Kolumnady Brandenburgii

2024 Autor: David Durham | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-09 05:10

Port lotniczy Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) obsługuje rocznie 27 milionów pasażerów z możliwością rozbudowy do 45 milionów. Obecnie zajmuje trzecie miejsce w Niemczech pod względem wielkości - po Frankfurcie nad Menem i Monachium. Jego celem jest zastąpienie wszystkich istniejących w stolicy lotnisk - Berlina Zachodniego Tegel i Berlina Wschodniego Schönefeld, a także przedwojennego, zlokalizowanego w środku urbanistycznej zabudowy Tempelhof, która została zamknięta w 2008 roku. wybrany w pobliżu Schönefeld na południowo-wschodnich przedmieściach Berlina.

Berlin-Brandenburgia powstała w latach 90. XX wieku, kiedy Niemcy i Berlin zostały odbudowane zgodnie z nowym, jednolitym statusem. Gmp ze swoim bogatym portfolio we wszystkich gatunkach, w tym lotnictwie, wygrał konkurs w 1998 roku. Wyniki zostały unieważnione w 2003 roku, ale w 2005 roku architekci zwyciężyli w kolejnym konkursie, przeprowadzonym na podstawie nowego prawa przetargowego.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Mimo rosnącego zapotrzebowania na nowe lotnisko - Tegel i Schönefeld, budowane były w zupełnie innych warunkach politycznych, społecznych, demograficznych i nie radziły sobie z rosnącym przepływem pasażerów - rozpoczęta w 2008 roku budowa BER była opóźniona, a Problemy pojawiły się, jak zwykle, wcale nie z powodu architektów, ale z powodu polityków, którzy postanowili zaoszczędzić pieniądze i tym samym zwiększyć swoją popularność wśród wyborców. W efekcie w gotowym budynku pojawiły się trudne do naprawienia problemy, przez wiele lat był pusty, a od planowanego otwarcia w 2011 roku do dnia dzisiejszego minęło aż dziewięć. Dlatego BER w 2010 roku był, wraz z Filharmonią nad Łabą w Hamburgu, przez Herzog & de Meuron (

czytaj więcej tutaj) największy i najbardziej znany długoterminowy projekt budowlany w Niemczech, jeśli nie w Europie (o zwrotach losów lotniska można się dowiedzieć tutaj).

Architekci gmp, mimo ogromnego doświadczenia zawodowego, w którym był też sąd wygrany z Deutsche Bahn za zniekształconą konstrukcję Dworca Głównego w Berlinie, byli ewidentnie zdenerwowani tym obrotem wydarzeń, który rzucił cień na ich kompetencje. Wystawa na Biennale w Wenecji w 2014 r. O Tegel i BER oraz innych zaprojektowanych przez nich lotniskach skomentowała sytuację"

Za dobrze. Dwa. Be true”(pisaliśmy o tym tutaj) i napisanej przez Meinharda von Gerkana, współzałożyciela i współprzewodniczącego gmp, który kierował projektem lotniska Berlin-Brandenburg, książkę„ Black Box BER”(„ Black Box BER”, 2013).

Miejmy jednak nadzieję, że mimo niezbyt udanego momentu otwarcia z powodu pandemii ta trudna historia wreszcie się skończyła, a nowe lotnisko zacznie bezproblemowo funkcjonować. Stanie się to 31 października o godzinie 14, kiedy wylądują tam dwa samoloty - firm Lufthansa i Easyjet, a już 1 listopada lotnisko zacznie nadawać loty.

