Projekt chińskiego centrum biznesowego „Park Huamin” przy ul. Wilhelma Piecka
Projekt centrum biznesowego przedstawił członkom rady jego autor Vladimir Plotkin. Kompleks ma powstać w pobliżu stacji metra Botanichesky Sad, na skrzyżowaniu ulicy Wilhelm Pik i obwodnicy, na granicy Gaju Leonovskaya, zachodniej części dawnego parku osiedla Leonovo. Centrum biznesowe zaprojektowane przez TPO Reserve składa się z trzech budynków wpisanych w granice trójkątnego planu: półkolista wieża z biurami do pracy i przyjmowania chińskich delegacji zwrócona w stronę linii kolejowej, płyta hotelowa (na 300 miejsc) zwrócona w stronę pobliskiego koryta rzeki Yauza Budynek, który był o połowę wyższy, okazał się być bliżej metra niż inne. Kubatura 21-kondygnacyjnego biurowca jest wyższa niż 22-kondygnacyjnego hotelu - ponieważ stropy w hotelu są niższe. Hotel i apartamenty łączy most czwartego, czterokondygnacyjnego budynku użyteczności publicznej, który ma zostać w całości oddany miastu.
Władimir Plotkin powiedział, że zgodnie z wynikami analizy powiązań wizualnych zdecydowano się „otworzyć” kompleks na wieżę Ostankino - otwarto go dosłownie jak z książki, ponieważ oba budynki są ustawione pod kątem i zbiegają się, wzmacniając efekt perspektywy w kierunku wieży biurowej; wielu mieszkańców kompleksu otrzyma w ten sposób krajobraz z wieżą telewizyjną w oknach.
Według architekta, klient chciał, aby budynek był dość nowoczesny, ale obdarzony motywami tradycyjnej architektury chińskiej. TPO „Reserve” oferowało kilka opcji rozwiązania elewacji; Motywem przewodnim w każdym przypadku jest cienka i bardzo ścisła pionowa siatka (miejscami przypomina spłaszczony „Airbus”), ale rytm nieznacznie się zmienia. O publicznym charakterze pierwszych pięter świadczy bogactwo szkła, a także kolorystyka - jaskrawo czerwono-pomarańczowe wycięcia przypominają chińską czerwoną lakier i stają się najbardziej widocznym nawiązaniem do chińskiej tradycji dla rosyjskiego oka, jednak zinterpretowane tutaj w bardzo nowoczesny sposób. W pobliżu, na północ od kompleksu, chińscy architekci projektują tradycyjny ogród, który powinien być ostatnim elementem miejskiego środowiska w tym miejscu.
Jak przyznał Vladimir Plotkin, najtrudniejszym obecnie tematem projektu jest transport. W pobliżu planowana jest budowa dużego węzła komunikacyjnego (stacja metra, PKP, autobusy i parking przechwytujący), ale jego projekt dopiero się zaczyna.
Architektura kompleksu nie budziła wątpliwości żadnego z członków rady. Jak można było przewidzieć, dyskusja koncentrowała się wokół schematu transportu. Andrey Bokov wątpił w jego realizm. Powiedział też, że Ogród Botaniczny zawsze był miejscem publicznym i dość często odwiedzanym, ale teraz, ze względu na nową konstrukcję, sytuacja się zmienia. Według Bokova zaprojektowanie tak potężnej konstrukcji jest dość trudne bez jasnego zrozumienia, w jaki sposób zostanie rozwiązany problem transportu. Podobną opinię wyraził Aleksander Kudryavtsev, zwracając uwagę na otwartość i życzliwość projektu w stosunku do miasta. Nikolai Shumakov zwrócił uwagę obecnym, że radzie przedstawiono wysoce profesjonalny materiał, a wszystkie kwestie związane z transportem można w zupełności rozwiązać.
Andriej Gniezdiłow zwrócił uwagę na to, że niestety kontekstowe powiązanie tego projektu jest bardzo warunkowe: „Istnieją przesłanki do stworzenia potężnego węzła komunikacyjnego na tym terenie, są już utworzone przestrzenie publiczne, ale sam kompleks zajmuje pozycję peryferyjną, bez żadnego związku z TPU i życiem publicznym miasta. Wokół kompleksu są autostrady, ale nie ma ulic”. Gniezdiłow poradził, aby dokładnie przestudiować „oprogramowanie” terytorium. Hans Stimmann zalecił autorom zastąpienie podziemnego przejścia dla pieszych łączącego kompleks ze stacją metra na naziemnym. Na tę uwagę Siergiej Kuzniecow odpowiedział, że dziś miasto we wszystkich możliwych przypadkach preferuje przejazdy naziemne - wygodniejsze dla grup ludności o ograniczonej mobilności i bardziej ekonomiczne.
