Queensferry Crossing to trzeci most przez zatokę Firth of Forth, ujście rzeki Forth. Pierwszym był kolejowy most Fortowy z końca XIX wieku (obecnie zabytek UNESCO). W 1964 roku oddano do użytku samochodowy Fort Road Bridge: otworzyła go Elżbieta II, a dokładnie 53 lata później, 4 września 2017 roku, otworzyła Queensferry Crossing.
Potrzeba budowy nowego mostu nad zatoką ujścia rzeki stała się oczywista w 2004 r., Gdy stalowe kable mostu Fort Road straciły 8-10% wytrzymałości z powodu korozji. Z tego najdłuższego mostu wiszącego na świecie w momencie otwarcia korzystało codziennie 60 000 pojazdów, a nawet jego czasowe zamknięcie wiązałoby się z dużymi trudnościami dla gospodarki Szkocji i całego kraju: 85% towarów w Wielkiej Brytanii jest transportowane ciężarówkami. W 2007 r., Po szeroko zakrojonych badaniach, Scottish Cabinet of Ministers zdecydował o budowie kolejnego mostu w pobliżu - w celu zmniejszenia obciążenia mostu Fort Road Bridge (i jako rezerwę podczas niezbędnych napraw). Przeprawa przez Queensferry (nazwa została wybrana w wyniku powszechnego głosowania, obywatele w jej trakcie zaproponowali 7600 wariantów „nazwy” dla mostu) otwarto 10 lat później, co jest bardzo krótkim okresem jak na projekt tej rangi. Obecne obciążenie mostu wynosi 24 miliony pojazdów rocznie; po otwarciu most drogowy Fort został całkowicie oddany komunikacji miejskiej, rowerzystom i pieszym.
Zespół Jacobs Arup działał jako inżynierowie konsultanci rządu, zatrudniając 1,9 miliona roboczogodzin i ekspertów, w tym z oddziałów z innych kontynentów. Generalny wykonawca został zaprojektowany przez połączenie firm Ramboll, SWECO i Leonhardt Andra und Partner, a generalnym wykonawcą było konsorcjum firm Hochtief, American Bridge, Dragados i Morrison, których specjaliści łącznie dali Queensferry-crossing ponad 10 milionów godzin pracy.
Do mostu prowadzą dwa wiadukty o długości odpowiednio 543 i 222 metrów. Sam most ma długość 2,7 km, jego trzy wieże osiągają wysokość 210 m. Łącznie długość całego zespołu mostowego wynosi 22 km, gdyż prowadzą do niego specjalnie przebudowane odcinki dróg.
Biorąc pod uwagę surowy klimat szkockiego wybrzeża Morza Północnego, podróżnych na moście chronią przed wiatrem ogrodzenia o wysokości 3,5 m. Stan konstrukcji przejścia Queensferry jest monitorowany przez 1500 czujników, które rejestrują jak radzi sobie z obciążeniem w różnych temperaturach, wilgotności, sile wiatru. Istnieją systemy antykorozyjne do usuwania wilgoci oraz różne windy, kolejki jednoszynowe itp., Ułatwiające wszelkie prace prewencyjne i naprawcze.
W trakcie budowy ustanowiono światowe rekordy w zakresie wylewania betonu pod wodą (16869 m3 w ciągu 24 godzin bez przerwy podczas budowy wieży południowej) oraz montażu zbalansowanego na zawiasach (od wieży centralnej przęsła zostały wydłużone o 322 m w każdym kierunku - łącznie 644 m - do ich połączeń z pozostałą częścią konstrukcji).
