aby poprawić błędy, powinien nastąpić nakaz „poprawy” z góry /… /. Mińsk to wspaniały przykład”. Zgadza się z tym Boris Krutik: „Kwestie architektury to przede wszystkim kwestie jurysdykcji i państwa, które nie mają nic wspólnego z opinią publiczną i publicystyczną polemiką”. Jednak niektórzy architekci nadal liczą na własną inicjatywę: „Musimy zacząć od prostego. Na przykład dziedziniec budynku mieszkalnego - pisze Alexey Afonichkin. - Zapraszać architektów, organizować wysłuchania publiczne w tym konkretnym miejscu…. Architekci pracują za darmo i zdobywają sławę, mieszkańcy wdrażają - dostają to, co lubią”.
Coś takiego funkcjonuje dziś w Holandii, gdzie, jak podaje portal The Village, „przestrzenie publiczne wyłaniają się jako rodzaj projektu artystycznego bez większego sponsoringu. I we właściwym czasie dołączają do nich władze miasta lub mecenasi”. Po szczegóły portal zwrócił się do artysty i architekta Iana Koningsa, którego pomysły nie znalazły jednak odpowiedzi ze strony czytelników sieci, którzy niespodziewanie przychylnie skłaniają się ku klasykom. "Prawdopodobnie już niedługo zorientują się, że pudełka są nudne, a ich podobieństwo będzie silnie przygnębiać ludzi, co zepchnie ich z powrotem do klasyki." - Aleksander Fiodorow jest pewien. „Klasyka to jak dotąd jedyny styl architektoniczny, który sprawia, że komfortowe, niejednorodne otoczenie jest poza miastem” - zgadza się Timur Aktayev. „Najnowsza architektura (high-tech, dekonstruktywizm, bionika itp.) Jest zbyt niejednorodna, może pasożytować jedynie na klasycznym wyglądzie miasta, ale nie kreować miejskiego krajobrazu”. Jednak według tego samego autora, Holandia jest jednym z nielicznych krajów, w których „modernizm jest dobrze zakorzeniony”. Ale oczywiście nas to nie dotyczy, więc nie warto tego przyjmować - uważają uczestnicy dyskusji.
Na stronie Pro Rus architekt Rustam Kerimov skarży się, że jego projekt budynku edukacyjnego Akademii Finansowej Federacji Rosyjskiej na Leningradzkim Prospekcie stracił planowane materiały elewacyjne decyzją pewnego „funkcjonariusza organizacji budowlanej”: tylko 10 000 rubli / kw. zaoszczędzić na wszystkim. Architekt prosi o radę w walce o odpowiednią elewację. Poradzili: napisz list do głównego architekta Siergieja Kuzniecow, skontaktuj się z SRO i byłym prezesem SMA Wiktorem Logvinowem.
Od początku października uwagę obrońców miasta Petersburga przykuwa dworzec kolejowy Warszawa: terytorium, na którym oprócz linii kolejowych znajdują się historyczne budynki i budowle, według informacji Żiwoja Goroda, wkrótce zostanie dopuszczony do nowego rozwoju. Na blogu ruchu toczy się dyskusja o tym, jak można zachować cenne obiekty stacji, które nie są objęte ochroną KGIOP. „Takie projekty turystyczne można by zrealizować zarówno na Trójkącie, jak i na Warszawskim - z muzeami, galeriami, warsztatami, czynną koleją ze starymi parowozami itp.” - pisze alert_dog. Baranov Bardem na stronie dyskusyjnej Vkontakte przedstawia swoją własną wersję: „Mam pomysł na alejkę dla pieszych w miejscu starej linii kolejowej. W zabytkowych budynkach mieszczą się sklepy i restauracje. W budynku zajezdni na miejsce muzeum techniki kolejowej /… /. Można budować centra biznesowe, mieszkania na pustych miejscach…”. Jednak nie wszystko jest takie proste, mówi Dmitrij Sukhin: „Nawet w przypadku New Holland i tam, gdzie budynki są cenniejsze i piękniejsze, nie wspominając o wygodniejszej lokalizacji, przez wiele lat nie można było znaleźć godnego nowego zastosowania teraz. Powodów jest wiele, a jednym z nich, paradoksalnie, jest ustawa o zabytkach, która zdaniem blogerki „to rekonstrukcja zakazuje /… /. Dlatego dla „normalnego” ponownego wykorzystania, zgodnie z modelem zachodnioeuropejskim, konieczne jest (nalegam!) Ominięcie go. A kto nie jest na to wystarczająco zaradny - decyduje o tym doprowadzając do rozbiórki”.