Podsumowując dyskusję Siergiej Kuzniecow powiedział, że na tym etapie nie zapadnie decyzja w sprawie złożonego wniosku. Konieczne jest zobowiązanie klienta do wykonania prac nad połączeniem kompleksu z TPU, a następnie rozważenie wyników uzyskanych w Moskiewskim Komitecie Architektury.
Projekt kompleksu hotelowego z parkingiem podziemnym przy bulwarze Nikitsky
W latach 90-tych czteropiętrowy „Nightingale House” (dom numer 6 na skrzyżowaniu Wozdwiżenki i Bulwaru Nikitskiego, rzut kamieniem od rezydencji Morozowa z muszlami), aby zobaczyć historię.
tutaj) ogłoszono stan wyjątkowy i zburzono. Od tego czasu Mosproject-2 od prawie 10 lat projektuje dla tego miejsca sześciokondygnacyjny hotel z wewnętrznym atrium i trzema kondygnacjami podziemnymi (pierwszy parter hotelu, jak pisze Vladimir Kolosnitsyn, który przedstawił projekt, będzie „służyć ludności miejskiej”). W ciągu ostatnich 10 lat opracowano wiele opcji. I jeśli początkowo autorzy kierowali się rekonstrukcją historycznej elewacji, to teraz, jak określił tę decyzję Władimir Kolosnitsyn, doszli do bardziej nowoczesnego, ale surowego obrazu wykonanego z kamienia naturalnego.
Szef Moskiewskiego Komitetu Dziedzictwa Aleksander Kibowski zwrócił uwagę, że w sumie prezentowany projekt mu się podobał, niemniej jednak należy wziąć pod uwagę historię tego miejsca. Dom Słowika jest ciekawy z architektonicznego punktu widzenia, ale nie miał statusu zabytku. Kiedy zapadła decyzja o jego wyburzeniu, zakładano, że zostanie dokładnie odtworzony. Jednak po pewnym czasie uzyskano GPZU z dopuszczalnymi parametrami nowej kubatury, znacznie przekraczającymi gabaryty pierwotnego budynku. Dlatego, według Kibowskiego, dziś nie trzeba już mówić o dokładnej rekonstrukcji. Niemniej jednak, skoro mówimy o strefie bezpieczeństwa, to na tym obszarze nie powinno być nic poza regeneracją. Kibowski zwrócił szczególną uwagę na to, że to właśnie pod tym domem Moskale będą oceniać nową architekturę miasta.
Członkowie Rady postawili pytanie: czy warto wykonać stylistyczną replikę istniejącego już budynku, czy też trzeba zbudować nową, nowoczesną dominantę miejską? Podczas dyskusji doszło do poważnych sporów, a członkowie rady nie doszli do konsensusu.
Według Jurija Grigoriana Wozdwiżenka tyle wycierpiał w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Wszyscy dobrze pamiętają Voentorg i inne przeróbki. Dziś trzeba traktować to miejsce tak ostrożnie, jak to tylko możliwe. Dlatego Grigoryan nazwał kwestię omawianą przez radę jako fundamentalnie ważną. „Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu: albo przejdź do szczegółowej rekonstrukcji i ogranicz się do czterech pięter, albo drastycznie zmniejsz liczbę pięter i zorganizuj konkurs na mały, nowoczesny budynek” - wyjaśnił Grigoryan. Podwojone górne kondygnacje, obciążone szerokim gzymsem, dodają budowli jeszcze masywności. Według Grigoryana taką decyzję należy ponownie przemyśleć. Andrei Gnezdilov również zgodził się z nim, proponując, aby dwa górne piętra były bardziej neutralne lub przesunęły je głębiej w stosunku do głównej fasady.
Aleksander Kudryavtsev podkreślił, że budowa tego budynku jest bardzo ważnym wydarzeniem dla Moskwy, ponieważ staje się ukończeniem placu Arbat. O wszystkich parametrach budowy zadecydowała początkowo bliskość strefy Kremla i lokalizacja w historycznej części miasta. Jednocześnie przyznał, że okolica bardzo się zmieniła, pojawiło się wiele budynków znacznie wykraczających poza skalę historycznej zabudowy, a samego placu już nie ma - w jego miejscu pojawił się tunel. Jednak Kudryavtsev zauważył, że ostatni wzniesiony tu budynek powinien był powrócić do kontekstu historycznego. Z grubsza ten sam pomysł wyraził Hans Stimmann, zauważając jednocześnie, że przebudowa elewacji doprowadzi do powstania rodzaju hybrydy, która „stara się wyglądać jak stary budynek, ale jest oczywiste, że jest nowa. Według Stimmanna jest to błędne. Jeśli chodzi o liczbę kondygnacji kompleksu hotelowego, to biorąc pod uwagę, że przylegają do niego budynki pięcio- i sześciokondygnacyjne, można się zgodzić z proponowanymi wymiarami.
