Siemion Michajłowski, komisarz i kurator rosyjskiego pawilonu na Biennale Architektury, odpowiedział na temat „FreeSpace” zaproponowany przez Irlandczyków w „Station: Russia”, poświęconym kolei. Sponsorem ekspozycji są, jak można się spodziewać, Koleje Rosyjskie. Na parterze wyświetlany jest film Daniila Zinczenki, w którym siedmiodniowa wycieczka po kraju do Władywostoku jest pakowana w 7 minut. Obok znajduje się „magazyn” z niespodziankami za uchylonymi drzwiami i kilkoma starymi walizkami. Na drugim piętrze - historia kolei w postaci dawnych stacji, przyszłość w projekcie Citizenstudio i teraźniejszość - rysunki i układy Mikołaja Szumakowa oraz stacja Soczi autorstwa Nikity Yaveina ze szczegółowym komentarzem do projektu w postaci kilka filmów, układ, a nawet wypchany ptak - ściana nazywa się „Strugi architektury”.
Udział Studio 44 nie dziwi, biorąc pod uwagę tak duże projekty stacyjne w portfolio firmy, jak
Dworzec Ładożski to pierwsza nowa stacja kolejowa zbudowana na obszarze poradzieckim w 2003 roku, stacja kolejowa w Astanie czy niedawno ukończone muzeum kolejnictwa w Petersburgu. Rozmawialiśmy z Nikitą Yaveinem i okazało się, że cały dworzec, czy szerzej dla niego architektura kolejowa, jest figuratywnym ucieleśnieniem „architektury przepływów”, urzeczowieniem teorii funkcjonalistów, jednego z najjaśniejszych przedstawicieli świata. który był ojcem Nikity i Olega Yaveinów, słynnego architekta petersburskiego konstruktywizmu Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Jakie były warunki Twojego udziału w wystawie, jak to się wszystko zaczęło?
Nikita Yavein:
Myślę, że nie mogliśmy nie zostać zaproszeni, w końcu kilka z najważniejszych stacji ostatnich czasów jest dziełem naszego biura… Mam nawet tytuł honorowego kolejarza; Kiedyś zapytałem, co nagrodzić, i wybrałem to - bardzo wygodne, wiesz!
Jeśli chodzi o prace przy pawilonie, otrzymaliśmy ścianę [w holu głównym, od wejścia po prawej stronie, - ok. wyd.], a pracowaliśmy tylko z nią, prawie nie wiedzieliśmy, co będzie dalej; wiedzieli tylko, że będą szyny. Wydawało mi się, że przed ścianą powinno być więcej miejsca, teraz, z powodu zbyt bliskiej ostrości, nasza ściana trochę się rozpadła … Ale nic. Ivan Kozhin pracował nad ekspozycją; nie brał udziału w samym projekcie.
Dlaczego wybrałeś stację kolejową w Soczi?
To ostatni tak duży projekt w swoim czasie, a poza tym dobrze oddaje interesujące mnie idee wpływu przepływów na architekturę. Zapewne wiesz, że dystrybucja i organizacja przepływów wewnątrz budynku była jedną z ważnych idei architektów fixów pierwszej trzeciej XX wieku - mój ojciec był bardzo zainteresowany tym tematem. Od dzieciństwa pamiętam wszystkie te strzały, kierunki, a potem dużo mi o tym opowiadał: tu jest pociąg, ludzie wysiadają z każdego wagonu, skręcają, idą w jednym kierunku, a teraz jest ich dużo, my trzeba rozbudować platformę w tym miejscu; i tak dalej. Całe życie zajmuję się tym tematem, często ponownie czytam rozprawę mojego ojca; napisał książkę o dworcach kolejowych, ukazała się w 1938 roku, a pracę doktorską obronił w 1964 roku. Przez jakiś czas pracowaliśmy razem, wygraliśmy konkurs na stacje BAM, jednak to się niczym nie skończyło i miałem szansę wziąć udział w projekcie stacji Dubulti na Łotwie jest to jeden z późniejszych kultowych budynków jego ojca.
Dla mnie od dzieciństwa strumień jest żywą istotą, stworzeniem, które żyje własnym życiem. Czuję przepływ ludzi jak strumień wody: napotyka przeszkody lub spada jak wodospad, a kiedy się obraca, kipi i jest „niezadowolony”.
