Te wstępne projekty są związane nie tylko geograficznie - powstałe w tym samym warsztacie wyróżniają się przede wszystkim starannym podejściem do panującej skali środowiska urbanistycznego. „W dwóch przypadkach na trzy zachowujemy istniejące budynki stacji, ale nawet tam, gdzie proponujemy budowę nowego kompleksu, nie mówimy o całkowitej wymianie starego na nowy” - wyjaśnia Nikita Yavein. „Wręcz przeciwnie, wszystkie cenne historyczne budynki są starannie zachowane i odtworzone na nowym etapie ewolucji konstrukcji transportu”.
Najbardziej ambitny projekt „Studio 44” został opracowany dla Tuapse - ma być realizowany w dwóch etapach, przed Igrzyskami Olimpijskimi w 2014 r., Doposażając tory i platformy, a już w okresie powolimpijskim, przebudowując budynek kompleksu stacji i wznoszenie nowych obiektów handlowych. Budynek dworca kolejowego Tuapse, zbudowany w 1952 r., Jest obiektem dziedzictwa kulturowego o znaczeniu regionalnym: jest to dość efektowna budowla w stylu "stalinowskim", z główną fasadą zwróconą w stronę placu dworcowego i ulicy Pobiedy. Zgodnie z koncepcją Studio 44 zachowa swoją rolę jako centrum kompozycyjne kompleksu dworcowego. Po remoncie pomieści hol pasażerski, kasy biletowe, poczekalnię, przechowalnię bagażu, pokój dla matki i dziecka oraz inne integralne elementy komfortowego pobytu podróżnych na dworcu. Dodatkowo część funkcji zostanie zlokalizowana w przestrzeni podperonu - w tym celu architekci proponują podniesienie peronów pasażerskich o 1,1 m od poziomu główki szyny.
Z prawej i lewej strony zabytkowy budynek będzie flankowany nowymi „skrzydłami” - dwiema grupami budynków rozpiętymi w linii wzdłuż torów kolejowych. Znajdą się w nim sklepy, punkty gastronomiczne, kafejki internetowe, wszelkiego rodzaju obiekty rekreacyjno-usługowe, które nie mają być łączone w jeden budynek, ale umieszczone w osobnych niewielkich kubaturach o wysokości 1-2 kondygnacji. Oddzielone malowniczymi chodnikami dla pieszych, pawilony te utworzą rodzaj „kwater handlowych” z kameralnym, ludzkim otoczeniem. „Jest dla nas niezwykle ważne, aby stworzone tutaj środowisko było całkowicie otwarte i przepuszczalne dla przechodzenia pieszych na płyty postojowe” - komentuje Nikita Yavein. „Taki„ przyrost”na dworzec przekształci go z obiektu infrastruktury komunikacyjnej w wielofunkcyjne centrum atrakcyjności miasta, które przeżywa dziś dotkliwy brak wygodnych terenów rekreacyjnych”.
Wszystkie sklepy i kawiarnie zostaną zainstalowane na jednej stylobacie, rozciągającej się od placu dworcowego do większości peronów pasażerskich. Architekci celowo wyrównują znaki górnej części stylobatu ze znakami peronów - pozwoli im to zaaranżować wystarczającą ilość miejsc parkingowych wewnątrz bazy. Nad peronami pasażerskimi i wszystkimi nowymi budynkami umieszczono markizy, które chronią przed słońcem i opadami, a także wizualnie „zbierają” różne objętości w jedną kompozycję. Markizy mają kształt bardzo wydłużonych trapezów, w których wyrzeźbione są lekkie lampiony - trójkąty, kwadraty, koła. Opierają się na cienkich, eleganckich kolumnach o nieregularnych rozstawach, które z jednej strony podtrzymują motyw kolumnady głównego budynku, z drugiej podkreślają nowoczesne rodowód oficyn.
Budynek stacji kolejowej Wręcz przeciwnie, Lazarevskoye nie jest pomnikiem, ale autorzy projektu składają hołd jego architekturze i urokowi. Dodatkowo na peronie przed dworcem znajduje się obiekt dziedzictwa kulturowego o znaczeniu regionalnym - popiersie Admirała M. P. Lazarev (1954, rzeźbiarz I. V. Shmagun), który od dawna stał się znakiem rozpoznawczym tego kurortu. Decydując się na zachowanie oryginalnego dialogu między budynkiem a pomnikiem, architekci wykorzystali ideę nowej ramy dla starego obrazu jako podstawę projektu przebudowy zespołu dworcowego opracowanego dla projektu Łazariewskiego. Konstrukcja nowego budynku stacji w istocie bardzo przypomina szkielet: dwa budynki znajdują się tutaj po obu stronach zabytkowego budynku i są połączone jednym dachem, który tworzy baldachim nad starym dworcem i budynkiem. plac stacji.
A jeśli w poprzednim projekcie „skrzydła” miały charakterystyczny trójkątny kształt, to tutaj architekci preferowali bardziej ścisły równoległościan, którego „szkielet” jest powściągliwie brutalny, a wypełnienie (elewacje) efemeryczne, wyznaczające główną rolę w cała kompozycja do historycznego budynku. Nawiasem mówiąc, po przebudowie ma pomieścić podmiejski dworzec kolejowy. W jednym z nowo powstających budynków znajdzie się dworzec dalekobieżny, w drugim lokale usługowe (parter) oraz hotel (na II, III i IV piętrze). Górne piętra nowych budynków zajmują restauracje z otwartymi tarasami, z których roztaczają się imponujące widoki na morze.
Studio 44 wymyśliło inny scenariusz urbanistyczny dla Khosty. Faktem jest, że stacja kolejowa tej wioski znajduje się w ślepym zaułku ulicy Platanovaya pod Wiaduktem Chostinskim - mostem drogowym będącym elementem autostrady Soczi-Adler. Istniejący budynek stacji jest prawie niewidoczny z zewnątrz. jest on prawie całkowicie zasłonięty zabudową wzdłuż ulicy Platanovej i wiaduktu, i najwyraźniej jest to przyczyna czysto użytkowego charakteru architektury istniejącego kompleksu - w rzeczywistości jest on integralną częścią dwóch struktur transportowych.
Jednym z zadań projektu przebudowy było nadanie mu jaśniejszego i bardziej samodzielnego charakteru, dodatkowo klientowi zależało na umieszczeniu na dworcu powierzchni handlowej. Demontując istniejący budynek, architekci proponują postawienie na jego miejscu większej i dłuższej bryły, nawiązującej do konturów wiaduktu. Ponieważ most tworzy tu dość zauważalne załamanie, budynek również na planie nabiera kształtu łuku i to wyraz ruchu, jaki daje gigantyczna konstrukcja, staje się głównym tematem jego rozwiązania architektonicznego. Kompleks stacji to minimalistyczna bryła, wyłożona panelami ze szkła i drewna, które zdobią cienkie poziome pasy - rodzaj metafory przejeżdżających pociągów i samochodów. Materiały te korzystnie kontrastują z masywnymi betonowymi filarami mostu, nadając stacji bardziej „ludzki”, gościnny wygląd.
Część dwukondygnacyjnego budynku, zgodnie z projektem, przeznaczona zostanie na sklepy i restaurację, część - na sam dworzec, a na płaskim dachu nowego dworca architekci proponują zorganizowanie parkingu. działkę, na którą można wjechać rampą od ulicy Platanovaya. Parking znajdujący się między autostradą a dworcem pełni nie tylko funkcję użytkową, ale jest także symbolicznym pomostem między światem samochodów i pociągów.