Grigoryan kategorycznie temu sprzeciwiał się, zapowiadając konieczność rezygnacji z budowy dwóch dodatkowych kondygnacji, inaczej stałby się „nieodwracalnym błędem”. Władimir Plotkin sprzeciwił się temu, że w rzeczywistości projektowany budynek nie zajmuje dominującej pozycji, więc maksymalna wysokość 23 metry jest całkiem rozsądna. Klient przekazał miastu pierwsze piętra i zrekompensował utratę powierzchni zwiększając wysokość. Ta decyzja jest bardziej niż zrozumiała. Odnosząc się do rekonstrukcji historycznego wyglądu, Plotkin zauważył, że choć wyburzony budynek miał bardzo ciekawe i wyraziste fasady, to dziś nie ma sensu odtwarzać ich w zmienionych proporcjach - i faktycznie okaże się „hybryda”.
Elena Antipova (nowa członkini rady, naczelnik wydziału budownictwa mieszkaniowego i cywilnego Moskiewskiej Ekspertyzy Państwowej - red.) Nie zgodziła się z tym stanowiskiem. Jest przekonana, że należy działać w ramach obowiązującego prawodawstwa, a zatem rozwijać ten obszar tylko w trybie rewitalizacyjnym.
Podsumowując gorącą dyskusję, Siergiej Kuzniecow obiecał, że ze względu na szczególne znaczenie terenu projekt zostanie pokazany burmistrzowi miasta. Najpierw jednak zasugerował, aby autorzy aktywnie pracowali nad projektem, dokonali poważnej analizy historycznej, przygotowali dodatkową opcję kompromisową odpowiadającą wysokości i proporcjom zburzonego domu. Dopiero potem rada podejmie ostateczną decyzję.
Projekt centrum wystawienniczo-biznesowego przy autostradzie Mozhaisk
Boris Levyant opowiedział radzie o projekcie drugiego etapu parku biznesowego Western Gate przy autostradzie Mozhaisk (więcej szczegółów na temat pierwszego etapu patrz.
tutaj został zbudowany w 2009 roku). Pierwszy etap, na południe od autostrady Mozhaisk, został już zbudowany. Budynki z fazy II będą flankowały autostradę po przeciwnej stronie południowej. Obecnie budowany jest duży węzeł komunikacyjny między obwodnicą Moskwy a autostradą Mozhaisk.
Kompleks składa się z trzech dużych, przypominających płyty budynków, ustawionych wzdłuż łuku skrzyżowania pod niewielkim kątem w stosunku do autostrady. Osobno zlokalizowane są niewielkie budynki o charakterze inżynieryjno-technicznym oraz restauracja. Pierwsze piętra są przeszklone i przeźroczyste, lekko cofnięte, co daje efekt lekkiej lewitacji. Boris Levyant pokazał radzie dwie opcje, jedną mniej, a drugą jaśniejszą. Elewacje planowane są do wykończenia szkłem, w pierwszej wersji z metalowymi kratami nadwieszonymi, w drugiej - z wielobarwnymi obrotowymi lamelami nad szkłem.
W przypadku tego projektu decyzja rady była jednoznaczna - do zatwierdzenia. Ekspresja architektoniczna zespołu i jego kompozycja wydały się uczestnikom dyskusji bardziej niż przekonujące. Jurij Grigorjan był zachwycony propozycją lokalizacji biur na obrzeżach Moskwy. Jednak bliskość autostrady zaniepokoiła Michaiła Posokhina, który zasugerował, że wewnątrz budynków może być bardzo głośno. Boris Levyant wyjaśnił, że projekt przewiduje elewacje z dodatkową ochroną przed hałasem. Ponadto wokół kompleksu posadzone zostaną drzewa, które będą również służyć jako osłona dźwiękochłonna. Pojawiły się pytania dotyczące poprawy terytorium i połączenia kompleksu z pobliską dzielnicą mieszkaniową. Na tę uwagę Boris Levyant odpowiedział, że jak dotąd projekt poprawy nie został jeszcze w pełni opracowany. Istnieje jednak ogólna koncepcja, która zakłada utworzenie parku miejskiego w całej okolicy. Strefa parkowa połączy kompleks z osiedlem mieszkaniowym, dając mieszkańcom nową przestrzeń publiczną, nie wspominając o stworzonym specjalnie dla mieszkańców bloku restauracyjnym.