Jak rozwinąłeś pomysły dotyczące strumieni?
Dla funkcjonalistów rozdzielenie strumieni było bardzo ważnym, ale w większym stopniu zadaniem technicznym, a my, nadal kierując się tymi samymi zasadami, dodatkowo przekształcamy je również w plastykę architektury.
Zilustrowaliśmy dworzec w Soczi kilkoma animowanymi diagramami: na jednym ruch pasażerów, lekko przyspieszony dla wygody oglądania - ludzie wychodzą, potem jest ich więcej, przestrzeń się powiększa, potem odwracają się i tu dach się podnosi. Pokazaliśmy rzeczywisty rozkład jazdy pociągów. Z drugiej - gęstość ruchu pasażerskiego w postaci prętów: wyraźnie widać, jak gabaryty peronów reagują na ten parametr, jak tam, gdzie fala jest maksymalna, to mówiąc w przenośni „podnosi strop”, potem się rozprowadza, uspokaja. Wszystkie te schematy nie powstały po fakcie - pracowaliśmy z nimi, liczyliśmy, sprawdzaliśmy.
Stacja kolejowa w Soczi, wideo z obliczeniem przepływów i gęstości:
Stacja została zbudowana w technologii BIM, ponieważ wszystkie jej 112 tys. Elementów są zupełnie inne, nie ma ani jednego powtarzającego się kąta, nawet o stopień, ale różnią się one od siebie, a każdy kawałek dachu, każda metalowa rura podpory musiały być wykonane indywidualnie.
Dlaczego?
Zlecenie projektowe otrzymaliśmy dość późno. W tym czasie ukształtowała się już krzywoliniowa geometria torów kolejowych i peronów. Ponadto musiał być powiązany z układem Parku Olimpijskiego, który również był dość nieregularny. Nasza stacja narodziła się na skrzyżowaniu dwóch zakrzywionych układów, połączyła je ze sobą. Dlatego w szczególności wszystko jest tak płynne - nazywam to „Zaha Hadid wbrew mojej woli”.
Przetestowałeś również układ w tunelu aerodynamicznym, dlaczego?
Tak, jest też wideo z przedmuchu - w miejscu, w którym znajduje się terminal, występują huragany, zawirowania i zawirowania. Kontrola wykazała, że dom nie powinien odlecieć, ale pomogła zidentyfikować kilka słabych punktów, które naprawiliśmy. Jednym słowem cały cykl pracy nad projektem, zarówno kalkulacje, jak i inspiracje, prezentujemy na naszej ścianie.
W kwestii odlotu - dlaczego pojawia się ptak? Jakiś drapieżnik …
Ciało ptaka, podobnie jak kształt naszej stacji, jest wypadkową sił zewnętrznych i wewnętrznego cyklu życiowego. W obu przypadkach wszystko jest ergonomiczne, nie ma nic zbędnego, przypadkowego. Zgodnie z planem ekspozycja miała mieć albatrosa, próbowaliśmy nawet uzgodnić na Uniwersytecie, że na jakiś czas dostaniemy pluszaka na wystawę. Ale potem okazało się, że ciężko będzie go wyjąć, więc musiałem kupić wypchanego jastrzębia w Austrii. Oto zdjęcia LeTatlina, tego, który ucieleśnia ideę lotu, chociaż nie latał.
Pokazujemy, że budujemy budynek jak ptak w locie: ma konstrukcyjną ramę - kalenicę, skrzydła baldachimu nad fartuchami, a nawet klapy przeciwwiatrowe … A więc ptak jest projektowaniem asocjacyjnym. W ten sposób pokazujemy różne etapy myślenia o projekcie i wyglądzie formy: obliczenia, obrazy, skojarzenia. Ujawniamy i wyjaśniamy nasz przepływ pracy. Myślę, że profesjonaliści to widzieli.
Jest pomysł, aby powtórzyć tę wystawę w ramach naszej jubileuszowej ekspozycji, kiedy obchodzimy 25 lat warsztatów (i 30 lat PTAM, które je poprzedziły), pod koniec 2019 roku. Myślę, że tam pokażemy albatrosa …
dodatkowo: wykład Nikity Yavein na temat projektowania stacji kolejowych
