W CDA przez trzy dni odbywały się sesje kongresowe w formie raportów i dyskusji panelowych poświęconych tym zagadnieniom, a wieczorami odbywały się tam wykłady i kursy mistrzowskie znanych architektów, które bez przesady gromadziły rzesze słuchaczy. Tematy składające się na program festiwalu wywoływały gorące dyskusje przez wszystkie dni jego twórczości. I nie jest to zaskakujące - wyeksponowali najsłabsze aspekty krajowego procesu architektonicznego, a zwłaszcza urbanistyki. Zdaniem dyrektora naukowego Instytutu Transportu i Dróg Michaiła Blinkina jest to konsekwencja globalnego „błędu systemowego”: w całej Europie urbanistyka oddzieliła się od rzeczywistego projektu budynków około stu lat temu, aw Moskwie plan ogólny jest nadal rysowany, a nie obliczany.
Festiwal uwypuklił jedną z kluczowych różnic między architektami zachodnimi i rosyjskimi. W Europie i Stanach Zjednoczonych architekci dążą do jak najwęższej i jak najgłębszej specjalizacji - na przykład Adrian Geise, szef West 8 zajmuje się wyłącznie „urban design”, tj. urbanistyka, a Alejandro Zaera-Polo (FOA) woli realizować projekty nie nawet budynków, ale tylko ich muszle, czyli elewacje. W Rosji z reguły jeden i ten sam architekt zajmuje się obydwoma, bez specjalnej okazji, aby zagłębić się w niuanse zarówno pierwszego, jak i drugiego … Być może we współczesnym świecie przeładowanym informacjami trudno można uznać za uroczą cechę narodowej szkoły architektonicznej - jest to raczej poważna wada w naszym dotychczasowym systemie edukacji architektonicznej, o której też rozmawialiśmy podczas festiwalu.
O tym, czym jest „urban design”, można było się dowiedzieć z przemówienia wspomnianego już Adriana Geyse, a także z raportów Charlesa Ledwarda, Partnera Zarządzającego EDAW AECOM oraz Rogera Baileya, Założyciela i Dyrektora Merrick Architecture poświęconych projektom rozwoju postlipiańskiego w Londynie i Vancouver. Na przykładzie zupełnie innych projektów mówili o tym samym - dostarczone inwestycje muszą być w jak największym stopniu wykorzystane do długofalowego rozwoju terytorium, a plan generalny powinien być sporządzony w taki sposób, aby zawierał wszystkie niezbędne do tego elementy. W szczególności Igrzyska Olimpijskie stały się dla Londynu i Vancouver jedynie wygodną wymówką do modernizacji infrastruktury mieszkaniowej i społecznej. Tak więc w stolicy Wielkiej Brytanii przygnębiony East End dzięki igrzyskom zyskuje nową sieć drogową, park miejski oraz 6 komfortowych budynków mieszkalno-biurowych. A w Vancouver opracowywany jest „zrównoważony” plan zagospodarowania przestrzennego przyjaznego dla środowiska i energooszczędnego sąsiedztwa dla 16 tysięcy osób. Ciekawy w tym kontekście jest pomysł Thomasa Leesera (Leeser Architecture), który brał udział w konkursie na najlepszy projekt nowojorskiej wioski olimpijskiej, ale nie został zwycięzcą. Lieser sprzeciwił się tradycyjnej interpretacji kompleksu mieszkalnego dla sportowców jako stosu wielokondygnacyjnych budynków o zasadniczo odmiennym układzie wioski - przeniósł wieżowce mieszkalne na skraj działki, a resztę przekazał na plażę miejską., na których zlokalizowano części obiektów sportowych.
W tym duchu nie można było kontynuować rozmowy o Soczi. Dziś nie jest już dla nikogo tajemnicą, że budowa w dolinie Imereti jest faktycznie prowadzona bez ogólnego planu, a kwestie „poolimpijskiej” eksploatacji obiektów w zasadzie nie mają większego znaczenia. ktoś. Jak ze smutkiem zauważył Jurij Wołczok, profesor Moskiewskiego Instytutu Architektury na jednej z dyskusji, można odnieść wrażenie, że nadal żyjemy w tym samym zamkniętym systemie totalitarnym, który przygotowywał projekty na igrzyska z 1980 roku. A potem w prasie fachowej pojawiło się o rząd wielkości więcej publikacji! Prezydent UAR Andrei Bokov podkreślił również, że nic nie wie o projekcie wioski olimpijskiej w Soczi, a ostatnio prezentowana wersja centralnego stadionu, wykonana przez biuro Populousa, po prostu odmówiła komentarza.