Końcówka, w planie prostokąta, wpisana jest w ramę „pomostów” w kształcie litery U z bramami szalunkowymi: uzyskuje się symetryczną, niemal klasycystyczną kompozycję, wspartą wyraźną osią rozwoju zespołu. Obejmuje również budynki parkingowe, różne obiekty techniczne oraz „Airport City” z biurami i hotelami. To nieoczekiwane nawiązanie do tradycji potwierdzają, zdaniem architektów, różnego rodzaju „kolumnady” - typowa budowla dla Berlina i Brandenburgii. Oczywiście oznacza to miejskie i wiejskie pałace i muzea. Wzdłuż głównej, podłużnej osi - biegnącej po niej autostrady dojazdowej i linii kolejowej - układa się zagospodarowanie terenu, również inspirowane lokalnym smakiem: sosny, lipy i łąki.

Image

powiększanie

1/3 Lotnisko Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
powiększanie

2/3 Lotnisko Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
powiększanie

3/3 Lotnisko Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Według autorów lotnisko może poszczycić się najkrótszymi w Europie odległościami na trasach pasażerskich od samolotu do wylotu i odwrotnie. Osiąga się to między innymi dzięki przemyślanemu systemowi modułowemu. Opiera się na supermodułu 43,75 m - szerokości niezbędnej do zaparkowania na niebie nad Berlinem najpopularniejszego Airbusa A320. Jeśli podzielisz go przez siedem, otrzymasz 6,25 m - to jest główny moduł. 43,75 m wykorzystano w układzie „pirsów” oraz jako przęsło między 30-metrowymi kolumnami. W pozostałych przypadkach zastosowano moduł 6,25 m, a także opcje pośrednie, które sprowadzają go do ludzkiej i jeszcze mniejszej skali (125 cm i 32,25 cm), aż do wzoru marmurowych płyt jurajskich na posadzce.

Oprócz systemu modułowego, ogólny wizerunek terminala o łącznej powierzchni 326 000 m2 został ujednolicony przez przewodnik projektowy stworzony przez GMP, obejmujący wszystko, od rozwiązań urbanistycznych po meble. Pomoże to w przyszłości rozbudować lotnisko: płyta postojowa przeznaczona jest do tego od zachodu (główne wejście i drogi dojazdowe prowadzą do terminalu od wschodu, a dwa pasy startowe biegną równolegle do osi podłużnej od północy i południa). W międzyczasie instrukcja pomogła stworzyć spójny projekt, pomimo dużej liczby firm partnerskich gmp (główną była JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Dla wygody pasażerów stacja kolejowa zlokalizowana jest w kondygnacji podziemnej terminala, a potoki ludzi są rozdzielone niemal przy wejściu. W tym celu mosty prowadzą z głównego budynku do „pirsów” z „bramkami” - dwupoziomowe w sektorze lotów w strefie Schengen (dla pasażerów przylatujących i odlatujących) oraz trójpoziomowe dla podróżujących poza strefę Schengen (dla nich jest zarezerwowany górny poziom).

Samoloty można podziwiać przez 20-metrowe w całości przeszklone fasady: są tam tylko poziome profile systemu wantowego, dzięki czemu widok jest praktycznie niezakłócony - a wnętrze wypełnione jest światłem słonecznym, oszczędzającym energię elektryczną. Jednocześnie względna powierzchnia przeszklenia w budynku jest stosunkowo niewielka, co zapobiega stratom energii.

Eleganckie kolumny są zwężane u góry iu dołu, aby zwrócić uwagę na „pracę” konstrukcji. Spoczywa na nich dach o łącznej powierzchni 49 000 m2: jego 50-metrowa rozbudowa jest podstawą wizerunku terminala. Od wewnątrz pokryta jest polimerową membraną, za którą umieszczono lampy: dzięki temu oświetlenie jest miękkie.

Z jasnej głównej hali odlotów / odpraw pasażerowie mają dostęp do tarasu widokowego z widokiem na lotnisko, a także do Przestrzeni Ciszy, kaplicy chrześcijańskiej i przestrzeni modlitewnej międzywyznaniowej. Jego projekt był przedmiotem specjalnego konkursu, który wygrał również gmp w 2011 roku (my

napisałem o tym wtedy i mam nadzieję, że opowiem o tym bardziej szczegółowo w najbliższej przyszłości).