Wracając do projektu Wioski Olimpijskiej w Vancouver, zauważamy, że jego autorom udało się od razu rozwiązać szereg problemów związanych z infrastrukturą, transportem i przystępnymi cenami mieszkaniowymi. Projekt zakłada na przykład, że jedna czwarta wszystkich stworzonych zasobów mieszkaniowych będzie niskokosztowa - w celu późniejszego przekształcenia w mieszkania socjalne. Czy Soczi będzie w stanie powtórzyć to doświadczenie? Niestety, pytanie jest raczej retoryczne … Jak zauważył Wiaczesław Glazychev, członek Izby Publicznej przy Prezydencie Federacji Rosyjskiej, dziś narodowy projekt „Mieszkania po przystępnych cenach” i pracownia architektoniczna są od siebie nieskończenie oddalone, a ta izolacja prawdopodobnie doprowadzi do tego, że państwo w ogóle obejdzie się bez projektantów. Obierając kurs na wczesne rozwiązanie problemu tanich mieszkań, Rosja ponownie znalazła się w sytuacji z 1962 roku, czyli u progu nowej ery przemysłowego budownictwa wielkopłytowego …
Na festiwalu zagraniczni architekci zaprezentowali kilka alternatyw dla typowych domów panelowych. Po pierwsze niedrogie mieszkania można budować z drewna, z belek klejonych, po drugie z żelbetu przemysłowego, po trzecie z cegły lub metalu, jednak dwa ostatnie materiały są używane znacznie rzadziej. Beda Faessler, partner Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, opowiedziała o tym, jak popularne i pożądane są obecnie drewniane kompleksy mieszkaniowe w Kanadzie i Szwajcarii. Temat został opracowany przez Anglika Paula Thompsona (Rogers Stirk Harbour and Partners), który zaprezentował na festiwalu zaprojektowaną przez siebie serię domów Oxley woods. Dzięki zdecydowanie nowoczesnemu wyglądowi architektonicznemu mogą pochwalić się również aktywnym wykorzystaniem energooszczędnych technologii, takich jak wykorzystanie wody deszczowej i energii słonecznej. Do tego takie domy powstają w zaledwie 5 dni i są wznoszone bez rusztowań, a co czwarty obiekt powstaje z odpadów poprzednich trzech.
Na festiwalu swoją gotowość do udziału w rozwiązaniu problemu mieszkań socjalnych w Rosji zapowiedzieli również przedstawiciele warsztatu deweloperów. W szczególności dyrektor firmy Krost powiedział, że może zbudować wysokiej jakości i estetycznie atrakcyjne mieszkania w deklarowanej przez państwo cenie 30 tys. sieci zewnętrzne, podłączenie do autostrad i udostępnianie terenów na preferencyjnych warunkach. Organizatorzy festiwalu są przekonani o konieczności uruchomienia masowej produkcji wysokiej jakości rozwiązań architektonicznych. Dlatego w dniach kongresu firma Rusresorts przedstawiła międzynarodowy konkurs architektoniczny Star village. Piętnaście wiodących firm architektonicznych, w tym Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva i inni, zaproponowało zaprojektowanie jednego lub dwóch domów dla małej wioski turystycznej w pobliżu Pereslavl-Zalessky plan spełnia West 8). Budżet każdego domu dla czteroosobowej rodziny nie powinien przekraczać 120 tysięcy dolarów. Rok później wyłonione zostaną najbardziej udane projekty i stworzone dla nich specjalne zaplecze produkcyjne.
Kolejnym ostrym problemem, który wywołał liczne dyskusje na festiwalu, jest transport. I choć projekt wygodnych dróg i przestronnych parkingów nie uzyskał jeszcze statusu projektu ogólnopolskiego, to w tej dziedzinie słusznie już słychać alarm. W Centralnym Domu Architekta zidentyfikowano trzy główne przyczyny potwornych korków, które „zatykają” drogi rosyjskich megamiast. Po pierwsze, są to błędy planowania ogólnego, o których mówił w swoim wystąpieniu Michaił Blinkin. Na przykład moskiewska sieć uliczna stanowi zaledwie 8,7% terytorium stolicy, czyli mniej niż w Hongkongu i Seulu, nie wspominając o miastach europejskich. Ponadto w nowym planie zagospodarowania przestrzennego brakuje tak ważnej koncepcji, jak dwutorowa sieć drogowa, tj. podzielenie go na ulice - z priorytetem dla pieszych oraz autostrady przeznaczone wyłącznie dla samochodów. Drugi problem to brak zainteresowania politycznego - Wiktor Pokhmelkin (Związek Kierowców Rosji) jest przekonany, że dopóki sami przedstawiciele władz nie utkną w korkach, nie znikną. A trzeci to priorytet transportu osobistego nad transportem publicznym, narzucony przez reklamę i samą rosyjską mentalność, a jeśli da się jakoś z tym walczyć, to tylko przy pomocy jakościowej poprawy tego ostatniego.
Zagraniczni koledzy podzielili się swoimi metodami usprawnienia systemu transportowego. Na przykład profesor Vukan Vuchik z University of Pennsylvania za jeden z najbardziej obiecujących sposobów wyjścia z tej sytuacji uważa rozwój innowacyjnych form transportu publicznego, takich jak szybkie tramwaje i lekka kolej. Z kolei Vladimir Depolo, czołowy ekspert ds. Infrastruktury transportowej Belgradzkiej Agencji Budowlanej, uważa wprowadzenie opłat za wjazd do centrum miasta i gwałtowny wzrost kosztów usług parkingowych za najbardziej efektywne środki.
Trudno powiedzieć, jak popularne będą docelowo idee czołowych zachodnich architektów prezentowane na festiwalu Building. Ale przynajmniej teraz żaden z krajowych urbanistów i urzędników nie będzie mógł powiedzieć, że nie wie, jak radzić sobie z korkami, przestarzałymi standardowymi budynkami i nudnym środowiskiem życia. Jest wiedza - teraz to kwestia chęci jej zastosowania.
